Ratenrechner

Ratenrechner für eine Flotte elektrischer Lastenräder im Finanzierungsleasing mit Kaufoption

Ein öffentlicher Rechner, dessen Annahmen Sie selbst festlegen.

Wählen Sie ein Modell, eine Flottengröße und eine Laufzeit und passen Sie bei Bedarf den Anschaffungswert, den Zinssatz und den Restwert an. Sämtliche Parameter der Berechnung stehen weiter unten, mit Quelle und Erhebungsdatum. Wander nennt Ihnen keine Finanzierungskonditionen: Rate, Laufzeit, Sicherheiten und Annahme des Antrags liegen bei der Leasinggesellschaft, für die Sie sich entscheiden.

Laufzeiten unter sechsunddreißig Monaten werden nicht angeboten. Sie liegen außerhalb der beobachteten Praxis im Mobilienleasing und verschließen die Mindestlaufzeit von drei Jahren, die Absatz 2 des I von Artikel 220 undecies A des französischen Steuergesetzbuchs für einen Mietvertrag verlangt.
Annahme von 35 Euro netto je Rad und Monat, die auf keinem Angebot eines Wartungsbetriebs beruht. Sie deckt die vorbeugende Wartung und übliche Verschleißteile ab, nie den Austausch einer Batterie. Die Wartung übernimmt ein externer Wartungsbetrieb, nie Wander.
Eine Annahme, die in Ihrer Hand bleibt. Die einzige öffentliche Konditionentabelle für Mobilienleasing, die wir vollständig lesen konnten, berechnet eine Bearbeitungsgebühr von 2 Prozent des Nettopreises des Objekts, mindestens 200 Euro netto.
Die drei Parameter der Konditionentabelle, sichtbar und änderbar

Diese Werte sind unsere, solange Sie sie nicht ändern, und sie sind keine Finanzierungskonditionen. Ändern Sie sie, um die Berechnung mit Ihren eigenen Annahmen laufen zu lassen.

Rad zuzüglich gewerblichem Zubehör, 358,33 Euro netto für Gepäckträger und Taschen, erhoben im offiziellen Tern-Store Frankreich. Ohne Schloss, ohne Codierung, ohne zweite Batterie. Wird beim Modellwechsel zurückgesetzt.
Eine interne Annahme. Sie stammt aus keiner Konditionentabelle einer Leasinggesellschaft und aus keiner öffentlichen Statistik zu Mobilienleasingsätzen, die es nicht gibt. Einziger verfügbarer Anhaltspunkt: neue Bankkredite bis eine Million Euro an nichtfinanzielle Kapitalgesellschaften lagen im Mai 2026 laut Banque de France bei 3,78 Prozent.
Ein Prozent ist die Untergrenze der Marktspanne von einem bis sechs Prozent. Auf diesem Niveau ist die angezeigte Rate am höchsten. In Verbindung mit einer kurzen Laufzeit setzt ein sehr niedriger Restwert dem Risiko aus, dass ein Teil der Raten steuerlich nicht abzugsfähig ist.
Unverbindliche Monatsrate je Rad 184 € netto pro Monat, vorschüssig zahlbar
Monatsrate der gesamten Flotte 920 € netto pro Monat, vorschüssig zahlbar
Voraussichtliche Gesamtbelastung über die Laufzeit 33 400 € netto, Bearbeitungsgebühr enthalten, Kaufoption zusätzlich
  • Leasingfaktor, in Prozent des finanzierten Nettobetrags 2,98 % / mois
  • Monatssatz des Modells, nicht mit dem Leasingfaktor zu verwechseln 0,46 %
  • Der Leasingfaktor ist weder ein Zinssatz noch ein effektiver Jahreszins. Zugrunde liegt der proportionale Satz, Jahressatz geteilt durch zwölf, mit vorschüssig zahlbaren Raten und monatlicher Zahlungsweise. Der Markt bietet auch vierteljährliche, halbjährliche und jährliche Zahlungsweisen, die hier nicht abgebildet sind.
  • Davon Finanzierungsrate 149 € / vélo
  • Paket für vorbeugende Wartung (externer Wartungsbetrieb) 35 € / vélo
  • Bearbeitungsgebühr (in der Gesamtbelastung enthalten) 250 €
  • Vorschüssig zahlbare Raten, Kaufoption zusätzlich. Die ausgewiesene Verpflichtung umfasst die Anzahlung, die Raten und die Bearbeitungsgebühr. Sie umfasst weder Urkundenkosten, darunter die durch die Veröffentlichungspflicht vorgeschriebene Eintragung beim Handelsregister, noch Sicherheitenkosten, noch Versicherungen, noch eine etwaige Kaution, die von der erhöhten Erstrate zu unterscheiden und am Vertragsende erstattungsfähig ist.

Monatliche Nettobelastung des Arbeitgebers, ohne Steuerermäßigung für Radflotten

Ziehen Sie von der Rate die Mobilitätsausgaben ab, die die Flotte entfallen lässt: ersetzte Dienstwagen, aufgegebene Nahverkehrsabonnements, gegebenenfalls abziehbare Umsatzsteuer. Der Körperschaftsteuereffekt wird auf die Nettobelastung angewandt, nicht allein auf die Rate. Tragen Sie Ihre eigenen Zahlen ein, in Bruttobeträgen einschließlich Umsatzsteuer.

Dieses Modul unterstellt, dass die Räder Wege zwischen Wohnung und Arbeitsstätte ersetzen, die das Unternehmen bereits finanziert, sei es ein Dienstwagen oder ein Nahverkehrsabonnement. Es bildet keine betriebliche Einsatzflotte für Touren ab, deren vermiedene Posten andere wären und die keine der folgenden Zeilen erfassen würde.

Nur Beschäftigte zählen, die vor Einführung der Flotte tatsächlich ein vom Unternehmen bezuschusstes Abonnement hatten und darauf verzichten. Die Übergabe eines Rades lässt für sich genommen keinen Anspruch erlöschen: der Zuschuss bleibt geschuldet, solange die oder der Beschäftigte ein Ticket erwirbt und vorlegt. Zugrunde gelegt: 45,40 Euro, die Hälfte des Monatsabonnements Navigo alle Zonen 2026 zu 90,80 Euro, voller Tarif.
  • Flottenrate brutto (Zahlungsabfluss) 1 104 €
  • Körperschaftsteuereffekt, berechnet auf die Nettobelastung - 276 €
  • Monatliche Nettobelastung, ohne Artikel 220 undecies A 830 €

Ein negativer Betrag entspricht einer Nettoersparnis. Der Steuereffekt wird auf die Nettobelastung angewandt und nicht allein auf die Rate: die Ausgaben, die Sie vermeiden, waren ebenfalls abzugsfähig, ihr Wegfall erhöht Ihr zu versteuerndes Ergebnis. Er setzt ein ausreichendes zu versteuerndes Ergebnis voraus, da der ermäßigte Satz von 15 Prozent auf 42 500 Euro Gewinn begrenzt ist, unter Bedingungen zu Umsatz und Kapitalbeteiligung. Der Ratenblock ist netto ausgewiesen, dieses Modul brutto, weil es vom tatsächlichen Mittelabfluss ausgeht: die Umsatzsteuer ist weder auf die Rate eines Personenkraftwagens noch grundsätzlich auf die eines gemischt genutzten Longtails abziehbar. Diese Berechnung ist keine Steuerberatung und ist mit Ihrer Steuerberatung abzustimmen.

Das französische Forfait mobilités durables geht nicht in diese Berechnung ein. Es erstattet Beschäftigten Kosten, die ihnen mit ihrem eigenen privaten Rad entstehen, und das für Verkehr zuständige Ministerium führt Dienst- und Firmenräder sowie Dienstfahrzeuge unter den nicht förderfähigen Verkehrsmitteln. Eine Flotte, die Sie bereitstellen, begründet daher keinen Anspruch und keine Ersparnis aus diesem Titel. Es ist zudem ein Betrag, den der Arbeitgeber zahlt, nie einer, den er einnimmt.

Diese Berechnung enthält keine Steuerermäßigung nach Artikel 220 undecies A des französischen Steuergesetzbuchs, und das ist kein Versehen. Diese Ermäßigung setzt voraus, dass eine Radflotte den Beschäftigten für ihre Wege zwischen Wohnung und Arbeitsstätte unentgeltlich zur Verfügung gestellt wird: jeder Eigenanteil der Beschäftigten lässt sie entfallen, und eine für betriebliche Touren eingesetzte Flotte fällt nicht in ihren Anwendungsbereich. Die Verwaltungsauffassung knüpft Mietaufwendungen zudem an einen Vertrag mit einem Vermieter über eine Mindestlaufzeit von drei Jahren und äußert sich weder zum Finanzierungsleasing noch zur Miete mit Kaufoption: wir stellen die Förderfähigkeit eines Leasingvertrags daher nicht als gesichert dar. Schließlich lassen sich diese Ermäßigung und der Vorsteuerabzug nie beim selben Rad kombinieren, da die von der ersten verlangte Unentgeltlichkeit den zweiten verschließt. Der Punkt wird durch eine verbindliche Auskunft nach Artikel L. 80 B des französischen Steuerverfahrensbuchs abgesichert.

Um diese Monatsrate einer Gehaltserhöhung gegenüberzustellen, die den Beschäftigten denselben Vorteil verschafft, nutzen Sie den Vergleichsrechner Firmenrad oder Gehaltserhöhung(Seite auf Französisch). Für ein einzelnes Tern GSD R14 über sechsunddreißig Monate mit vorbeugender Wartung und ohne Sonderzahlung nutzen beide Rechner dieselbe Referenzrate; die hier standardmäßig angezeigte gemischte Flotte ergibt eine niedrigere Rate pro Rad.

Und beim CO2, was bringt es? Die Größenordnung, ADEME-basiert, auf Ihren Mengen (Seite auf Französisch).

Streng unverbindliche Simulation. Die angezeigte Rate ist eine Schätzung auf Grundlage eines bei Händlern erhobenen Anschaffungswerts, einer internen Zinsannahme, die aus keiner Konditionentabelle einer Leasinggesellschaft stammt, und eines Restwerts von 1 Prozent, der die Untergrenze der Marktspanne von 1 bis 6 Prozent bildet. Diese drei Parameter stehen weiter oben und Sie können sie ändern: die Annahmen dieses Rechners sind Ihre, nicht unsere. Dieser Rechner ist weder ein Angebot noch ein Kredit- oder Leasingangebot, weder eine Finanzierungsberatung noch eine Verpflichtung, und sein Ergebnis ist keine von Wander genannte Größenordnung einer Monatsrate. Wander Fleet tritt als Geschäftsvermittler und als bloßer Nachweisender im Sinne der Nummer 2 des Artikels R. 519-2 des französischen Währungs- und Finanzgesetzbuchs auf: Wander ist nicht die finanzierende Stelle, ist weder Kreditinstitut noch Finanzierungsgesellschaft, ist nicht bei der ORIAS eingetragen und erbringt keine Bankvermittlungsleistung. Die endgültige Rate, die Laufzeit, die Sicherheiten und die Annahme des Antrags liegen ausschließlich bei der von Ihnen gewählten Leasinggesellschaft, die von Wander getrennt ist. Der Ratenblock ist netto ausgewiesen. Das Modul der Nettobelastung ist brutto ausgewiesen, weil es vom tatsächlichen Mittelabfluss ausgeht. Mit Ihrer Steuerberatung abzustimmen.

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Parameter und Quellen

Woher jede Zahl dieses Rechners stammt

Jeder Parameter trägt seinen Wert, seine Quelle und das Datum der Erhebung. Wo Quellen auseinandergehen, veröffentlichen wir die Abweichung, statt sie zu glätten. Parameter erhoben am 27. Juli 2026. Nächste Überprüfung geplant zum 1. September 2026, dem Tag der Aufhebung von Artikel 278 des französischen Steuergesetzbuchs.

Dieser Anhang erscheint auf Französisch. Er zitiert französische Rechtstexte und französische Marktbelege, deren Bezeichnungen nicht übersetzt werden.

Les paramètres du barème

Valeur d'équipement, Tern GSD S10 génération 3
6 066 € HT par vélo, soit 5 708,33 € HT de vélo au tarif du constructeur, 6 850 € TTC, augmentés de 358,33 € HT d'accessoires professionnels. Source 1 et source 2, relevé du 27/07/2026. Modifiable ci-dessus.
Valeur d'équipement, Tern GSD R14
8 200 € HT par vélo, sur un prix de détaillant de 9 429 € TTC, soit 7 857,50 € HT, augmenté des mêmes accessoires. Le constructeur ne publie aucun tarif français pour ce modèle. Un autre distributeur affiche 10 199 € TTC pour une machine de troisième génération à batterie 800 wattheures : nous publions les deux bornes plutôt qu'une moyenne. Sources 3, 4 et 5.
Accessoires professionnels compris dans la valeur d'équipement
358,33 € HT, soit un porte-bagages Transporteur Rack à 165 € TTC et une paire de Cargo Hold Panniers 52 pouces à 265 € TTC, relevés à la boutique officielle Tern France. Ne comprennent ni antivol, ni marquage, ni seconde batterie. Source 6.
Flotte mixte
6 279 € HT, sur une clé de 90 pour cent de S10 et 10 pour cent de R14. C'est une hypothèse commerciale interne, pas une source.
Taux annuel du modèle
5,5 pour cent, hypothèse interne. Elle n'est adossée à aucun barème de financeur ni à aucune statistique publique de taux de crédit-bail mobilier, qui n'existe pas : la Banque de France ne publie pas de taux par objet de financement. Seul ancrage disponible, les crédits bancaires nouveaux aux sociétés non financières inférieurs ou égaux à un million d'euros ressortaient à 3,78 pour cent en mai 2026. Source 8. Modifiable ci-dessus.
Valeur résiduelle et option d'achat
1 pour cent du prix d'équipement hors taxes, soit le plancher de la fourchette de marché de 1 à 6 pour cent. À ce niveau, le loyer affiché est le plus élevé. Une valeur résiduelle anormalement basse combinée à une durée courte expose au refus de déduction d'une fraction des loyers. Sources 9, 10 et 11. Modifiable ci-dessus.
Convention de calcul
Loyers payables d'avance, terme à échoir, périodicité mensuelle, taux mensuel proportionnel égal au taux annuel divisé par douze, valeur résiduelle actualisée sur la durée, apport déduit à la signature. Le marché propose aussi des périodicités trimestrielle, semestrielle et annuelle, qui ne sont pas modélisées ici.
Pack de maintenance préventive
35 € HT par vélo et par mois, batteries exclues. Hypothèse non issue d'un devis de mainteneur. La seule donnée publique française disponible situe la maintenance d'un vélo cargo en usage intensif entre 30 et 200 euros par mois et par vélo : 35 euros est donc le plancher de cette fourchette. La maintenance est assurée par un mainteneur tiers, jamais par Wander. Source 7.
Frais de dossier
250 € HT par défaut, hypothèse laissée à votre main. Le seul barème public que nous ayons pu lire intégralement facture 2 pour cent du prix hors taxes du matériel, avec un minimum de 200 euros hors taxes. Source 10.
Taxe sur la valeur ajoutée
20 pour cent, appliquée au loyer et à la maintenance. Non récupérable par défaut sur un cycle : l'exclusion est de principe et vise les véhicules ou engins quelle que soit leur nature, conçus pour transporter des personnes ou à usages mixtes, l'extension aux prestations afférentes couvrant la location comme la maintenance. Elle ne tombe qu'en présence d'aménagements caractérisant une conception exclusive pour le transport de marchandises, l'exemple donné par l'administration étant un biporteur. Le constructeur documente lui-même un système passager sur le Tern GSD. Sources 12, 13, 14 et 15.
Assiette de l'effet d'impôt sur les sociétés
Loyer toutes taxes comprises lorsque la taxe n'est pas récupérable, loyer hors taxes dans le cas contraire, puis application du taux d'impôt à la charge nette après dépenses évitées, et non au seul loyer.
Prise en charge d'abonnement de transport évitée
45,40 € par mois et par salarié qui y renonce, soit la moitié du forfait Navigo Mois toutes zones 2026 à 90,80 euros, plein tarif. La valeur tombe à 41,62 euros pour un salarié au forfait annuel à 998,80 euros et à 22,70 euros au tarif réduit. La prise en charge n'est due qu'au salarié qui utilise les transports publics, elle se calcule sur le titre permettant strictement le trajet et elle est proratisée en deçà d'un mi-temps. Sources 16, 17 et 18.

Les sources

  1. Tern Bicycles, page de gamme française GSD. Tarifs français publiés par le constructeur, GSD P10 à 5 800 euros, GSD S10 à 6 850 euros, GSD P00 à 6 950 euros. Base retenue pour la valeur d'équipement du S10. ternbicycles.com/fr/bikes/471/gsd consultée le 27 juillet 2026
  2. Tern Store France, fiche produit Tern GSD S10. Boutique officielle de la marque en France, 6 850 euros toutes taxes comprises dans les trois coloris, soit 5 708,33 euros hors taxes. ternstorefrance.com/products/tern-gsd-s10-lx-1 consultée le 27 juillet 2026
  3. Tern Bicycles, fiche produit française GSD R14. Génération 3, batterie Bosch PowerPack 800 wattheures extensible à 1 600 wattheures. Le constructeur ne publie aucun tarif français pour ce modèle, à la différence des P10, S10 et P00. ternbicycles.com/fr/bikes/473/gsd-r14 consultée le 27 juillet 2026
  4. Roulez Jeunesse, fiche produit Tern GSD R14. Prix de détaillant de 9 429 euros toutes taxes comprises, soit 7 857,50 euros hors taxes. Base retenue pour la valeur d'équipement du R14. La fiche ne mentionne ni génération ni millésime. shop.roulezjeunesse.com/products/tern-gsd-r14 consultée le 27 juillet 2026
  5. ECOX, fiche produit Tern GSD R14. Seule offre française relevée dont la génération et la batterie correspondent au R14 documenté par le constructeur, 10 199 euros toutes taxes comprises, soit 8 499,17 euros hors taxes, millésime 2025. Borne haute de la fourchette publiée. ecox.fr/shop/ecox292680-tern-gsd-r14-572551 consultée le 27 juillet 2026
  6. Tern Store France, accessoires GSD. Transporteur Rack à 165 euros et Cargo Hold Panniers 52 pouces à 265 euros, soit 430 euros toutes taxes comprises et 358,33 euros hors taxes, fondant le poste accessoires professionnels. ternstorefrance.com, recherche Transporteur Rack consultée le 27 juillet 2026
  7. Les Boîtes à Vélo France, avec le soutien de l'ADEME, Panorama de la cyclologistique en France, septembre 2023, page 15. Seule donnée publique française chiffrant la maintenance d'un vélo cargo en usage intensif : de 30 à 200 euros par mois et par vélo, dans une fourchette de coût total de possession de 200 à 600 euros par mois sur trois ans et 40 000 kilomètres. La même page avertit de la difficulté d'établir des coûts moyens. Panorama de la cyclologistique 2023 (PDF) consultée le 27 juillet 2026
  8. Banque de France, Stat Info Financement des entreprises, parution 2026-05, mise en ligne le 9 juillet 2026. Crédits bancaires nouveaux aux sociétés non financières à 3,54 pour cent en mai 2026, crédits nouveaux inférieurs ou égaux à 1 million d'euros à 3,78 pour cent, petites et moyennes entreprises à 3,53 pour cent. Aucun taux d'intérêt n'est publié pour la catégorie Équipement. banque-france.fr, Financement des entreprises 2026-05 consultée le 27 juillet 2026
  9. Légifrance, article L. 313-7 du code monétaire et financier. Définition du crédit-bail mobilier, que l'option d'achat à un prix tenant compte au moins pour partie des loyers versés distingue d'une location simple. legifrance.gouv.fr, art. L. 313-7 CMF consultée le 27 juillet 2026
  10. CCI Paris Île-de-France, fiche pratique Le crédit-bail, mise à jour le 25 juin 2026. Valeur résiduelle généralement comprise entre 1 et 6 pour cent du prix d'origine hors taxes, durée usuelle de trois à sept ans, loyers versés à terme à échoir et non révisables, publicité de l'opération au greffe obligatoire, coût supérieur à celui d'un emprunt à long terme, frais de dossier de 2 pour cent du prix hors taxes avec un minimum de 200 euros. entreprises.cci-paris-idf.fr, Le crédit-bail consultée le 27 juillet 2026
  11. BOFiP, BOI-BIC-BASE-60-20, régime fiscal des opérations de crédit-bail mobilier, paragraphe 1. Une fraction des loyers n'est pas déductible lorsque la levée d'option s'opère à un prix anormalement bas compte tenu de la durée normale d'utilisation du bien et de la période de location écoulée. Aucun seuil chiffré n'est fixé. bofip.impots.gouv.fr, BOI-BIC-BASE-60-20 consultée le 27 juillet 2026
  12. Légifrance, article 206 de l'annexe II au code général des impôts, IV, 2, 6° et 10°. Coefficient d'admission nul pour les véhicules ou engins, quelle que soit leur nature, conçus pour transporter des personnes ou à usages mixtes, et extension au 10° aux prestations de services de toute nature, notamment la location, afférentes à ces biens. Fondement de la non-déduction sur le loyer et sur la maintenance. legifrance.gouv.fr, art. 206 ann. II CGI consultée le 27 juillet 2026
  13. BOFiP, BOI-TVA-DED-30-30-20, version du 23 juillet 2025, paragraphe 45. Exclusion du droit à déduction des cycles, à assistance électrique ou non, sauf aménagements spécifiques caractérisant une conception exclusive pour le transport de marchandises, l'exemple donné étant le vélo cargo biporteur. Fonde le paramétrage par défaut de ce calculateur. bofip.impots.gouv.fr, BOI-TVA-DED-30-30-20 consultée le 27 juillet 2026
  14. Légifrance, article 278 du code général des impôts. Taux normal de la taxe sur la valeur ajoutée fixé à 20 pour cent. Version en vigueur jusqu'au 1er septembre 2026, l'article étant abrogé à cette date par l'ordonnance n° 2025-1247 du 17 décembre 2025. legifrance.gouv.fr, art. 278 CGI consultée le 27 juillet 2026
  15. BOFiP, rescrit BOI-RES-TVA-000253 du 18 février 2026. Dispositions transitoires de la recodification de la taxe sur la valeur ajoutée au 1er septembre 2026. Les dispositions réglementaires de l'annexe II au code général des impôts ne sont pas concernées par le transfert et demeurent applicables jusqu'à leur reprise. Les renvois au code général des impôts restent possibles jusqu'au 31 décembre 2027. bofip.impots.gouv.fr, BOI-RES-TVA-000253 consultée le 27 juillet 2026
  16. Île-de-France Mobilités, communiqué Tarifs Navigo 2026 du 27 novembre 2025. Forfait Navigo Mois toutes zones à 90,80 euros et forfait Navigo Annuel toutes zones à 998,80 euros, pour une entrée en vigueur au 1er janvier 2026. presse.iledefrance-mobilites.fr, Tarifs Navigo 2026 consultée le 27 juillet 2026
  17. service-public.gouv.fr, actualité A18679 du 11 décembre 2025. Confirmation postérieure au vote du conseil d'administration : l'abonnement mensuel passe de 88,80 euros en 2025 à 90,80 euros en 2026. service-public.gouv.fr, actualité A18679 consultée le 27 juillet 2026
  18. Légifrance, articles R. 3261-1, R. 3261-3, R. 3261-5 et R. 3261-9 du code du travail. Prise en charge égale à 50 pour cent du coût des titres pour le salarié, calculée sur les tarifs de deuxième classe et sur le titre permettant strictement le trajet, subordonnée à la remise ou à la présentation des titres, et proratisée pour le salarié employé pour moins d'un mi-temps. legifrance.gouv.fr, art. R. 3261-1 et s. C. trav. consultée le 27 juillet 2026
  19. Légifrance, article L. 3261-3-1 du code du travail. Forfait mobilités durables. L'employeur peut prendre en charge tout ou partie des frais engagés par les salariés se déplaçant avec leur cycle ou cycle à pédalage assisté personnel. Le versement est facultatif dans le secteur privé et suppose un cycle personnel. legifrance.gouv.fr, art. L. 3261-3-1 C. trav. consultée le 27 juillet 2026
  20. Ministères chargés de la transition écologique et des transports, page Le soutien des employeurs aux mobilités durables, mise à jour du 27 mars 2026. Liste des modes non éligibles au forfait mobilités durables, qui range expressément les vélos et véhicules de fonction. Fonde la suppression de la ligne forfait mobilités durables de ce calculateur. ecologie.gouv.fr, soutien des employeurs aux mobilités durables consultée le 27 juillet 2026
  21. Légifrance, article 220 undecies A du code général des impôts. Réduction d'impôt égale aux frais générés jusqu'au 31 décembre 2027 par la mise à la disposition gratuite des salariés, pour leurs déplacements entre leur domicile et le lieu de travail, d'une flotte de vélos, dans la limite de 25 pour cent du prix d'achat ou de location. Durée minimale de trois ans du contrat de location au deuxième alinéa du I. legifrance.gouv.fr, art. 220 undecies A CGI consultée le 27 juillet 2026
  22. BOFiP, BOI-IS-RICI-20-30, version publiée le 8 janvier 2025, paragraphes 40, 50 et 60. Liste limitative des dépenses éligibles, éligibilité des dépenses de location à la condition d'un contrat souscrit auprès d'un loueur pour une durée minimale de trois ans, appréciation de la limite de 25 pour cent par achat ou location et non par exercice, prix entendu toutes taxes comprises, la taxe sur la valeur ajoutée n'étant pas déductible sur ces véhicules. Fonde le non-cumul entre la réduction et la déduction de taxe. bofip.impots.gouv.fr, BOI-IS-RICI-20-30 consultée le 27 juillet 2026
  23. Saemes, affiches tarifaires des parkings Champs-Élysées et Picpus Nation. Abonnement mensuel voiture en place libre à 290 euros toutes taxes comprises dans le 8e arrondissement au tarif du 15 avril 2026, et à 150 euros toutes taxes comprises dans le 12e au tarif du 29 mai 2025. Abonnement mensuel vélo cargo à 20 euros toutes taxes comprises. Encadre le champ Stationnement mensuel évité. saemes.fr, affiche tarifaire Champs-Élysées (PDF) consultée le 27 juillet 2026
  24. Direction générale de l'énergie et du climat, note hebdomadaire Cours, prix et marges des produits pétroliers, relevé du 17 juillet 2026. Prix de vente moyens nationaux toutes taxes comprises : gazole à 206,64 centimes d'euro par litre et supercarburant SP95-E10 à 197,65 centimes. Encadre le champ Carburant mensuel évité. ecologie.gouv.fr, note pétrolière du 17 juillet 2026 (PDF) consultée le 27 juillet 2026
  25. Légifrance, article R. 519-2 du code monétaire et financier. Statut du simple indicateur au 2°, dont relève l'intervention de Wander Fleet, et qui commande la rédaction des mentions de ce calculateur. legifrance.gouv.fr, art. R. 519-2 CMF consultée le 27 juillet 2026

Ce que nous ne savons pas

Publier une hypothèse comme un fait est le premier moyen d'induire en erreur. Voici les points que nous n'avons pas pu trancher au 27 juillet 2026, et que nous préférons afficher.

  • Le prix public conseillé du Tern GSD S10 n'est pas arbitrable par une source unique. Le constructeur et sa boutique officielle française affichent 6 850 euros toutes taxes comprises, un détaillant parisien 5 599 euros, et une machine de deuxième génération avérée se vend 5 999 euros chez un troisième distributeur. L'écart de 1 251 euros n'est expliqué ni par la génération ni par une remise affichée. Nous retenons le tarif du constructeur.
  • Le prix public conseillé du Tern GSD R14 n'est pas arbitrable. Le constructeur maintient une page produit française mais n'y publie aucun prix. Deux relevés de détaillants donnent 9 429 euros toutes taxes comprises sans qualifier la génération, un troisième 10 199 euros pour une machine de troisième génération. Nous publions les deux bornes.
  • La génération de référence n'est pas figée. Plusieurs générations du GSD sont vendues simultanément en France sous le même nom commercial, avec des écarts de prix supérieurs à 1 000 euros. Tant que la génération n'est pas figée, la valeur d'équipement affichée est un ordre de grandeur.
  • Le taux de 5,5 pour cent n'est adossé à aucun barème de financeur. Aucune statistique publique du taux moyen des opérations de crédit-bail mobilier n'existe. Tant qu'un barème écrit n'est pas obtenu, le taux reste une hypothèse, et c'est pourquoi il est modifiable.
  • Le pack de maintenance ne repose sur aucun devis reçu. Le périmètre du pack n'est pas contractualisé à ce jour, et les conditions de garantie du constructeur en usage commercial n'ont pas été vérifiées.
  • Les frais de dossier ne reposent que sur un seul barème public. La fourchette réelle du marché pour un ticket de quelques dizaines de milliers d'euros n'est pas établie au-delà de ce point de mesure.
  • La convention de calcul du taux mensuel employée par les crédit-bailleurs français, taux proportionnel ou taux actuariel équivalent, n'a été trouvée dans aucune source ouverte. Le modèle retient le taux proportionnel.
  • Le crédit-bail suppose un ticket minimum, fixé à 5 000 euros hors taxes de matériel par au moins un établissement. Une saisie à un seul vélo peut produire un cas limite non finançable. Les bailleurs exigent en outre un marché secondaire actif, qui n'est pas établi publiquement pour le vélo cargo à assistance électrique, ce qui conditionne à la fois l'acceptation des dossiers et le niveau de la valeur résiduelle.
  • L'éligibilité d'une flotte financée en crédit-bail à la réduction de l'article 220 undecies A n'est pas établie. La loi vise un contrat de location d'au moins trois ans et la doctrine un contrat souscrit auprès d'un loueur, sans mentionner le crédit-bail ni pour l'inclure ni pour l'exclure. Le point se sécurise par rescrit sur le fondement de l'article L. 80 B du livre des procédures fiscales.
  • Le régime social de la mise à disposition d'une flotte n'a pas été vérifié à sa source réglementaire. Les sites de la sécurité sociale refusent les connexions automatisées, refus reproduit le 27 juillet 2026. Aucun montant de ce ressort n'est publié ici.
  • Le kilométrage annuel implicite du module de charge nette n'est pas fixé. Un budget carburant de 140 euros par mois correspond à la moyenne nationale du parc de voitures particulières, quand les contrats de location longue durée portent sur un kilométrage moyen très supérieur. Ce champ reste à votre main.
  • Le coût de stationnement de la flotte de vélos elle-même n'est pas déduit du calcul. Un exploitant parisien facture un abonnement mensuel vélo cargo de 20 euros toutes taxes comprises.