Bilan carbone d’une flotte de vélos électriques face à la voiture

Et en carbone, ça donne quoi ? Pour un dossier RSE, la question est celle du CO2 équivalent qu’évite une flotte de vélos électriques qui remplace des trajets en voiture. Le calcul ne dépend d’aucun loyer ni d’aucun prix, seulement des volumes que vous saisissez. Les facteurs d’émission sont ceux, publics, de l’ADEME, en analyse de cycle de vie, relevés le 29 juillet 2026 et affichés sous le résultat. Les kilomètres ne sont pré-remplis que si vous venez de l’estimateur de l’accueil, à partir de vos propres saisies, et restent modifiables : c’est la donnée qui fait le résultat, elle doit venir de vous.

Le calcul

Calcul du CO2 de vos trajets en voiture : vos volumes, jamais vos euros

Vos trajets
Pré-rempli si vous venez d’un autre outil du site ; toujours modifiable.
Ne comptez que les kilomètres qui auraient été faits en voiture. Un trajet nouveau, ou repris au métro, n’évite rien.
Seuls les modes dont le facteur a été relevé à la source sont proposés.
Le périmètre s’applique aux deux termes de la comparaison, jamais à un seul.
Le résultat, d’après vos saisies

Émissions évitées par an

–

saisissez vos kilomètres

Ce que la voiture aurait émis

–

sur les mêmes kilomètres

Ce que les vélos émettent

–

vélo à assistance électrique, recharge comprise

Ce résultat est un ordre de grandeur comparatif, arrondi, établi sur des facteurs moyens conventionnels : il dépend de votre report modal réel, que ce site ne connaît pas. Il ne fait pas de votre flotte une activité « neutre en carbone », allégation encadrée par l’article L. 229-68 du code de l’environnement que ce site ne formule jamais. Le facteur du vélo à assistance électrique est appliqué à tous les modèles, longtails compris, l’ADEME ne publiant pas de facteur propre à ces derniers.

Pour situer l’enjeu : le bilan d’émissions de gaz à effet de serre est obligatoire pour les entreprises de plus de 500 salariés en métropole, mis à jour tous les quatre ans avec un plan de transition publié (article L. 229-25 du code de l’environnement). Les émissions de déplacements y entrent ; une flotte de vélos agit sur ces émissions elles-mêmes et ne constitue pas une compensation.

Sources

Facteurs d’émission de l’ADEME : d’où ils viennent

Chaque facteur est rattaché à sa source publique et à la date à laquelle nous l’avons relevé. Prochaine revue : 29 octobre 2026.

  1. ADEME, Impact CO2 / Base Empreinte, vélo à assistance électrique 10,95 g CO2e par kilomètre en analyse de cycle de vie (fabrication comprise) ; 2,23 g par kilomètre en usage seul (recharge, mix électrique français). impactco2.fr/outils/transport relevé le 29 juillet 2026
  2. ADEME, Impact CO2 / Base Empreinte, voiture thermique environ 218 g CO2e par kilomètre en analyse de cycle de vie pour un conducteur seul ; 142,25 g par passager-kilomètre à l’occupation moyenne ; environ 110 g par passager-kilomètre en usage seul. impactco2.fr/outils/transport relevé le 29 juillet 2026
  3. Légifrance, article L. 229-25 du code de l’environnement Bilan d’émissions de gaz à effet de serre : plus de 500 salariés en métropole, plus de 250 en outre-mer, mise à jour tous les quatre ans, plan de transition. www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000039369665 consulté le 29 juillet 2026
  4. Légifrance, article L. 229-68 du code de l’environnement et décret n° 2022-539 du 13 avril 2022 Encadrement des allégations de neutralité carbone dans la publicité. consulté le 29 juillet 2026

Chiffrer aussi le coût d’une flotte

Les autres outils du menu Outils chiffrent le nombre de vélos utiles, le loyer d’une flotte, le vélo de fonction face à une augmentation et l’achat d’un vélo par le salarié.

Ordre de grandeur comparatif sur facteurs publics ADEME. Ni bilan réglementaire, ni compensation, ni allégation de neutralité. Wander SAS n’adresse aucun chiffrage à un client donné.

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