Calculadora de cuotas

Calculadora de cuota de una flota de bicicletas de carga eléctricas en arrendamiento financiero

Un simulador público cuyas hipótesis fija usted.

Elija un modelo, un tamaño de flota y una duración y, si lo desea, ajuste el valor del equipo, el tipo y el valor residual. Todos los parámetros del cálculo aparecen más abajo, con su fuente y la fecha en que los tomamos. Wander no le comunica ninguna condición financiera: la cuota, la duración, las garantías y la aceptación del expediente corresponden a la entidad de arrendamiento financiero que usted elija.

No se ofrecen duraciones inferiores a treinta y seis meses. Quedan fuera de los usos observados en el arrendamiento financiero de bienes de equipo y cierran la duración mínima de tres años que exige el párrafo segundo del I del artículo 220 undecies A del código general de impuestos francés para un contrato de alquiler.
Se proponen tres valores: 20 por ciento, el valor de mercado constatado de una flota de tres años cedida en su estado, usado por defecto; 10 por ciento, valor intermedio; 1 por ciento, el suelo habitual de las opciones de compra del arrendamiento financiero. Cuanto más bajo es el valor elegido, más alta es la cuota mostrada, y el valor del 1 por ciento combinado con una duración corta expone a que se rechace la deducción de una parte de las cuotas.
Hipótesis de 35 euros sin IVA por bicicleta y mes, que no procede de ningún presupuesto de mantenedor. Cubre el mantenimiento preventivo y las piezas de desgaste habituales, nunca la sustitución de una batería. El mantenimiento lo realiza un mantenedor externo, nunca Wander.
Hipótesis que queda en sus manos. El único baremo público de arrendamiento financiero de bienes de equipo que hemos podido leer íntegramente cobra unos gastos de formalización del 2 por ciento del precio sin IVA del material, con un mínimo de 200 euros sin IVA.
Los dos parámetros del baremo, visibles y modificables

Estos valores son nuestros mientras usted no los cambie, y no son condiciones de financiación. Modifíquelos para hacer el cálculo con sus propias hipótesis.

Bicicleta más accesorios profesionales, 358,33 euros sin IVA de portaequipajes y alforjas tomados de la tienda oficial Tern Francia. Sin antirrobo, sin marcado y sin segunda batería. Se reinicia cuando cambia de modelo.
Hipótesis interna. No procede de ningún baremo de entidad financiadora ni de ninguna estadística pública de tipos de arrendamiento financiero de bienes de equipo, que no existe. Único anclaje disponible: los nuevos créditos bancarios de un millón de euros o menos a sociedades no financieras se situaban en el 3,78 por ciento en mayo de 2026 según el Banco de Francia.
Cuota mensual orientativa / bicicleta 186 € sin IVA al mes, cuota prepagable
Cuota mensual total de la flota 930 € sin IVA al mes, cuota prepagable
Importe total comprometido (orientativo) 33 800 € sin IVA, gastos de formalización incluidos, opción de compra aparte
  • Coeficiente de cuota, en porcentaje del importe financiado sin IVA 2,50 % / mes
  • Tipo mensual del modelo, que no debe confundirse con el coeficiente 0,46 %
  • El coeficiente de cuota no es un tipo de interés ni una tasa anual equivalente. La convención adoptada es la del tipo proporcional, el tipo anual dividido entre doce, con cuotas prepagables y periodicidad mensual. El mercado ofrece también periodicidades trimestral, semestral y anual, que aquí no se modelizan.
  • Parte financiera de la cuota 151 € / bicicleta
  • Pack de mantenimiento preventivo (mantenedor externo) 35 € / bicicleta
  • Gastos de formalización (incluidos en el compromiso) 250 €
  • Cuotas prepagables, opción de compra aparte. El compromiso mostrado comprende la entrada, las cuotas y los gastos de formalización. No comprende los gastos de escritura, entre ellos la inscripción en el registro mercantil que impone la publicidad de la operación, ni los gastos de garantía, ni los seguros, ni una eventual fianza, distinta de la primera cuota incrementada y reembolsable al final del contrato.

Carga mensual neta del empleador, sin la reducción fiscal por flota de bicicletas

Deduzca de la cuota los gastos de movilidad que la flota hace desaparecer: coches de empresa sustituidos, abonos de transporte a los que se renuncia, IVA recuperable en su caso. El efecto del impuesto de sociedades se aplica a la carga neta, no solo a la cuota. Introduzca sus propias cifras, con IVA incluido.

Este módulo supone que las bicicletas sustituyen desplazamientos entre el domicilio y el centro de trabajo ya financiados por la empresa, coche de empresa o abono de transporte público. No modeliza una flota de explotación destinada a rutas, cuyos gastos evitados serían distintos y de los que ninguna de las líneas siguientes daría cuenta.

Cuente únicamente a los empleados que estaban efectivamente abonados y subvencionados antes de la puesta en marcha de la flota y que renuncian a ello. Entregar una bicicleta no extingue por sí solo ningún derecho: la subvención sigue siendo debida mientras el empleado suscriba y presente un título. Base adoptada: 45,40 euros, la mitad del abono Navigo mensual todas las zonas de 2026, de 90,80 euros a tarifa completa.
  • Cuota de la flota con IVA (desembolso) 1 118 €
  • Efecto del impuesto de sociedades, calculado sobre la carga neta - 280 €
  • Carga neta mensual, sin el artículo 220 undecies A 840 €

Un importe negativo corresponde a un ahorro neto. El efecto fiscal se aplica a la carga neta y no solo a la cuota: los gastos que usted evita también eran deducibles, y su desaparición aumenta su resultado imponible. Supone un resultado imponible suficiente, ya que el tipo reducido del 15 por ciento se limita a 42 500 euros de beneficio, con condiciones de cifra de negocio y de titularidad del capital. El bloque de cuota se expresa sin IVA y este módulo con IVA, porque razona en desembolso real: el IVA no es recuperable ni sobre la cuota de un turismo ni, por defecto, sobre la de una longtail de uso mixto. Este cálculo no constituye asesoramiento fiscal y debe validarse con su asesor contable.

El forfait mobilités durables francés no entra en este cálculo. Indemniza al empleado que incurre en gastos con su propio ciclo personal, y el ministerio competente en transportes sitúa las bicicletas y los vehículos de empresa entre los modos no elegibles. Una flota que usted pone a disposición no abre por tanto ningún derecho ni genera ningún ahorro por ese concepto. Es además una suma que el empleador paga, nunca una suma que ingresa.

Este cálculo no incorpora ninguna reducción fiscal del artículo 220 undecies A del código general de impuestos francés, y no es un olvido. Esa reducción exige la puesta a disposición gratuita de una flota de bicicletas a los empleados para sus desplazamientos entre el domicilio y el centro de trabajo: cualquier aportación exigida al empleado la hace perder, y una flota destinada a las rutas de la empresa queda fuera de su ámbito. La doctrina administrativa supedita además los gastos de alquiler a un contrato suscrito con un arrendador por una duración mínima de tres años, y no se pronuncia ni sobre el arrendamiento financiero ni sobre el alquiler con opción de compra: por eso no presentamos como adquirida la elegibilidad de un arrendamiento financiero. Por último, esa reducción y la deducción del impuesto sobre el valor añadido nunca se acumulan sobre la misma bicicleta, porque la gratuidad que exige la primera cierra la segunda. El punto se asegura mediante una consulta vinculante al amparo del artículo L. 80 B del libro de procedimientos fiscales francés.

Para situar esta cuota frente a una subida salarial que dé al empleado la misma ganancia, utilice el comparador bicicleta de empresa o subida salarial. Para un Tern GSD R14 solo, a treinta y seis meses con mantenimiento preventivo y sin entrada, ambas herramientas comparten la misma cuota de referencia; el Tern GSD S10 mostrado aquí por defecto produce una cuota por bicicleta más baja.

¿Y en carbono, cuánto da? El orden de magnitud, con fuentes ADEME, sobre sus volúmenes.

Simulación estrictamente orientativa. La cuota mostrada es una estimación calculada sobre un valor de equipo tomado en distribuidores, una hipótesis de tipo interna que no procede de ningún baremo de entidad financiadora y un valor residual a elegir entre tres valores, 20 por ciento por defecto, basado en el valor de mercado constatado de una flota de tres años cedida en su estado, 10 por ciento, y 1 por ciento, el suelo habitual de las opciones de compra del arrendamiento financiero. Estos tres parámetros se muestran más arriba y usted puede modificarlos: las hipótesis de esta calculadora son las suyas, no las nuestras. Esta calculadora no constituye un presupuesto, ni una oferta de crédito o de arrendamiento financiero, ni asesoramiento en financiación, ni un compromiso, y su resultado no es una cuota orientativa que Wander le comunique. Wander Fleet interviene como intermediario de negocios y como simple indicador (simple indicateur) del 2° del artículo R. 519-2 du code monétaire et financier (código monetario y financiero francés): no es la entidad financiadora, no es entidad de crédito ni sociedad de financiación, no está inscrita en ORIAS y no presta ningún servicio de intermediación bancaria. La cuota definitiva, la duración, las garantías y la aceptación del expediente corresponden exclusivamente a la entidad de arrendamiento financiero que usted elija, distinta de Wander. El bloque de cuota se expresa sin IVA. El módulo de carga neta se expresa con IVA, porque razona en desembolso real. A validar con su asesor contable.

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Parámetros y fuentes

De dónde sale cada cifra de esta calculadora

Cada parámetro lleva su valor, su fuente y la fecha en que lo tomamos. Cuando las fuentes divergen, publicamos la diferencia en lugar de suavizarla. Parámetros tomados el 27 de julio de 2026, valor residual revisado el 20 de agosto de 2026. Próxima revisión prevista el 1 de septiembre de 2026, fecha de derogación del artículo 278 del código general de impuestos francés.

Los títulos de los textos legales franceses y de las fuentes de mercado citados a continuación no están traducidos.

Los parámetros del baremo

Valor del equipo, Tern GSD S10 generación 3
6 066 € sin IVA por bicicleta, es decir 5 708,33 € sin IVA de bicicleta al precio del fabricante, 6 850 € con IVA, más 358,33 € sin IVA de accesorios profesionales. Fuente 1 y fuente 2, consulta del 27/07/2026. Modificable más arriba.
Valor del equipo, Tern GSD R14
8 200 € sin IVA por bicicleta, sobre un precio de minorista de 9 429 € con IVA, es decir 7 857,50 € sin IVA, más los mismos accesorios. El fabricante no publica ningún precio francés para este modelo. Otro distribuidor indica 10 199 € con IVA para una máquina de tercera generación con batería de 800 vatios-hora: publicamos ambos límites en lugar de una media. Fuentes 3, 4 y 5.
Accesorios profesionales incluidos en el valor del equipo
358,33 € sin IVA, es decir un portaequipajes Transporteur Rack a 165 € con IVA y un par de Cargo Hold Panniers de 52 pulgadas a 265 € con IVA, consultados en la tienda oficial de Tern France. No incluyen ni antirrobo, ni marcado, ni segunda batería. Fuente 6.
Flota mixta
6 279 € sin IVA, sobre un reparto del 90 por ciento de S10 y del 10 por ciento de R14. Es una hipótesis comercial interna, no una fuente.
Tipo anual del modelo
5,5 por ciento, hipótesis interna. No se apoya en ningún baremo de financiador ni en ninguna estadística pública de tipos de arrendamiento financiero de bienes de equipo, que no existe: la Banque de France no publica tipos por objeto de financiación. Único anclaje disponible: los nuevos créditos bancarios a sociedades no financieras iguales o inferiores a un millón de euros se situaban en el 3,78 por ciento en mayo de 2026. Fuente 8. Modificable más arriba.
Valor residual y opción de compra
20 por ciento del precio del equipo sin IVA. Es el valor de mercado constatado de una flota francesa de bicicletas de pedaleo asistido de tres años cedida en su estado: las 84 bicicletas de Lannion-Trégor Communauté, del año 2022, salieron a subasta en diciembre de 2025 a 300 euros la unidad sobre un precio de origen de 1 375 euros con IVA, es decir el 21,8 por ciento, y Upway publica para la recompra al final del leasing de empleado una horquilla del 15 al 20 por ciento del precio de catálogo. Este valor está por encima de la horquilla habitual de las opciones de compra del arrendamiento financiero, del 1 al 6 por ciento: cuanto más alto es, más baja es la cuota, y una cuota basada en él supone una entidad arrendadora dispuesta a asumir ese riesgo de valor residual. En cambio, aleja el riesgo de rechazo de la deducción ligado a una opción de compra a precio anormalmente bajo. Estas referencias corresponden a bicicletas urbanas de pedaleo asistido: no existe ninguna referencia pública equivalente para la bicicleta de carga. El selector propone también los valores del 10 por ciento y del 1 por ciento, que sigue siendo el suelo habitual de las opciones de compra del arrendamiento financiero. Fuentes 9, 10, 11, 26 y 27. Modificable más arriba.
Convención de cálculo
Cuotas pagaderas por anticipado, modalidad prepagable, periodicidad mensual, tipo mensual proporcional igual al tipo anual dividido entre doce, valor residual actualizado a lo largo de la duración, entrada deducida en la firma. El mercado ofrece también periodicidades trimestral, semestral y anual, que no se modelizan aquí.
Pack de mantenimiento preventivo
35 € sin IVA por bicicleta y por mes, sin baterías. Hipótesis no derivada de un presupuesto de mantenedor. El único dato público francés disponible sitúa el mantenimiento de una bicicleta de carga en uso intensivo entre 30 y 200 euros por mes y por bicicleta: 35 euros es por tanto el suelo de esa horquilla. El mantenimiento corre a cargo de un proveedor externo de mantenimiento, nunca de Wander. Fuente 7.
Gastos de formalización
250 € sin IVA por defecto, hipótesis dejada a su criterio. El único baremo público que hemos podido leer íntegramente factura el 2 por ciento del precio sin IVA del material, con un mínimo de 200 euros sin IVA. Fuente 10.
IVA
20 por ciento, aplicado a la cuota y al mantenimiento. No deducible por defecto en un ciclo: la exclusión es de principio y se refiere a los vehículos o máquinas, cualquiera que sea su naturaleza, concebidos para transportar personas o de usos mixtos, extendiéndose a las prestaciones correspondientes, que cubren tanto el alquiler como el mantenimiento. Solo decae ante acondicionamientos que caractericen una concepción exclusiva para el transporte de mercancías, siendo el ejemplo dado por la Administración tributaria una bicicleta de carga de dos ruedas con caja delantera. El propio fabricante documenta un sistema de pasajero en el Tern GSD. Fuentes 12, 13, 14 y 15.
Base del efecto del Impuesto sobre Sociedades
Cuota con IVA cuando el impuesto no es deducible, cuota sin IVA en caso contrario, y a continuación aplicación del tipo impositivo a la carga neta después de los gastos evitados, y no solo a la cuota.
Subvención de abono de transporte evitada
45,40 € al mes y por cada empleado que renuncia a él, es decir, la mitad del abono Navigo Mois todas las zonas 2026, de 90,80 euros a tarifa plena. El importe baja a 41,62 euros para un empleado con abono anual de 998,80 euros y a 22,70 euros a tarifa reducida. La subvención solo se debe al empleado que utiliza el transporte público, se calcula sobre el título que permite estrictamente el trayecto y se prorratea por debajo de la media jornada. Fuentes 16, 17 y 18.

Fuentes

  1. Tern Bicycles, página francesa de la gama GSD. Precios franceses publicados por el fabricante, GSD P10 a 5 800 euros, GSD S10 a 6 850 euros, GSD P00 a 6 950 euros. Base adoptada para el valor del equipo del S10. ternbicycles.com/fr/bikes/471/gsd consultado el 27 de julio de 2026
  2. Tern Store France, ficha de producto del Tern GSD S10. Tienda oficial de la marca en Francia, 6 850 euros con IVA en los tres colores, es decir, 5 708,33 euros sin IVA. ternstorefrance.com/products/tern-gsd-s10-lx-1 consultado el 27 de julio de 2026
  3. Tern Bicycles, ficha de producto francesa del GSD R14. Generación 3, batería Bosch PowerPack de 800 vatios hora, ampliable a 1 600 vatios hora. El fabricante no publica ningún precio francés para este modelo, a diferencia de los P10, S10 y P00. ternbicycles.com/fr/bikes/473/gsd-r14 consultado el 27 de julio de 2026
  4. Roulez Jeunesse, ficha de producto del Tern GSD R14. Precio de minorista de 9 429 euros con IVA, es decir, 7 857,50 euros sin IVA. Base adoptada para el valor del equipo del R14. La ficha no indica ni la generación ni el año de modelo. shop.roulezjeunesse.com/products/tern-gsd-r14 consultado el 27 de julio de 2026
  5. ECOX, ficha de producto del Tern GSD R14. Única oferta francesa localizada cuya generación y batería corresponden al R14 documentado por el fabricante, 10 199 euros con IVA, es decir 8 499,17 euros sin IVA, año-modelo 2025. Límite superior de la horquilla publicada. ecox.fr/shop/ecox292680-tern-gsd-r14-572551 consultado el 27 de julio de 2026
  6. Tern Store France, accesorios GSD. Transporteur Rack a 165 euros y Cargo Hold Panniers 52 pulgadas a 265 euros, es decir 430 euros con IVA y 358,33 euros sin IVA, lo que fundamenta la partida de accesorios profesionales. ternstorefrance.com, búsqueda de Transporteur Rack consultado el 27 de julio de 2026
  7. Les Boîtes à Vélo France, con el apoyo de ADEME, Panorama de la cyclologistique en France (panorama de la ciclologística en Francia), septiembre de 2023, página 15. Único dato público francés que cifra el mantenimiento de una bicicleta de carga en uso intensivo: de 30 a 200 euros al mes y por bicicleta, dentro de una horquilla de coste total de propiedad de 200 a 600 euros al mes a tres años y 40 000 kilómetros. La misma página advierte de la dificultad de establecer costes medios. Panorama de la cyclologistique 2023 (PDF) consultado el 27 de julio de 2026
  8. Banque de France, Stat Info Financement des entreprises (estadísticas de financiación de empresas), edición 2026-05, publicada en línea el 9 de julio de 2026. Nuevos créditos bancarios a sociedades no financieras al 3,54 por ciento en mayo de 2026, nuevos créditos iguales o inferiores a 1 millón de euros al 3,78 por ciento, pequeñas y medianas empresas al 3,53 por ciento. No se publica ningún tipo de interés para la categoría Equipamiento. banque-france.fr, Financement des entreprises 2026-05 consultado el 27 de julio de 2026
  9. Légifrance, article L. 313-7 du code monétaire et financier (código monetario y financiero francés). Definición del arrendamiento financiero de bienes de equipo, que la opción de compra a un precio que tiene en cuenta al menos en parte las cuotas abonadas distingue de un arrendamiento simple. legifrance.gouv.fr, art. L. 313-7 CMF consultado el 27 de julio de 2026
  10. CCI Paris Île-de-France, ficha práctica Le crédit-bail (el arrendamiento financiero), actualizada el 25 de junio de 2026. Valor residual generalmente comprendido entre el 1 y el 6 por ciento del precio de origen sin IVA, duración habitual de tres a siete años, cuotas prepagables y no revisables, publicidad obligatoria de la operación en el registro mercantil, coste superior al de un préstamo a largo plazo, gastos de formalización del 2 por ciento del precio sin IVA con un mínimo de 200 euros. entreprises.cci-paris-idf.fr, Le crédit-bail consultado el 27 de julio de 2026
  11. BOFiP, BOI-BIC-BASE-60-20, régimen fiscal de las operaciones de arrendamiento financiero de bienes de equipo, párrafo 1. Una fracción de las cuotas no es deducible cuando la opción de compra se ejerce a un precio anormalmente bajo, habida cuenta de la duración normal de utilización del bien y del periodo de alquiler transcurrido. No se fija ningún umbral cuantificado. bofip.impots.gouv.fr, BOI-BIC-BASE-60-20 consultado el 27 de julio de 2026
  12. Légifrance, article 206 de l'annexe II au code général des impôts (código general de impuestos francés), IV, 2, 6° y 10°. Coeficiente de admisión nulo para los vehículos o máquinas, cualquiera que sea su naturaleza, concebidos para transportar personas o de uso mixto, y extensión en el 10° a las prestaciones de servicios de cualquier naturaleza, en particular el alquiler, referidas a dichos bienes. Fundamento de la no deducción sobre la cuota y sobre el mantenimiento. legifrance.gouv.fr, art. 206 ann. II CGI consultado el 27 de julio de 2026
  13. BOFiP, BOI-TVA-DED-30-30-20, versión de 23 de julio de 2025, párrafo 45. Exclusión del derecho a deducción de los ciclos, con pedaleo asistido o sin él, salvo acondicionamientos específicos que caractericen una concepción exclusiva para el transporte de mercancías, siendo el ejemplo dado la bicicleta de carga de dos ruedas con cajón delantero. Fundamenta la configuración por defecto de esta calculadora. bofip.impots.gouv.fr, BOI-TVA-DED-30-30-20 consultado el 27 de julio de 2026
  14. Légifrance, article 278 du code général des impôts (código general de impuestos francés). Tipo general del IVA fijado en 20 por ciento. Versión en vigor hasta el 1 de septiembre de 2026, quedando el artículo derogado en esa fecha por la ordonnance n° 2025-1247 du 17 décembre 2025. legifrance.gouv.fr, art. 278 CGI consultado el 27 de julio de 2026
  15. BOFiP, consulta vinculante BOI-RES-TVA-000253 de 18 de febrero de 2026. Disposiciones transitorias de la recodificación del IVA a 1 de septiembre de 2026. Las disposiciones reglamentarias de l'annexe II au code général des impôts no se ven afectadas por el traspaso y siguen siendo aplicables hasta su incorporación. Las remisiones al code général des impôts siguen siendo posibles hasta el 31 de diciembre de 2027. bofip.impots.gouv.fr, BOI-RES-TVA-000253 consultado el 27 de julio de 2026
  16. Île-de-France Mobilités, comunicado Tarifs Navigo 2026 de 27 de noviembre de 2025. Abono Navigo Mois todas las zonas a 90,80 euros y abono Navigo Annuel todas las zonas a 998,80 euros, con entrada en vigor el 1 de enero de 2026. presse.iledefrance-mobilites.fr, Tarifs Navigo 2026 consultado el 27 de julio de 2026
  17. service-public.gouv.fr, noticia A18679 de 11 de diciembre de 2025. Confirmación posterior a la votación del consejo de administración: el abono mensual pasa de 88,80 euros en 2025 a 90,80 euros en 2026. service-public.gouv.fr, actualité A18679 consultado el 27 de julio de 2026
  18. Légifrance, artículos R. 3261-1, R. 3261-3, R. 3261-5 y R. 3261-9 (código del trabajo francés). Subvención igual al 50 por ciento del coste de los abonos para el empleado, calculada sobre las tarifas de segunda clase y sobre el título que cubre estrictamente el trayecto, supeditada a la entrega o a la presentación de los títulos, y prorrateada para el empleado contratado por menos de media jornada. legifrance.gouv.fr, art. R. 3261-1 et s. C. trav. consultado el 27 de julio de 2026
  19. Légifrance, artículo L. 3261-3-1 (código del trabajo francés). Forfait de movilidad. El empleador puede sufragar la totalidad o una parte de los gastos en que incurran los empleados que se desplazan con su ciclo o ciclo de pedaleo asistido personal. El abono es facultativo en el sector privado y exige un ciclo personal. legifrance.gouv.fr, art. L. 3261-3-1 C. trav. consultado el 27 de julio de 2026
  20. Ministerios encargados de la transición ecológica y de los transportes, página Le soutien des employeurs aux mobilités durables (el apoyo de los empleadores a las movilidades sostenibles), actualizada el 27 de marzo de 2026. Lista de los modos no elegibles para el forfait de movilidad, que incluye expresamente las bicicletas y los vehículos de empresa. Fundamenta la supresión de la línea forfait de movilidad de esta calculadora. ecologie.gouv.fr, soutien des employeurs aux mobilités durables consultado el 27 de julio de 2026
  21. Légifrance, artículo 220 undecies A (código general de impuestos francés). Reducción de impuesto igual a los gastos generados hasta el 31 de diciembre de 2027 por la puesta a disposición gratuita de los empleados, para sus desplazamientos entre el domicilio y el lugar de trabajo, de una flota de bicicletas, con el límite del 25 por ciento del precio de compra o de alquiler. Duración mínima de tres años del contrato de alquiler en el párrafo segundo del I. legifrance.gouv.fr, art. 220 undecies A CGI consultado el 27 de julio de 2026
  22. BOFiP, BOI-IS-RICI-20-30, versión publicada el 8 de enero de 2025, párrafos 40, 50 y 60. Lista limitativa de los gastos elegibles, elegibilidad de los gastos de alquiler a condición de un contrato suscrito con una empresa de alquiler por una duración mínima de tres años, apreciación del límite del 25 por ciento por compra o alquiler y no por ejercicio, precio entendido con IVA, ya que el IVA no es deducible en estos vehículos. Fundamenta la no acumulación entre la reducción y la deducción del IVA. bofip.impots.gouv.fr, BOI-IS-RICI-20-30 consultado el 27 de julio de 2026
  23. Saemes, carteles tarifarios de los aparcamientos Champs-Élysées y Picpus Nation. Abono mensual de coche en plaza no reservada a 290 euros con IVA en el distrito 8 según la tarifa del 15 de abril de 2026, y a 150 euros con IVA en el distrito 12 según la tarifa del 29 de mayo de 2025. Abono mensual de bicicleta de carga a 20 euros con IVA. Enmarca el campo Aparcamiento mensual evitado. saemes.fr, affiche tarifaire Champs-Élysées (PDF) consultado el 27 de julio de 2026
  24. Direction générale de l'énergie et du climat (dirección general francesa de energía y clima), nota semanal Cours, prix et marges des produits pétroliers (precios y márgenes de los productos petrolíferos), dato del 17 de julio de 2026. Precios medios nacionales de venta con IVA: gasóleo a 206,64 céntimos de euro por litro y gasolina SP95-E10 a 197,65 céntimos. Sirve de referencia para el campo Combustible mensual evitado. ecologie.gouv.fr, note pétrolière du 17 juillet 2026 (PDF) consultado el 27 de julio de 2026
  25. Légifrance, article R. 519-2 du code monétaire et financier (código monetario y financiero francés). Estatuto de simple indicador (simple indicateur) previsto en el 2°, al que corresponde la intervención de Wander Fleet y que determina la redacción de las menciones de esta calculadora. legifrance.gouv.fr, art. R. 519-2 CMF consultado el 27 de julio de 2026
  26. Trévou-Tréguignec, municipio miembro de Lannion-Trégor Communauté, anuncio de la subasta de 84 Vélek'tros de ocasión. 84 bicicletas de pedaleo asistido Arcade Cycles de 2022, vendidas del 9 al 11 de diciembre de 2025 en encheres-domaine.gouv.fr, precio de salida de 300 euros por bicicleta, con antirrobo, batería y cargador, sobre un precio de origen de 1 375 euros con IVA procedente de la licitación, es decir el 21,8 por ciento. Solo se publica el precio de salida, no el de adjudicación. trevou-treguignec.bzh, vente aux enchères LTC consultado el 20 de agosto de 2026
  27. Upway, página Fin du leasing vélo : acheter, rendre ou prolonger ? (fin del leasing de bicicleta: ¿comprar, devolver o prolongar?). Para la recompra de la bicicleta al final del leasing de empleado, el valor residual «tourne généralement autour de 15 à 20 % du prix catalogue d'origine» (gira generalmente en torno al 15 a 20 % del precio de catálogo de origen). Página publicada para el mercado belga, donde el leasing de bicicletas de empresa está más desarrollado; no se publica ninguna horquilla equivalente para Francia. upway.be, fin du leasing vélo consultado el 20 de agosto de 2026

Lo que no sabemos

Publicar una hipótesis como un hecho es la primera forma de inducir a error. Estos son los puntos que no hemos podido zanjar a 27 de julio de 2026 y que preferimos exponer.

  • El precio de venta recomendado del Tern GSD S10 no puede zanjarse con una fuente única. El fabricante y su tienda oficial francesa muestran 6 850 euros con IVA, un minorista parisino 5 599 euros, y una máquina de segunda generación acreditada se vende a 5 999 euros en un tercer distribuidor. La diferencia de 1 251 euros no se explica ni por la generación ni por un descuento anunciado. Tomamos la tarifa del fabricante.
  • El precio de venta recomendado del Tern GSD R14 no puede zanjarse. El fabricante mantiene una página de producto francesa pero no publica en ella ningún precio. Dos lecturas de minoristas dan 9 429 euros con IVA sin precisar la generación, y una tercera 10 199 euros para una máquina de tercera generación. Publicamos ambos límites.
  • La generación de referencia no está fijada. Varias generaciones del GSD se venden simultáneamente en Francia con el mismo nombre comercial, con diferencias de precio superiores a 1 000 euros. Mientras la generación no esté fijada, el valor del equipo indicado es un orden de magnitud.
  • El tipo del 5,5 por ciento no se apoya en ningún baremo de financiador. No existe ninguna estadística pública del tipo medio de las operaciones de arrendamiento financiero de bienes de equipo. Mientras no se obtenga un baremo escrito, el tipo sigue siendo una hipótesis, y por eso es modificable.
  • El pack de mantenimiento no se basa en ningún presupuesto recibido. El alcance del pack no está contractualizado a día de hoy, y no se han verificado las condiciones de garantía del fabricante para el uso comercial.
  • Los gastos de formalización se basan en un único baremo público. La horquilla real del mercado para una operación de algunas decenas de miles de euros no está acreditada más allá de este punto de medición.
  • La convención de cálculo del tipo mensual empleada por las sociedades de arrendamiento financiero francesas, tipo proporcional o tipo actuarial equivalente, no se ha encontrado en ninguna fuente abierta. El modelo aplica el tipo proporcional.
  • El arrendamiento financiero exige un importe mínimo de operación, fijado por al menos una entidad en 5 000 euros de material sin IVA. Introducir una sola bicicleta puede producir un caso límite no financiable. Los arrendadores financieros exigen además un mercado secundario activo, que no está acreditado públicamente para la bicicleta de carga con asistencia eléctrica, lo que condiciona tanto la aceptación de los expedientes como el nivel del valor residual.
  • La elegibilidad de una flota financiada mediante arrendamiento financiero para la reducción del artículo 220 undecies A no está acreditada. La ley se refiere a un contrato de alquiler de al menos tres años y la doctrina administrativa a un contrato suscrito con una empresa de alquiler, sin mencionar el arrendamiento financiero ni para incluirlo ni para excluirlo. La cuestión se asegura mediante consulta vinculante (rescrit) sobre la base del artículo L. 80 B du livre des procédures fiscales (código francés de procedimiento fiscal).
  • El régimen de seguridad social de la puesta a disposición de una flota no se ha verificado en su fuente reglamentaria. Los sitios de la seguridad social rechazan las conexiones automatizadas, rechazo reproducido el 27 de julio de 2026. Aquí no se publica ningún importe de ese ámbito.
  • El kilometraje anual implícito del módulo de carga neta no está fijado. Un presupuesto de combustible de 140 euros al mes corresponde a la media nacional del parque de turismos, mientras que los contratos de alquiler de larga duración se basan en un kilometraje medio muy superior. Este campo queda en sus manos.
  • El coste de aparcamiento de la propia flota de bicicletas no se deduce del cálculo. Un operador parisino factura un abono mensual para bicicleta de carga de 20 euros con IVA.