Calculateur de loyer

Simulateur de leasing : le loyer d'une flotte de vélos électriques en crédit-bail

Un simulateur de leasing vélo dont vous fixez les hypothèses.

Combien coûte une flotte de vélos électriques pour votre entreprise ? Choisissez un modèle, une taille de flotte et une durée, puis ajustez si vous le souhaitez la valeur d'équipement, le taux et la valeur résiduelle. Tous les paramètres du calcul sont affichés plus bas, avec leur source et leur date de relevé. Wander ne vous adresse aucune condition financière : le loyer, la durée, les garanties et l'acceptation du dossier relèvent de la société de crédit-bail que vous retiendrez.

Les durées inférieures à trente-six mois ne sont pas proposées. Elles sont hors des usages constatés en crédit-bail mobilier et elles n'atteignent pas la durée minimale de trois ans qu'exige le deuxième alinéa du I de l'article 220 undecies A du code général des impôts pour un contrat de location.
Trois valeurs proposées : 20 pour cent, la valeur de marché constatée d'une flotte de trois ans cédée en l'état, retenue par défaut ; 10 pour cent, valeur intermédiaire ; 1 pour cent, le plancher usuel des options d'achat de crédit-bail. Plus la valeur retenue est basse, plus le loyer affiché monte, et la valeur de 1 pour cent combinée à une durée courte expose au refus de déduction d'une fraction des loyers.
Hypothèse de 35 euros hors taxes par vélo et par mois, non issue d'un devis de mainteneur. Elle couvre la maintenance préventive et les pièces d'usure courantes, jamais le remplacement d'une batterie. La maintenance est assurée par un mainteneur tiers, jamais par Wander.
Hypothèse laissée à votre main. Le seul barème de crédit-bail mobilier public que nous ayons pu lire intégralement facture les frais de dossier 2 pour cent du prix hors taxes du matériel, avec un minimum de 200 euros hors taxes.
Les deux paramètres du barème, affichés et modifiables

Ces valeurs sont les nôtres tant que vous ne les changez pas, et elles ne sont pas des conditions de financement. Modifiez-les pour faire tourner le calcul sur vos propres hypothèses.

Vélo plus accessoires professionnels, 358,33 euros hors taxes de porte-bagages et de sacoches relevés à la boutique officielle Tern France. Ni antivol, ni marquage, ni seconde batterie. Se réinitialise quand vous changez de modèle.
Hypothèse interne. Elle n'est issue d'aucun barème de financeur et d'aucune statistique publique de taux de crédit-bail mobilier, qui n'existe pas. Seul ancrage disponible : les crédits bancaires nouveaux aux sociétés non financières inférieurs ou égaux à un million d'euros ressortaient à 3,78 pour cent en mai 2026 selon la Banque de France.
Loyer mensuel indicatif / vélo 186 € HT par mois, terme à échoir
Loyer mensuel total flotte 930 € HT par mois, terme à échoir
Engagement indicatif sur la durée 33 800 € HT, frais de dossier inclus, option d'achat en sus
  • Coefficient de loyer, en pourcentage du montant financé HT 2,50 % / mois
  • Taux mensuel du modèle, à ne pas confondre avec le coefficient 0,46 %
  • Le coefficient de loyer n'est ni un taux d'intérêt ni un taux effectif global. La convention retenue est celle du taux proportionnel, taux annuel divisé par douze, avec des loyers payables d'avance et une périodicité mensuelle. Le marché propose aussi des périodicités trimestrielle, semestrielle et annuelle, qui ne sont pas modélisées ici.
  • Dont loyer financier 151 € / vélo
  • Pack de maintenance préventive (mainteneur tiers) 35 € / vélo
  • Frais de dossier (inclus dans l'engagement) 250 €
  • Loyers payables d'avance, option d'achat en sus. L'engagement affiché comprend l'apport, les loyers et les frais de dossier. Il ne comprend ni les frais d'actes, dont l'inscription au greffe rendue obligatoire par la publicité de l'opération, ni les frais de garantie, ni les assurances, ni un éventuel dépôt de garantie, distinct du premier loyer majoré et restituable en fin de contrat.

Charge mensuelle nette de l'employeur, hors réduction d'impôt pour flotte de vélos

Déduisez du loyer les dépenses de mobilité que la flotte fait disparaître : voitures de fonction remplacées, abonnements de transport abandonnés. L'effet d'impôt sur les sociétés est appliqué à la charge nette, et non au seul loyer. Renseignez vos propres chiffres, en montants toutes taxes comprises.

Ce module suppose que les vélos remplacent des déplacements entre le domicile et le lieu de travail déjà financés par l'entreprise, voiture de fonction ou abonnement de transport public. Il ne modélise pas les déplacements professionnels aujourd'hui payés en indemnités kilométriques ou en taxi, dont aucune ligne ci-dessous ne rendrait compte : pour ceux-là, utilisez l'estimateur de l'accueil.

À ne compter que pour les salariés qui étaient effectivement abonnés et pris en charge avant la mise en place de la flotte, et qui y renoncent. La remise d'un vélo n'éteint par elle-même aucun droit : la prise en charge reste due tant que le salarié souscrit et présente un titre. Base retenue : 45,40 euros, soit la moitié du forfait Navigo Mois toutes zones 2026 à 90,80 euros, plein tarif.
  • Loyer flotte TTC (décaissé) 1 118 €
  • Effet d'impôt sur les sociétés, calculé sur la charge nette - 280 €
  • Charge nette mensuelle, hors article 220 undecies A 840 €

Un montant négatif correspond à une économie nette. L'effet d'impôt est appliqué à la charge nette et non au seul loyer : les dépenses que vous évitez étaient elles aussi déductibles, leur disparition augmente votre résultat imposable. Il suppose un résultat imposable suffisant, le taux réduit de 15 pour cent étant limité à 42 500 euros de bénéfice, sous conditions de chiffre d'affaires et de détention du capital. Le bloc de loyer est exprimé hors taxes, ce module est exprimé en toutes taxes comprises parce qu'il raisonne en décaissement réel : la TVA n'est, par principe, récupérable ni sur le loyer d'une voiture particulière, ni sur le loyer et la maintenance d'un cycle. Une participation financière du salarié peut ouvrir cette déduction ; ce module ne la modélise pas. Ce calcul ne constitue pas un conseil fiscal et doit être validé avec votre expert-comptable.

Le forfait mobilités durables n'entre pas dans ce calcul. Il indemnise un salarié qui engage des frais avec son cycle personnel, et le ministère chargé des transports range les vélos et véhicules de fonction parmi les modes non éligibles. Une flotte que vous mettez à disposition n'y ouvre donc aucun droit et n'entraîne aucune économie à ce titre. Le forfait est en outre une somme versée par l'employeur, qui n'en encaisse aucune.

Ce calcul n'intègre aucune réduction d'impôt au titre de l'article 220 undecies A du code général des impôts. Cette réduction suppose la mise à disposition gratuite d'une flotte de vélos aux salariés pour leurs déplacements entre le domicile et le lieu de travail : toute participation demandée au salarié la fait perdre, et une flotte réservée aux déplacements professionnels, sans trajet entre le domicile et le lieu de travail, n'entre pas dans son champ, la doctrine admettant seulement que les vélos servent en outre à d'autres trajets. La loi subordonne en outre, en cas de location, la réduction à un contrat d'une durée minimale de trois ans, que la doctrine administrative veut souscrit auprès d'un loueur, et cette doctrine ne se prononce ni sur le crédit-bail ni sur la location avec option d'achat : nous ne présentons donc pas l'éligibilité d'un crédit-bail comme acquise. Enfin cette réduction et une déduction de la taxe sur la valeur ajoutée ne se cumulent pas sur le même vélo : la première exige la gratuité, alors que la seconde, exclue par principe sur un cycle, suppose une participation du salarié. Le point se sécurise par un rescrit sur le fondement de l'article L. 80 B du livre des procédures fiscales.

Pour situer ce loyer face à une augmentation de salaire donnant le même gain au salarié, utilisez le comparateur vélo de fonction ou augmentation. Sur un Tern GSD R14 seul, sur trente-six mois avec maintenance préventive et sans premier loyer majoré, les deux outils partagent la même référence de loyer ; le Tern GSD S10 affiché ici par défaut produit un loyer par vélo plus bas.

Et en carbone, ça donne quoi ? L’ordre de grandeur, sourcé ADEME, sur vos volumes.

Simulation strictement indicative. Le loyer affiché est une estimation calculée sur une valeur d'équipement relevée chez le constructeur ou, à défaut, chez des distributeurs, une hypothèse de taux interne qui n'est issue d'aucun barème de financeur, et une valeur résiduelle au choix parmi trois valeurs, 20 pour cent par défaut, adossée à la valeur de marché constatée d'une flotte de trois ans cédée en l'état, 10 pour cent, et 1 pour cent, le plancher usuel des options d'achat de crédit-bail. Ces trois paramètres sont affichés ci-dessus et restent modifiables, pour faire tourner le calcul sur vos propres hypothèses. Ce calculateur ne constitue ni un devis, ni une offre de crédit ou de crédit-bail, ni un conseil en financement, ni un engagement, et son résultat n'est pas un ordre de grandeur de mensualité que Wander vous adresse. Wander Fleet intervient comme apporteur d'affaires et comme simple indicateur au sens du 2° de l'article R. 519-2 du code monétaire et financier : elle n'est pas l'organisme de financement, n'est ni établissement de crédit ni société de financement, n'est pas immatriculée à l'ORIAS et ne fournit aucun service d'intermédiation bancaire. Le loyer définitif, la durée, les garanties et l'acceptation du dossier relèvent exclusivement de la société de crédit-bail que vous aurez retenue, distincte de Wander. Le bloc de loyer est exprimé hors taxes. Le module de charge nette est exprimé en toutes taxes comprises, parce qu'il raisonne en décaissement réel. À valider avec votre expert-comptable.

Demander une étude chiffrée
Paramètres et sources

Paramètres du calculateur de leasing vélo et leurs sources

Chaque paramètre porte sa valeur, sa source et sa date de relevé. Lorsque les sources divergent, l'écart est indiqué avec ses deux bornes. Paramètres relevés au 27 juillet 2026, valeur résiduelle revue le 20 août 2026, taxe sur la valeur ajoutée et génération du R14 revues le 10 octobre 2026. Prochaine relecture programmée au 1er janvier 2027, date d'abrogation de l'article 278 du code général des impôts.

Cette annexe est publiée en français. Elle cite des textes de droit français et des relevés de marché français, dont les intitulés ne se traduisent pas.

Les paramètres du barème

Valeur d'équipement, Tern GSD S10 génération 3
6 066 € HT par vélo, soit 5 708,33 € HT de vélo au tarif du constructeur, 6 850 € TTC, augmentés de 358,33 € HT d'accessoires professionnels. Source 1 et source 2, relevé du 27/07/2026. Modifiable ci-dessus.
Valeur d'équipement, Tern GSD R14
8 200 € HT par vélo, sur un prix de détaillant de 9 429 € TTC, soit 7 857,50 € HT, augmenté des mêmes accessoires. Le constructeur ne publie aucun tarif français pour ce modèle. Un autre distributeur affiche 10 199 € TTC pour la même troisième génération, à batterie 800 wattheures : nous publions les deux bornes plutôt qu'une moyenne. Sources 3, 4 et 5.
Accessoires professionnels compris dans la valeur d'équipement
358,33 € HT, soit un porte-bagages Transporteur Rack à 165 € TTC et une paire de Cargo Hold Panniers 52 pouces à 265 € TTC, relevés à la boutique officielle Tern France. Ne comprennent ni antivol, ni marquage, ni seconde batterie. Source 6.
Flotte mixte
6 279 € HT, sur une clé de 90 pour cent de S10 et 10 pour cent de R14. Cette clé est une hypothèse commerciale interne, sans source publiée.
Taux annuel du modèle
5,5 pour cent, hypothèse interne. Elle n'est adossée à aucun barème de financeur ni à aucune statistique publique de taux de crédit-bail mobilier, qui n'existe pas : la Banque de France ne publie pas de taux par objet de financement. Seul ancrage disponible, les crédits bancaires nouveaux aux sociétés non financières inférieurs ou égaux à un million d'euros ressortaient à 3,78 pour cent en mai 2026. Source 8. Modifiable ci-dessus.
Valeur résiduelle et option d'achat
20 pour cent du prix d'équipement hors taxes. C'est la valeur de marché constatée d'une flotte française de vélos à assistance électrique de trois ans cédée en l'état : les 84 vélos de Lannion-Trégor Communauté, millésime 2022, ont été mis aux enchères en décembre 2025 à 300 euros pièce pour un prix d'origine de 1 375 euros toutes taxes comprises, soit 21,8 pour cent, et Upway publie pour le rachat en fin de leasing salarié une fourchette de 15 à 20 pour cent du prix catalogue. Cette valeur est au-dessus de la fourchette usuelle des options d'achat de crédit-bail, de 1 à 6 pour cent : plus elle est haute, plus le loyer baisse, et un loyer fondé sur elle suppose un bailleur qui accepte de porter ce risque de valeur résiduelle. Elle éloigne en revanche le risque de refus de déduction attaché à une levée d'option à prix anormalement bas. Ces relevés portent sur des vélos de ville à assistance électrique : aucun relevé équivalent n'est public pour le vélo cargo. Le sélecteur propose aussi les valeurs de 10 pour cent et de 1 pour cent, cette dernière restant le plancher usuel des options d'achat de crédit-bail. Sources 9, 10, 11, 26 et 27. Modifiable ci-dessus.
Convention de calcul
Loyers payables d'avance, terme à échoir, périodicité mensuelle, taux mensuel proportionnel égal au taux annuel divisé par douze, valeur résiduelle actualisée sur la durée, apport déduit à la signature. Le marché propose aussi des périodicités trimestrielle, semestrielle et annuelle, qui ne sont pas modélisées ici.
Pack de maintenance préventive
35 € HT par vélo et par mois, batteries exclues. Hypothèse non issue d'un devis de mainteneur. La seule donnée publique française disponible situe la maintenance d'un vélo cargo en usage intensif entre 30 et 200 euros par mois et par vélo : 35 euros se situe donc près du bas de cette fourchette. La maintenance est assurée par un mainteneur tiers, jamais par Wander. Source 7.
Frais de dossier
250 € HT par défaut, hypothèse laissée à votre main. Le seul barème public que nous ayons pu lire intégralement facture 2 pour cent du prix hors taxes du matériel, avec un minimum de 200 euros hors taxes. Source 10.
Taxe sur la valeur ajoutée
20 pour cent, appliquée au loyer et à la maintenance, et non récupérable par principe sur un cycle. L'exclusion est de principe : elle vise les véhicules ou engins, quelle que soit leur nature, conçus pour transporter des personnes ou à usages mixtes, et s'étend aux prestations de services qui leur sont afférentes, la location comme la maintenance. La doctrine administrative y range expressément les cycles, à assistance électrique ou non. Une participation financière du salarié peut ouvrir la déduction : selon le rescrit BOI-RES-TVA-000161 du 30 avril 2025, la mise à disposition d'un véhicule à un salarié, pour un usage tant professionnel que privé, moyennant une contrepartie stipulée, est une prestation soumise à la taxe, et la taxe ayant grevé l'acquisition d'un véhicule destiné dès l'origine à une telle mise à disposition permanente n'est pas exclue du droit à déduction. Le rescrit ne mentionne ni les cycles ni le crédit-bail : son application à un vélo pris en crédit-bail se valide avec votre expert-comptable. Ce calculateur, qui ne modélise aucune participation, ne retient donc aucune récupération de taxe. Sources 12, 13, 14, 15 et 28.
Assiette de l'effet d'impôt sur les sociétés
Loyer toutes taxes comprises, la taxe n'étant pas récupérable sans participation du salarié, puis application du taux d'impôt à la charge nette après dépenses évitées, et non au seul loyer.
Prise en charge d'abonnement de transport évitée
45,40 € par mois et par salarié qui y renonce, soit la moitié du forfait Navigo Mois toutes zones 2026 à 90,80 euros, plein tarif. La valeur tombe à 41,62 euros pour un salarié au forfait annuel à 998,80 euros et à 22,70 euros au tarif réduit. La prise en charge n'est due qu'au salarié qui utilise les transports publics, elle se calcule sur le titre permettant strictement le trajet et elle est proratisée en deçà d'un mi-temps. Sources 16, 17 et 18.

Les sources

  1. Tern Bicycles, page de gamme française GSD. Tarifs français publiés par le constructeur, GSD P10 à 5 800 euros, GSD S10 à 6 850 euros, GSD P00 à 6 950 euros. Base retenue pour la valeur d'équipement du S10. ternbicycles.com/fr/bikes/471/gsd consultée le 27 juillet 2026
  2. Tern Store France, fiche produit Tern GSD S10. Boutique officielle de la marque en France, 6 850 euros toutes taxes comprises dans les trois coloris, soit 5 708,33 euros hors taxes. ternstorefrance.com/products/tern-gsd-s10-lx-1 consultée le 27 juillet 2026
  3. Tern Bicycles, fiche produit française GSD R14. Génération 3, batterie Bosch PowerPack 800 wattheures extensible à 1 600 wattheures. Le constructeur ne publie aucun tarif français pour ce modèle, à la différence des P10, S10 et P00. ternbicycles.com/fr/bikes/473/gsd-r14 consultée le 27 juillet 2026
  4. Roulez Jeunesse, fiche produit Tern GSD R14. Prix de détaillant de 9 429 euros toutes taxes comprises, soit 7 857,50 euros hors taxes. Base retenue pour la valeur d'équipement du R14. La fiche, qui ne mentionnait ni génération ni millésime lors de notre relevé de juillet, indique au 10 octobre 2026 la troisième génération, version 2025, au même prix. shop.roulezjeunesse.com/products/tern-gsd-r14 consultée le 27 juillet et le 10 octobre 2026
  5. ECOX, fiche produit Tern GSD R14. Offre française dont la génération et la batterie correspondent au R14 documenté par le constructeur, 10 199 euros toutes taxes comprises, soit 8 499,17 euros hors taxes, millésime 2025. Borne haute de la fourchette publiée. ecox.fr/shop/ecox292680-tern-gsd-r14-572551 consultée le 27 juillet 2026
  6. Tern Store France, accessoires GSD. Transporteur Rack à 165 euros et Cargo Hold Panniers 52 pouces à 265 euros, soit 430 euros toutes taxes comprises et 358,33 euros hors taxes, fondant le poste accessoires professionnels. ternstorefrance.com, recherche Transporteur Rack consultée le 27 juillet 2026
  7. Les Boîtes à Vélo France, avec le soutien de l'ADEME, Panorama de la cyclologistique en France, septembre 2023, page 15. Seule donnée publique française chiffrant la maintenance d'un vélo cargo en usage intensif : de 30 à 200 euros par mois et par vélo, dans une fourchette de coût total de possession de 200 à 600 euros par mois sur trois ans et 40 000 kilomètres. La même page avertit de la difficulté d'établir des coûts moyens. Panorama de la cyclologistique 2023 (PDF) consultée le 27 juillet 2026
  8. Banque de France, Stat Info Financement des entreprises, parution 2026-05, mise en ligne le 9 juillet 2026. Crédits bancaires nouveaux aux sociétés non financières à 3,54 pour cent en mai 2026, crédits nouveaux inférieurs ou égaux à 1 million d'euros à 3,78 pour cent, petites et moyennes entreprises à 3,53 pour cent. Aucun taux d'intérêt n'est publié pour la catégorie Équipement. banque-france.fr, Financement des entreprises 2026-05 consultée le 27 juillet 2026
  9. Légifrance, article L. 313-7 du code monétaire et financier. Définition du crédit-bail mobilier, que l'option d'achat à un prix tenant compte au moins pour partie des loyers versés distingue d'une location simple. legifrance.gouv.fr, art. L. 313-7 CMF consultée le 27 juillet 2026
  10. CCI Paris Île-de-France, fiche pratique Le crédit-bail, mise à jour le 25 juin 2026. Valeur résiduelle généralement comprise entre 1 et 6 pour cent du prix d'origine hors taxes, durée usuelle de trois à sept ans, loyers versés à terme à échoir et non révisables, publicité de l'opération au greffe obligatoire, coût supérieur à celui d'un emprunt à long terme, frais de dossier de 2 pour cent du prix hors taxes avec un minimum de 200 euros. entreprises.cci-paris-idf.fr, Le crédit-bail consultée le 27 juillet 2026
  11. BOFiP, BOI-BIC-BASE-60-20, régime fiscal des opérations de crédit-bail mobilier, paragraphe 1. Une fraction des loyers n'est pas déductible lorsque la levée d'option s'opère à un prix anormalement bas compte tenu de la durée normale d'utilisation du bien et de la période de location écoulée. Aucun seuil chiffré n'est fixé. bofip.impots.gouv.fr, BOI-BIC-BASE-60-20 consultée le 27 juillet 2026
  12. Légifrance, article 206 de l'annexe II au code général des impôts, IV, 2, 6° et 10°. Coefficient d'admission nul pour les véhicules ou engins, quelle que soit leur nature, conçus pour transporter des personnes ou à usages mixtes, et extension au 10° aux prestations de services de toute nature, notamment la location, afférentes à ces biens. Fondement de la non-déduction sur le loyer et sur la maintenance. Version issue du décret n° 2024-711 du 5 juillet 2024, en vigueur depuis le 8 juillet 2024 et sans date de fin au 10 octobre 2026, les dispositions de l'annexe II n'étant en l'état pas concernées par la recodification de la taxe (source 15). legifrance.gouv.fr, art. 206 ann. II CGI consultée le 27 juillet et le 10 octobre 2026
  13. BOFiP, BOI-TVA-DED-30-30-20, version du 23 juillet 2025, paragraphes 1 et 45. Exclusion de principe du droit à déduction des véhicules ou engins conçus pour transporter des personnes ou à usages mixtes, au paragraphe 1, et rattachement exprès des cycles, à assistance électrique ou non, à cette exclusion, au paragraphe 45. Fonde le paramétrage de ce calculateur, qui ne retient aucune récupération de taxe. bofip.impots.gouv.fr, BOI-TVA-DED-30-30-20 consultée le 27 juillet et le 10 octobre 2026
  14. Légifrance, article 278 du code général des impôts. Taux normal de la taxe sur la valeur ajoutée fixé à 20 pour cent. Version en vigueur du 1er janvier 2014 au 1er janvier 2027, l'article étant abrogé à cette date par l'ordonnance n° 2025-1247 du 17 décembre 2025. La date du 1er septembre 2026, retenue lors de notre relevé de juillet, a été reportée au 1er janvier 2027 par l'ordonnance n° 2026-671 du 27 juillet 2026. legifrance.gouv.fr, art. 278 CGI consultée le 27 juillet et le 10 octobre 2026
  15. BOFiP, rescrit BOI-RES-TVA-000253, version du 7 octobre 2026. Dispositions transitoires de la codification de la taxe sur la valeur ajoutée dans le code des impositions sur les biens et services, dont les dispositions législatives relèvent de ce code à compter du 1er janvier 2027, en application de l'ordonnance n° 2025-1247 du 17 décembre 2025 modifiée par l'ordonnance n° 2026-671 du 27 juillet 2026. Les dispositions réglementaires de l'annexe II au code général des impôts ne sont en l'état pas concernées par le transfert et demeurent applicables jusqu'à leur reprise dans la partie réglementaire. Les renvois au code général des impôts restent possibles sur les factures jusqu'au 30 juin 2028. bofip.impots.gouv.fr, BOI-RES-TVA-000253 consultée le 10 octobre 2026
  16. Île-de-France Mobilités, communiqué Tarifs Navigo 2026 du 27 novembre 2025. Forfait Navigo Mois toutes zones à 90,80 euros et forfait Navigo Annuel toutes zones à 998,80 euros, pour une entrée en vigueur au 1er janvier 2026. presse.iledefrance-mobilites.fr, Tarifs Navigo 2026 consultée le 27 juillet 2026
  17. service-public.gouv.fr, actualité A18679 du 11 décembre 2025. Confirmation postérieure au vote du conseil d'administration : l'abonnement mensuel passe de 88,80 euros en 2025 à 90,80 euros en 2026. service-public.gouv.fr, actualité A18679 consultée le 27 juillet 2026
  18. Légifrance, articles R. 3261-1, R. 3261-3, R. 3261-5 et R. 3261-9 du code du travail. Prise en charge égale à 50 pour cent du coût des titres pour le salarié, calculée sur les tarifs de deuxième classe et sur le titre permettant strictement le trajet, subordonnée à la remise ou à la présentation des titres, et proratisée pour le salarié employé pour moins d'un mi-temps. legifrance.gouv.fr, art. R. 3261-1 et s. C. trav. consultée le 27 juillet 2026
  19. Légifrance, article L. 3261-3-1 du code du travail. Forfait mobilités durables. L'employeur peut prendre en charge tout ou partie des frais engagés par les salariés se déplaçant avec leur cycle ou cycle à pédalage assisté personnel. Le versement est facultatif dans le secteur privé et suppose un cycle personnel. legifrance.gouv.fr, art. L. 3261-3-1 C. trav. consultée le 27 juillet 2026
  20. Ministères chargés de la transition écologique et des transports, page Le soutien des employeurs aux mobilités durables, mise à jour du 27 mars 2026. Liste des modes non éligibles au forfait mobilités durables, qui range expressément les vélos et véhicules de fonction. Fonde la suppression de la ligne forfait mobilités durables de ce calculateur. ecologie.gouv.fr, soutien des employeurs aux mobilités durables consultée le 27 juillet 2026
  21. Légifrance, article 220 undecies A du code général des impôts. Réduction d'impôt égale aux frais générés jusqu'au 31 décembre 2027 par la mise à la disposition gratuite des salariés, pour leurs déplacements entre leur domicile et le lieu de travail, d'une flotte de vélos, dans la limite de 25 pour cent du prix d'achat ou de location. Durée minimale de trois ans du contrat de location au deuxième alinéa du I. legifrance.gouv.fr, art. 220 undecies A CGI consultée le 27 juillet 2026
  22. BOFiP, BOI-IS-RICI-20-30, version publiée le 8 janvier 2025, paragraphes 30, 40, 50 et 60. Mise à disposition des vélos pour les déplacements entre le domicile et le lieu de travail, dont l'entreprise doit pouvoir justifier, les salariés pouvant être autorisés à s'en servir également pour d'autres trajets, professionnels ou privés, au paragraphe 30. Liste limitative des dépenses éligibles, éligibilité des dépenses de location à la condition d'un contrat souscrit auprès d'un loueur pour une durée minimale de trois ans, appréciation de la limite de 25 pour cent par achat ou location et non par exercice, prix entendu toutes taxes comprises, la taxe sur la valeur ajoutée n'étant pas déductible sur ces véhicules. Fonde le non-cumul entre la réduction et la déduction de taxe. bofip.impots.gouv.fr, BOI-IS-RICI-20-30 consultée le 27 juillet et le 10 octobre 2026
  23. Saemes, affiches tarifaires des parkings Champs-Élysées et Picpus Nation. Abonnement mensuel voiture en place libre à 290 euros toutes taxes comprises dans le 8e arrondissement au tarif du 15 avril 2026, et à 150 euros toutes taxes comprises dans le 12e au tarif du 29 mai 2025. Abonnement mensuel vélo cargo à 20 euros toutes taxes comprises. Encadre le champ Stationnement mensuel évité. saemes.fr, affiche tarifaire Champs-Élysées (PDF) consultée le 27 juillet 2026
  24. Direction générale de l'énergie et du climat, note hebdomadaire Cours, prix et marges des produits pétroliers, relevé du 17 juillet 2026. Prix de vente moyens nationaux toutes taxes comprises : gazole à 206,64 centimes d'euro par litre et supercarburant SP95-E10 à 197,65 centimes. Encadre le champ Carburant mensuel évité. ecologie.gouv.fr, note pétrolière du 17 juillet 2026 (PDF) consultée le 27 juillet 2026
  25. Légifrance, article R. 519-2 du code monétaire et financier. Statut du simple indicateur au 2°, dont relève l'intervention de Wander Fleet, et qui commande la rédaction des mentions de ce calculateur. legifrance.gouv.fr, art. R. 519-2 CMF consultée le 27 juillet 2026
  26. Trévou-Tréguignec, commune membre de Lannion-Trégor Communauté, annonce de la vente aux enchères de 84 Vélek'tros d'occasion. 84 vélos à assistance électrique Arcade Cycles de 2022 vendus du 9 au 11 décembre 2025 sur encheres-domaine.gouv.fr, mise à prix de 300 euros par vélo, avec antivol, batterie et chargeur, pour un prix d'origine de 1 375 euros toutes taxes comprises issu de l'appel d'offres, soit 21,8 pour cent. Seule la mise à prix est publiée, pas le prix d'adjudication. trevou-treguignec.bzh, vente aux enchères LTC consultée le 20 août 2026
  27. Upway, page Fin du leasing vélo : acheter, rendre ou prolonger ? Pour le rachat du vélo en fin de leasing salarié, la valeur résiduelle « tourne généralement autour de 15 à 20 % du prix catalogue d'origine ». Page publiée pour le marché belge, où le leasing de vélos de fonction est le plus développé ; aucune fourchette équivalente n'est publiée pour la France. upway.be, fin du leasing vélo consultée le 20 août 2026
  28. BOFiP, rescrit BOI-RES-TVA-000161 du 30 avril 2025, régime de TVA applicable à la mise à disposition par une entreprise de véhicules à ses employés. La mise à disposition d'un véhicule à un salarié, pour un usage tant professionnel que privé, moyennant une contrepartie stipulée, par exemple un prélèvement sur son salaire, est une prestation de services soumise à la taxe, dont la base est le loyer exigé ou la fraction de salaire à laquelle le salarié renonce. La taxe ayant grevé l'acquisition d'un véhicule destiné dès l'origine à une mise à disposition permanente moyennant contrepartie n'est pas exclue du droit à déduction. Le rescrit ne mentionne ni les cycles ni le crédit-bail. Fonde la réserve du paramètre Taxe sur la valeur ajoutée. bofip.impots.gouv.fr, BOI-RES-TVA-000161 consultée le 10 octobre 2026

Points non tranchés et limites des sources

Les points suivants restaient ouverts lors de la dernière revue des paramètres, indiquée en tête de cette annexe. Ils sont présentés comme des hypothèses, non comme des faits.

  • Le prix public conseillé du Tern GSD S10 n'est pas arbitrable par une source unique. Le constructeur et sa boutique officielle française affichent 6 850 euros toutes taxes comprises, un détaillant parisien 5 599 euros, et une machine de deuxième génération avérée se vend 5 999 euros chez un troisième distributeur. L'écart de 1 251 euros n'est expliqué ni par la génération ni par une remise affichée. Nous retenons le tarif du constructeur.
  • Le prix public conseillé du Tern GSD R14 n'est pas arbitrable. Le constructeur maintient une page produit française mais n'y publie aucun prix. Deux relevés de détaillants donnent 9 429 euros toutes taxes comprises, dont l'un indique désormais la troisième génération, version 2025, et un troisième 10 199 euros pour une machine de la même génération : l'écart ne s'explique donc pas par la génération. Nous publions les deux bornes.
  • La génération de référence n'est pas figée. Plusieurs générations du GSD sont vendues simultanément en France sous le même nom commercial, avec des écarts de prix supérieurs à 1 000 euros. Tant que la génération n'est pas figée, la valeur d'équipement affichée est un ordre de grandeur.
  • Le taux de 5,5 pour cent n'est adossé à aucun barème de financeur. Aucune statistique publique du taux moyen des opérations de crédit-bail mobilier n'existe. Tant qu'un barème écrit n'est pas obtenu, le taux reste une hypothèse, et c'est pourquoi il est modifiable.
  • Le pack de maintenance ne repose sur aucun devis reçu. Le périmètre du pack n'est pas contractualisé à ce jour, et les conditions de garantie du constructeur en usage commercial n'ont pas été vérifiées.
  • Les frais de dossier ne reposent que sur un seul barème public. La fourchette réelle du marché pour un ticket de quelques dizaines de milliers d'euros n'est pas établie au-delà de ce point de mesure.
  • La convention de calcul du taux mensuel employée par les crédit-bailleurs français, taux proportionnel ou taux actuariel équivalent, n'a été trouvée dans aucune source ouverte. Le modèle retient le taux proportionnel.
  • Le crédit-bail suppose un ticket minimum, fixé à 5 000 euros hors taxes de matériel par au moins un établissement. Une saisie à un seul vélo peut produire un cas limite non finançable. Les bailleurs exigent en outre un marché secondaire actif, qui n'est pas établi publiquement pour le vélo cargo à assistance électrique, ce qui conditionne à la fois l'acceptation des dossiers et le niveau de la valeur résiduelle.
  • L'éligibilité d'une flotte financée en crédit-bail à la réduction de l'article 220 undecies A n'est pas établie. La loi vise un contrat de location d'au moins trois ans et la doctrine un contrat souscrit auprès d'un loueur, sans mentionner le crédit-bail ni pour l'inclure ni pour l'exclure. Le point se sécurise par rescrit sur le fondement de l'article L. 80 B du livre des procédures fiscales.
  • Le rattachement d'un vélo pris en crédit-bail à la tolérance sociale n'est pas écrit. Le Bulletin officiel de la sécurité sociale néglige, par tolérance et depuis le 1er juin 2026, la valeur de l'avantage en nature constitué par un vélo mis à disposition de manière permanente d'un salarié, que le vélo soit acheté ou loué par l'employeur (paragraphe 945 de la rubrique Avantages en nature). Le crédit-bail n'y est pas nommé : son rattachement est probable, il n'est pas écrit. Ce calculateur ne chiffre aucune cotisation sociale. Le détail figure dans notre dossier consacré au régime social de l'avantage en nature.
  • Le kilométrage annuel implicite du module de charge nette n'est pas fixé. Un budget carburant de 140 euros par mois correspond à la moyenne nationale du parc de voitures particulières, quand les contrats de flotte automobile portent sur un kilométrage moyen très supérieur. Ce champ reste à votre main.
  • Le coût de stationnement de la flotte de vélos elle-même n'est pas déduit du calcul. Un exploitant parisien facture un abonnement mensuel vélo cargo de 20 euros toutes taxes comprises.