Wander Fleet équipe vos salariés en vélos électriques Tern, en vélo de fonction comme en vélo de service pour les trajets entre vos sites et chez vos clients, financés en crédit-bail par un établissement distinct de Wander. Une mensualité prévisible et une mise en service clés en main, pour des vélos que la ZFE ne restreint pas.
Financement en leasing par une société de crédit-bail
Restrictions de circulation, coût des voitures et des notes de frais, stationnement introuvable, attentes RSE : chaque déplacement en voiture en cœur d'agglomération cumule ces contraintes. Le vélo à assistance électrique répond aux quatre fronts à la fois.
La ZFE de la Métropole du Grand Paris n'a pas été supprimée : elle reste opposable aux voitures classées Crit'Air 3, 4, 5 ou non classées, du lundi au vendredi de 8 h à 20 h hors jours fériés, même si les contrôles restent informatifs jusqu'au 31 décembre 2026. Un vélo à assistance électrique, classé cycle, n'entre dans le champ d'aucune de ces règles.
Voiture de service, indemnités kilométriques, taxis : chaque rendez-vous et chaque trajet entre deux sites a un coût, dispersé entre le parc automobile et les notes de frais. Une flotte de vélos le ramène à une mensualité connue d'avance.
Embouteillages, recherche de place, détours : entre deux sites ou jusqu'au client, la voiture perd du temps à chaque trajet. Le vélo à assistance électrique se faufile et se gare au plus près de l'entrée.
Bilan carbone, attentes des clients et des candidats : les trajets domicile-travail des salariés, comme leurs déplacements professionnels en voiture personnelle ou en taxi, relèvent du scope 3. Une flotte de vélos est un signal lisible et mesurable.
Wander Fleet sélectionne les vélos, présente votre demande à des sociétés de crédit-bail et assure le suivi du déploiement. Vous payez une mensualité, vous roulez.
Vélos électriques Tern, choisis selon vos distances, vos sites et votre terrain, en vélo de fonction pour un salarié ou en vélo de service partagé entre plusieurs.
Nous mettons en relation avec des établissements de crédit-bail. Mensualité fixe passée en charge, valeur résiduelle en fin de contrat au choix : 1, 10 ou 20 %.
Organisation de la maintenance préventive auprès d'ateliers spécialisés, suivi du calendrier d'entretien et des batteries, accompagnement au déploiement. Notre rôle : que la flotte reste opérationnelle.
Vous n'achetez pas les vélos : une société de crédit-bail les acquiert et vous les loue avec option d'achat. Wander Fleet orchestre l'ensemble en tant qu'apporteur d'affaires et service partner.
Audit de vos déplacements et de vos sites, choix de la formule, vélo de fonction ou vélo de service, et des modèles. Les hypothèses de coût s'explorent avec les simulateurs publics du site.
La société de crédit-bail achète la flotte et établit le contrat de location avec option d'achat à votre nom.
Mise en service, prise en main par les équipes, accessoires et maintenance. La flotte roule.
Levée d'option à la valeur résiduelle retenue, 1, 10 ou 20 %, renouvellement, ou restitution. Vous gardez la main.
Aucune sortie de trésorerie à l'achat, et une mensualité passée en charge ; la TVA sur les loyers et la maintenance d'un cycle n'est en revanche pas récupérable par principe, une participation financière du salarié pouvant ouvrir la déduction au prix de la réduction d'impôt pour flotte de vélos, à valider avec votre expert-comptable. La mensualité se module par la valeur résiduelle retenue, de 1 à 20 % : plus elle est haute, plus le loyer est léger, cette part du prix n'étant pas amortie dans les loyers.
Nous distribuons la gamme Tern, dont les longtails GSD de troisième génération : moteur Bosch Cargo Line, freinage hydraulique avec ABS Bosch sur les GSD S10 et R14, béquille centrale stable. Vélos à assistance électrique 25 km/h, classés cycles, sans immatriculation ni permis.
Le longtail compact et polyvalent, en vélo de fonction comme en vélo de service : trajets domicile-travail, rendez-vous chez vos clients, trajets entre vos sites.
La même base, avec la transmission Rohloff à moyeu intégré et une courroie Gates : un entretien réduit. Pour un vélo de fonction ou de service qui roule tous les jours, le choix du coût total maîtrisé sur le long terme.
Caractéristiques des GSD de troisième génération, d'après les fiches du constructeur consultées le 10 octobre 2026. Le modèle exact, sa configuration et son tarif sont précisés dans l'étude personnalisée. D'autres modèles de la gamme Tern (HSD, Quick Haul, Orox) sont disponibles selon les besoins.
Pour les établissements et les services qui organisent des sorties : le passager est installé à l'avant, le pilote pédale et dirige à l'arrière. Trois modèles, selon que la personne peut quitter son fauteuil ou doit y rester. Le détail figure dans notre dossier vélo fauteuil roulant et vélo PMR.
Le passager s'installe à l'avant, sur un siège bas, sous les yeux du pilote qui dirige et change les vitesses à l'arrière. Grâce à la roue libre, il pédale ou se laisse porter. Il quitte son fauteuil pour le siège avant.
Le fauteuil roulant manuel monte sur un plateau inclinable à l'avant, sans que la personne soit soulevée ; il est ensuite verrouillé et sanglé. Le pilote pédale à l'arrière.
Le passager est installé dans un siège avant réglable en profondeur, en inclinaison du dossier et en maintien latéral ; le pilote, derrière, voit la route et le passager. En option, le cadre se sépare et la partie avant sert de fauteuil roulant.
Caractéristiques publiées par Hase Bikes et Van Raam, pages produits et tarifs consultés le 10 octobre 2026. Sur les modèles Van Raam, l'assistance électrique et le cadre séparable de l'OPair sont des options. La configuration, les accessoires de maintien et le financement sont précisés dans l'étude personnalisée. Photos : Hase Bikes et Van Raam.
Mensualité prévisible passée en charge, pas d'immobilisation ni de décote à porter. À mettre en regard, avec vos propres chiffres, du coût de vos voitures de service, de vos indemnités kilométriques et de vos courses de taxi : c'est l'objet du calculateur et de l'estimateur du site.
Des trajets entre sites sans réserver de voiture ni chercher de place, et des vélos rangés dans le local vélo de l'entreprise. Pas de vignette Crit'Air, pas de dérogation à demander.
Aucune émission directe à l'usage. Notre calculateur carbone donne, sur les facteurs publics de l'ADEME, l'ordre de grandeur des émissions évitées quand des vélos remplacent des trajets en voiture. Un effet mesurable sur le bilan carbone.
Le forfait mobilités durables complète la flotte : il indemnise, jusqu'à 600 € par an exonérés, les salariés qui viennent travailler avec leur propre vélo. Une flotte mise à disposition n'y ouvre pas droit : les deux dispositifs s'additionnent dans une politique mobilité lisible.
Déploiement accompagné, maintenance préventive organisée auprès d'ateliers tiers, calendrier d'entretien et de batteries suivi. La disponibilité de la flotte est suivie tout au long du contrat.
Une décision qui aligne coûts, conformité réglementaire, image de marque et attractivité employeur. Un seul interlocuteur pour l'orchestrer.
Chaque outil répond à une seule question. Choisissez la vôtre.
Vous êtes l’employeur.
Vous êtes le salarié.
Indiquez combien de salariés se déplacent pour leur travail, à quelle fréquence et sur quelle distance. L'outil compare le coût actuel de ces trajets à celui d'une flotte de vélos à assistance électrique ; l'étude personnalisée affine le calcul sur vos données réelles.
Coût actuel de ces trajets : 21 450 € par an. Coût de la flotte, TVA comprise : 13 420 € par an.
À ces volumes, la flotte coûterait plus que les trajets qu'elle remplace : l'outil n'affiche donc aucune économie. Un vélo de fonction sert aussi aux trajets domicile-travail et peut être utilisé à titre privé ; ni l'un ni l'autre n'est compté ici.
Et en carbone, ça donne quoi ?
Estimation strictement indicative, limitée aux déplacements professionnels saisis : les trajets domicile-travail n'y sont pas comptés. Hypothèses : 218 jours travaillés par an (plafond du forfait annuel en jours, article L. 3121-64 du code du travail), soit 43,6 semaines de cinq jours ; voiture remboursée au barème kilométrique 2026 d'une voiture thermique de 5 CV ; taxi au tarif A parisien (prise en charge de 3,00 €, 1,30 € le kilomètre, 8,00 € au minimum) fixé par l'arrêté du préfet de police n° 2026-00088 du 21 janvier 2026, sans attente, marche lente ni supplément, retenu aussi comme repère pour un VTC ; au-delà du boulevard périphérique, en dehors de la plage de 10 h à 17 h, le dimanche et les jours fériés, ce sont les tarifs B ou C, plus élevés, qui s'appliquent. Côté vélos : loyer indicatif d'un Tern GSD S10 aux paramètres par défaut de notre calculateur (36 mois, sans apport, taux annuel de 5,5 % et valeur résiduelle de 20 %, hypothèses publiées qui ne sont pas un barème de financeur), maintenance préventive comprise, TVA comprise car elle n'est pas récupérable par principe sur un cycle ; un vélo par salarié en vélo de fonction, un vélo pour deux salariés en vélos de service partagés ; ni frais de dossier, ni assurance, ni temps de trajet. L'économie sur 3 ans rapproche trois années de ces trajets de trois années de loyers et s'arrondit à la centaine d'euros. Ce n'est ni un devis, ni un engagement : Wander ne finance pas et n'adresse aucun chiffrage de loyer à un client donné, les conditions sont fixées par l'établissement financeur. Seule l'étude personnalisée, validée avec votre expert-comptable, fait foi. Sources consultées le 10 octobre 2026 : Urssaf, indemnités kilométriques 2026 ; arrêté n° 2026-00088 du 21 janvier 2026 (recueil des actes administratifs spécial n° 75-2026-047, p. 9 à 12) ; article L. 3121-64 du code du travail ; article 206 de l'annexe II au code général des impôts.
Vélos de fonction ou de service pour les déplacements de vos salariés, ou vélos adaptés (Hase Pino E, Van Raam VeloPlus et OPair) pour accompagner des personnes à mobilité réduite : dites-nous en deux étapes ce que vous envisagez. Nous revenons vers vous avec une proposition de flotte et les pistes de financement ; le chiffrage relève de l'établissement financeur.
Vous préférez écrire directement ?
contact@wander-fleet.parisHuit dossiers chiffrés et sourcés, et un comparateur, sur les questions que nous posent le plus souvent les dirigeants, les directions financières et les directions des ressources humaines.
Non. Les vélos que nous distribuons sont des vélos à assistance électrique bridés à 25 km/h, classés cycles au sens du Code de la route. Ni permis, ni immatriculation, ni assurance obligatoire de véhicule motorisé (une assurance responsabilité civile professionnelle reste recommandée).
Non. Étant classés cycles, les vélos n'ont pas de vignette Crit'Air et ne sont soumis à aucune restriction de la zone à faibles émissions de la Métropole du Grand Paris. Ils circulent à toute heure, sans Pass ZFE ni dérogation à demander.
Non, sauf si vous le souhaitez. Le schéma standard est le crédit-bail : une société de crédit-bail acquiert la flotte et vous la loue avec option d'achat. Vous payez une mensualité, sans immobiliser de trésorerie. Wander Fleet est apporteur d'affaires et n'est pas l'organisme de financement.
Oui : c'est le vélo de fonction. La doctrine fiscale admet que l'entreprise qui met des vélos à la disposition de ses salariés pour leurs trajets domicile-travail les autorise aussi à s'en servir pour d'autres trajets, professionnels ou privés (BOFiP, BOI-IS-RICI-20-30, paragraphe 30). Mis à disposition d'un salarié de façon permanente avec usage privé possible, le vélo constitue un avantage en nature, dont la valeur est négligée par tolérance depuis le 1er juin 2026 (Bulletin officiel de la sécurité sociale, paragraphe 945). Un vélo de service, réservé aux déplacements professionnels avec une interdiction d'usage privé notifiée par écrit, reste hors du champ de l'avantage en nature. Le détail figure dans notre dossier consacré au vélo de fonction.
Nous l'organisons en tant que service partner : maintenance préventive planifiée auprès d'ateliers spécialisés, suivi du calendrier d'entretien et des batteries. Sa réalisation relève d'ateliers tiers ; le détail des prestations est précisé dans la proposition.
Notre déploiement est centré sur l'Île-de-France. Pour un projet ailleurs, contactez-nous : nous étudions chaque demande au cas par cas.
Une étude gratuite, chiffrée et sans engagement. Vous décidez ensuite.
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