Un directeur financier doit pouvoir refaire la comparaison avec ses propres données, sans s'en remettre à un coût au kilomètre. D'un côté, une flotte de vélos électriques de fonction ou de service, financée en crédit-bail ; de l'autre, ce que coûtent aujourd'hui les déplacements qu'elle remplacerait : voitures de fonction ou de service, indemnités kilométriques, courses de taxi ou de VTC. Certains postes disparaissent, d'autres apparaissent, et la prise en charge de l'abonnement de transport reste due. Chaque chiffre porte sa source et son millésime. Wander Fleet est apporteur d'affaires : le loyer est fixé par la société de crédit-bail qui finance le dossier, distincte de Wander, et non par nous ; nous ne publions donc aucun montant de loyer. État du droit et des chiffres au 10 octobre 2026, prochaine relecture à la publication de la loi de finances pour 2027, et au plus tard au 1er janvier 2027.
Une comparaison cohérente se fait en toutes taxes comprises des deux côtés : la TVA n'est, par principe, récupérable ni sur le loyer et la maintenance d'un vélo, ni sur le loyer d'une voiture particulière, ni sur une course de taxi ou de VTC. Une flotte de vélos peut faire disparaître, pour les trajets qu'elle reprend, des voitures de fonction ou de service avec leur loyer, leur carburant, leur stationnement, leurs taxes annuelles et leur avantage en nature, des indemnités kilométriques versées au barème et des courses de taxi. Elle fait apparaître un loyer de crédit-bail, la maintenance, la batterie, l'assurance et le stationnement des vélos. Elle ne fait pas disparaître la prise en charge obligatoire de 50 % de l'abonnement de transport public du salarié qui le conserve.
La réduction d'impôt de l'article 220 undecies A du code général des impôts reste en vigueur pour les frais générés jusqu'au 31 décembre 2027, plafonnée à 25 % du prix d'achat ou de location de la flotte, limite qui s'apprécie par achat ou par location et non chaque année ; son application à un crédit-bail n'est écrite nulle part. Le forfait mobilités durables ne finance pas une flotte mise à disposition par l'employeur. Pour un ordre de grandeur sur vos propres chiffres, le module de charge mensuelle nette du calculateur et l'estimateur de la page d'accueil sont à votre disposition : ce ne sont pas des devis.
Nous ne publions pas de coût au kilomètre. Le coût d'un vélo de fonction dépend du loyer que fixe l'établissement financeur, de la durée, de la valeur résiduelle et du kilométrage réel de chaque salarié, et nous n'avons trouvé aucun référentiel public qui le mesure pour une flotte d'entreprise française. Un chiffre que nous ne pourrions pas étayer devant votre expert-comptable n'aurait aucune valeur pour vous, et il nous exposerait au grief de pratique commerciale trompeuse. Nous publions à la place une méthode : quels postes comparer, lesquels disparaissent, lesquels apparaissent, et lesquels ne dépendent que de vos déplacements.
Le périmètre est borné, et il couvre deux usages. Le vélo de fonction est mis à la disposition d'un salarié pour ses trajets entre son domicile et son lieu de travail, avec un usage privé possible. Le vélo de service est utilisé pendant le temps de travail pour les déplacements professionnels, rendez-vous, trajets entre les sites ou les établissements de l'entreprise, déplacements sur un campus, sans usage privé. Dans les deux cas, la comparaison porte sur des déplacements urbains de quelques kilomètres, à Paris et en petite couronne. Nous ne comparons ni les longues distances, ni les liaisons interurbaines, ni les déplacements que vos salariés font aujourd'hui à plusieurs dans un même véhicule : sur ces trajets, la voiture ou le train restent la réponse adaptée, et nous vous le dirons avant de vous faire perdre du temps sur un essai qui ne pouvait pas aboutir.
Wander Fleet apporte des affaires et accompagne le déploiement. Le financement est assuré par une société de crédit-bail, distincte de Wander : nous présentons le dossier à des établissements financiers, sans être partie au financement. Wander n'octroie aucun financement, ne collecte aucun fonds, n'est ni établissement de crédit ni société de financement, n'est pas immatriculée à l'ORIAS et ne délivre aucun conseil en crédit. Notre rôle est celui d'indicateur au sens de l'article R. 519-2, 2° du code monétaire et financier : mettre en relation, sans conseiller ni chiffrer un financement pour un client donné. La durée, le loyer, les garanties, les conditions de fin de contrat et l'acceptation du dossier relèvent exclusivement de l'établissement financier saisi. Nous ne publions donc aucun montant de loyer, et nous n'adressons aucun chiffrage à un client donné. Les simulateurs du site sont d'une autre nature : des outils en libre service, sur des hypothèses publiées et modifiables, dont les résultats ne valent ni offre ni chiffrage adressé.
Partez des trajets : qui se déplace, entre quels sites, combien de fois par semaine, sur quelle distance. Distinguez les trajets entre le domicile et le lieu de travail, qui relèvent d'un vélo de fonction, et les déplacements pendant le temps de travail, rendez-vous et liaisons entre vos établissements, qui relèvent d'un vélo de service.
Pour chaque mode actuel, relevez le coût complet sur douze mois : loyer, carburant ou recharge, stationnement, assurance et taxes annuelles des voitures de fonction ou de service, indemnités kilométriques versées au barème, notes de frais de taxi et de VTC. Prenez vos factures et vos notes de frais, pas une moyenne nationale.
Par principe, la TVA n'est récupérable ni sur un vélo et sa maintenance, ni sur une voiture particulière et son loyer, ni sur un transport de personnes. Comparer un loyer de vélo hors taxes à une dépense de taxi toutes taxes comprises fausse le résultat. Le carburant obéit à des règles de déduction propres, et une participation financière du salarié à son vélo de fonction peut ouvrir la déduction : deux points à vérifier avec votre expert-comptable.
Le loyer de crédit-bail, la maintenance préventive, la batterie et son remplacement en fin de vie, l'assurance contre le vol, un local ou des places de stationnement pour les vélos, et le temps de prise en main. Une comparaison qui les omet avantage mécaniquement le vélo.
La prise en charge de 50 % de l'abonnement de transport public reste due au salarié qui le conserve, et un vélo n'y met pas fin par lui-même. Ne comptez en économie que les abonnements auxquels un salarié renonce effectivement, et les voitures effectivement rendues.
Le module de charge mensuelle nette du calculateur de loyer déduit du loyer les voitures de fonction rendues et les abonnements de transport abandonnés, puis applique l'impôt sur les sociétés à la charge nette. L'estimateur de la page d'accueil donne un premier ordre de grandeur. C'est vous qui manœuvrez ces outils, sur vos hypothèses : leurs résultats sont indicatifs et non contractuels, établis hors offre de financement, et ne constituent ni une offre, ni une proposition, ni une promesse de financement. Nous ne chiffrons pas de mensualité à votre place : la durée, le loyer, les garanties et l'acceptation du dossier sont fixés par la société de crédit-bail qui finance le dossier, distincte de Wander.
Pour chaque poste, le tableau met en regard ce que vous payez aujourd'hui, ce que vous paieriez avec une flotte de vélos et ce qui reste à vérifier dans votre situation avant de conclure.
| Poste | Aujourd'hui : voitures, indemnités, taxis | Flotte de vélos de fonction ou de service | Ce que vous devez vérifier |
|---|---|---|---|
| Loyer du véhicule | Loyer d'une voiture de fonction ou de service. TVA non récupérable par principe sur une voiture particulière comme sur sa location | Loyer de crédit-bail fixé par l'établissement financeur. TVA non récupérable par principe sur le loyer comme sur la maintenance d'un cycle : le loyer se compte toutes taxes comprises | La durée, la valeur résiduelle et la nature du contrat, location simple ou crédit-bail |
| Plafonnement fiscal de la déduction des loyers | Pour une voiture de tourisme prise en location, réintégration de la part de loyer correspondant à l'amortissement pratiqué par le bailleur sur la fraction du prix excédant les plafonds de l'article 39, 4 du code général des impôts, de 9 900 à 30 000 euros selon le taux d'émission | Sans objet : un cycle n'est pas un véhicule de tourisme, les loyers relèvent du droit commun | Le taux d'émission de vos voitures et leur prix d'acquisition par le bailleur |
| Taxes annuelles sur l'affectation des véhicules | Leur champ couvre les véhicules de tourisme affectés à des fins économiques, au titre de l'article L. 421-94 du code des impositions sur les biens et services | Hors champ : un cycle ne relève d'aucune des catégories taxables. Le raisonnement se conduit par la catégorie du véhicule, non par l'absence d'immatriculation | La catégorie exacte de vos véhicules et la taille de votre flotte, la taxe incitative visant les flottes d'au moins cent véhicules |
| Carburant ou énergie | Gazole à 235,55 centimes d'euro par litre toutes taxes comprises au relevé du 2 octobre 2026, en hausse de 45,3 % sur un an | Recharge électrique. Poste que nous ne chiffrons pas, faute de référentiel vérifiable | Votre consommation réelle en ville, et votre droit à déduction de la TVA sur le carburant |
| Indemnités kilométriques | Versées au salarié qui utilise sa voiture personnelle pour des déplacements professionnels, exonérées de cotisations dans la limite du barème fiscal : 0,636 euro par kilomètre jusqu'à 5 000 kilomètres par an pour une voiture de 5 CV | Disparaissent pour les trajets reportés sur un vélo de service | Les kilomètres réellement parcourus et leurs justificatifs, trajet par trajet |
| Taxi et VTC | Courses payées toutes taxes comprises, TVA non déductible sur un transport de personnes. Taxi parisien au tarif A en 2026 : 3,00 euros de prise en charge, 1,30 euro par kilomètre, 8 euros au minimum par course | Disparaissent pour les trajets reportés | Vos notes de frais réelles sur douze mois, et les trajets qu'un vélo ne peut pas reprendre |
| Stationnement | Place de parking. Dans un parking public du 8e arrondissement, 290 euros par mois pour une voiture en place libre, au tarif du 15 avril 2026 | 10 euros par mois pour un vélo dans le même parking, 20 euros pour un vélo cargo. Ou un local vélo dans vos murs | Votre surface disponible, votre bail, et la catégorie dans laquelle un parking classe vos vélos |
| Avantage en nature | L'usage privé d'une voiture mise à disposition de façon permanente constitue un avantage en nature, qui entre dans l'assiette des cotisations et contributions sociales | Vélo de fonction : valeur de l'avantage négligée par tolérance depuis le 1er juin 2026. Vélo de service : pas d'avantage si l'usage privé est interdit par écrit | L'écrit qui interdit l'usage privé d'un vélo de service, et le sort de l'avantage du salarié qui rend sa voiture |
| Abonnement de transport public | Prise en charge obligatoire de 50 % du titre, soit 45,40 euros par mois pour un forfait Navigo Mois toutes zones à 90,80 euros | Reste due au salarié qui conserve son abonnement : un vélo ne l'éteint pas par lui-même | Les seuls salariés qui renoncent effectivement à leur abonnement |
| Entretien | Entretien mécanique, pneumatiques, contrôle technique | Maintenance préventive à programmer, exécutée par un mainteneur tiers, jamais par Wander | Le périmètre exact du contrat, sa durée, et qui l'exécute |
| Batterie | Sans objet pour une voiture thermique | Poste propre au vélo : cycles de charge, remplacement en fin de vie, conditions de garantie | La durée de la garantie et sa couverture d'un usage professionnel |
| Assurance | Assurance automobile de chaque voiture | Assurance contre le vol et responsabilité civile, selon vos contrats | Ce que couvrent déjà vos polices, et ce qu'exige l'établissement financeur |
| Traitement comptable du loyer | Selon le mode de détention retenu | Redevances de crédit-bail mobilier en charges de la période, au compte 6122 du plan comptable général ; le bien n'entre à l'actif qu'à la levée éventuelle de l'option d'achat | La nature du contrat proposé par la société de crédit-bail, location simple ou crédit-bail : les régimes diffèrent |
| Temps de trajet | 9,6 km/h de vitesse moyenne de circulation automobile dans Paris intra-muros en 2025 | Circulation sur les aménagements cyclables | Le temps réellement passé sur vos itinéraires. Nous ne publions aucun gain de temps chiffré |
Ce tableau sert de liste de contrôle et ne vaut pas chiffrage. Les montants cités portent leur millésime : gazole au relevé du vendredi 2 octobre 2026, barème kilométrique publié le 9 avril 2026, tarifs des taxis parisiens fixés le 21 janvier 2026, tarifs de stationnement au 15 avril 2026, forfait Navigo de 2026, vitesse de circulation issue du bilan des déplacements 2025 mis à jour le 15 juillet 2026. Aucun loyer Wander n'y figure : il dépend de l'établissement financier saisi, de la durée et du matériel.
Un vélo reprend des trajets, et seulement certains. Ceux qu'il reprend sont les déplacements urbains de quelques kilomètres, dans Paris et en petite couronne, entre un domicile et un lieu de travail, entre deux sites de l'entreprise, ou vers un rendez-vous. Ceux qu'il ne reprend pas sont les déplacements longs, les liaisons interurbaines, les déplacements à plusieurs, et ceux des salariés pour qui le vélo n'est pas praticable. Une voiture de service peut rester nécessaire pour une partie de ces trajets : il faut alors chiffrer une flotte mixte plutôt qu'une substitution totale.
Il laisse aussi subsister une obligation. La prise en charge par l'employeur de 50 % des titres d'abonnement de transport public, prévue à l'article L. 3261-2 du code du travail et chiffrée à l'article R. 3261-1, reste due au salarié qui souscrit un abonnement pour ses trajets entre son domicile et son lieu de travail. La remise d'un vélo de fonction n'éteint pas ce droit : seule la renonciation du salarié à son abonnement fait disparaître la dépense. C'est pourquoi le calculateur ne compte en économie que les abonnements effectivement abandonnés.
Sur le temps de trajet, nous ne publions aucun gain chiffré. Les travaux disponibles portent sur d'autres villes, d'autres usages et d'autres millésimes, et leur transposition à vos trajets n'est pas démontrée. Ce qui est établi, récent et francilien est structurel : la vitesse moyenne annuelle de circulation automobile dans Paris intra-muros est passée à 9,6 kilomètres par heure en 2025, sous le seuil de dix kilomètres par heure pour la première fois, selon le bilan des déplacements de la Ville de Paris, dans sa version mise à jour le 15 juillet 2026. Le reste se mesure sur vos propres itinéraires.
Rendre une voiture de fonction touche aussi à la rémunération. Son usage privé constitue un avantage en nature, que le Bulletin officiel de la sécurité sociale traite comme un élément de la rémunération du salarié, intégré à l'assiette des cotisations. Retirer cet avantage est une question de droit du travail à instruire avec votre conseil avant d'inscrire la moindre économie dans un budget.
L'article 220 undecies A du code général des impôts ouvre aux entreprises soumises à l'impôt sur les sociétés une réduction d'impôt égale aux frais générés, jusqu'au 31 décembre 2027, par la mise à disposition gratuite d'une flotte de vélos au profit de leurs salariés pour leurs déplacements entre le domicile et le lieu de travail. Ces frais sont retenus dans la limite de 25 pour cent du prix d'achat ou de location de ladite flotte. Les 25 pour cent forment donc un plafond assis sur le prix de la flotte, et non un taux appliqué aux frais. La version de l'article consultée le 10 octobre 2026 ne comporte aucune prorogation au-delà de 2027.
Deux précisions décident du montant réel. La doctrine publiée le 8 janvier 2025 énonce que la limite de 25 pour cent s'apprécie par achat ou par location, et non par exercice : annoncer 25 pour cent chaque année surévaluerait l'économie d'impôt. Le prix s'entend toutes taxes comprises, les entreprises relevant de l'impôt sur le revenu sont exclues, et la fraction non imputée n'est ni restituable ni reportable. En cas de location, la durée minimale de trois ans du contrat est inscrite dans la loi elle-même, au deuxième alinéa du I de l'article 220 undecies A du code général des impôts, et non dans la seule doctrine administrative.
Le texte vise des déplacements entre le domicile et le lieu de travail. Un vélo de fonction qui sert à ces trajets entre dans son objet. Une flotte de vélos de service cantonnée aux déplacements professionnels pendant le temps de travail n'y entre pas à la lettre du texte : la doctrine demande à l'entreprise de pouvoir justifier que ses salariés utilisent les vélos pour leur trajet domicile-travail, tout en admettant d'autres trajets. Nous ne présentons donc pas la réduction comme acquise pour elle.
Un point n'est pas tranché. La doctrine ne mentionne ni le crédit-bail ni la location avec option d'achat, ni pour les inclure ni pour les exclure : elle ne parle que d'un contrat de location souscrit auprès d'un loueur. Nous n'affirmons donc pas qu'un crédit-bail mobilier satisfait la condition légale de trois ans. Le point mérite d'être tranché avec votre expert-comptable, le cas échéant par un rescrit sur le fondement de l'article L. 80 B du livre des procédures fiscales, avant toute décision d'investissement fondée sur cet avantage.
La TVA, ensuite. Le 6° du 2 du IV de l'article 206 de l'annexe II au code général des impôts exclut du droit à déduction les véhicules ou engins conçus pour transporter des personnes ou à usages mixtes, et le 10° étend l'exclusion aux prestations de services qui s'y rapportent, location comprise. La doctrine administrative range expressément les cycles, à assistance électrique ou non, dans cette exclusion. La TVA du loyer et de la maintenance d'un vélo de fonction ou de service n'est donc pas récupérable par principe : nous chiffrons en toutes taxes comprises, ce qui est cohérent avec le plafond de 25 pour cent également apprécié toutes taxes comprises. Une participation financière du salarié à son vélo de fonction peut ouvrir la déduction : selon le rescrit BOI-RES-TVA-000161 du 30 avril 2025, la mise à disposition d'un véhicule à un salarié, pour un usage tant professionnel que privé, moyennant une contrepartie stipulée, est une prestation soumise à la taxe, et la taxe ayant grevé l'acquisition d'un véhicule destiné dès l'origine à une telle mise à disposition permanente n'est pas exclue du droit à déduction. Le rescrit ne mentionne ni les cycles ni le crédit-bail, et un vélo de service réservé à l'usage professionnel n'entre pas dans ce schéma : ce point se valide avec votre expert-comptable. La même exclusion frappe la location d'une voiture particulière, et le 5° du même article exclut les prestations de transport de personnes, catégorie dont relève une course de taxi ou de VTC. Nous n'annonçons jamais un cumul entre la réduction d'impôt et une déduction de TVA : la participation qui peut ouvrir la seconde fait perdre la première.
Une précision de calendrier. Le transfert des dispositions législatives de la TVA dans le code des impositions sur les biens et services, opéré par l'ordonnance n° 2025-1247 du 17 décembre 2025 modifiée par l'ordonnance n° 2026-671 du 27 juillet 2026, prend effet au 1er janvier 2027. Selon le rescrit publié par l'administration, les dispositions réglementaires de l'annexe II au code général des impôts, dont l'article 206, ne sont, en l'état, pas concernées par ce transfert et demeurent applicables jusqu'à leur reprise dans la partie réglementaire de ce code.
Le régime social, ensuite. Le Bulletin officiel de la sécurité sociale prévoit, au paragraphe 945 de sa rubrique Avantages en nature en vigueur depuis le 1er juin 2026, que la valeur de l'avantage constitué par un vélo mis à disposition de manière permanente d'un salarié est négligée, que le vélo soit acheté ou loué par l'employeur. Le crédit-bail n'y est pas nommé : son rattachement est probable, il n'est pas écrit. Pour un vélo de service, les règles générales du véhicule s'appliquent : pas d'avantage en nature lorsque l'usage privé est interdit par un écrit, ou lorsque l'employeur indique sur un document qu'un véhicule partagé entre plusieurs salariés est réservé à un usage professionnel. Le détail figure dans notre dossier sur l'avantage en nature du vélo de fonction.
Le forfait mobilités durables, enfin, n'entre pas dans le calcul. Il indemnise un salarié qui engage des frais avec ses propres moyens, et le ministère chargé des transports range les vélos et véhicules de fonction parmi les modes non éligibles. Une flotte que vous mettez à disposition n'y ouvre donc aucun droit et n'entraîne aucune économie à ce titre.
Ces éléments ne constituent ni une consultation fiscale ni une consultation sociale. La version en vigueur de l'article 39 du code général des impôts affiche une fin de version au 1er janvier 2027, et la réduction d'impôt porte sur des frais générés jusqu'au 31 décembre 2027, sans qu'aucune prorogation puisse être présentée comme acquise.
Le mot leasing est un terme de marché, que le droit français ne définit pas. L'opération que nous apportons est un crédit-bail au sens de l'article L. 313-7 du code monétaire et financier : une société de crédit-bail achète les vélos, vous les loue pour une durée déterminée, et le contrat comporte une option d'achat que vous restez libre de lever ou non à l'échéance.
C'est l'option d'achat qui sépare le crédit-bail d'une location simple, et elle emporte ses propres conséquences comptables et fiscales, à examiner avec votre expert-comptable. Le mot leasing désigne ici l'usage courant, et le mot crédit-bail la qualification juridique.
Le forfait mobilités durables n'apporte aucune économie à une flotte d'entreprise. Il indemnise le salarié qui se déplace par ses propres moyens, et le ministère chargé des transports range expressément les vélos de fonction parmi les modes non éligibles. C'est en outre une somme que l'employeur verse, jamais une somme qu'il encaisse. Un argumentaire qui inscrit le forfait en recette d'une flotte d'entreprise se trompe de dispositif.
La réduction d'impôt ne représente pas 25 % par an. La limite de 25 pour cent s'apprécie par achat ou par location, et non par exercice, et elle plafonne des frais réellement générés : elle ne se renouvelle pas chaque année sur le prix de la flotte. Nous n'annonçons pas non plus son application à un crédit-bail, qu'aucun texte ne tranche.
Nous ne publions ni loyer chiffré ni preuve par l'exemple. Wander Fleet est apporteur d'affaires : le loyer, la durée, les garanties et l'acceptation du dossier relèvent de la société de crédit-bail qui finance le dossier, distincte de Wander. Nous ne vous adressons pas non plus de chiffrage personnalisé : notre rôle d'indicateur au sens de l'article R. 519-2, 2° du code monétaire et financier s'arrête à la mise en relation. Les simulateurs du site sont d'une autre nature, en libre service sur des hypothèses publiées et modifiables. Nous ne citons par ailleurs aucun cas client, aucun chiffre de flotte déployée ni aucune économie présentée comme réalisée : la méthode se vérifie ligne à ligne, sans témoignage.
Wander SAS exploite Wander Fleet et intervient comme apporteur d'affaires auprès des entreprises d'Île-de-France qui équipent leurs salariés en vélos de fonction ou de service à assistance électrique. Le financement est assuré par une société de crédit-bail, distincte de Wander, choisie par vous parmi les établissements que nous vous indiquons. Wander présente le dossier à ces établissements sans être partie au financement. Wander n'octroie aucun financement, n'est ni établissement de crédit ni société de financement, n'est pas intermédiaire en opérations de banque et en services de paiement, n'est pas immatriculée à l'ORIAS et ne délivre aucun conseil en crédit. Notre intervention est celle du simple indicateur mentionné au 2° de l'article R. 519-2 du code monétaire et financier. L'acceptation du dossier, la durée, le montant du loyer, les garanties et les conditions de fin de contrat relèvent exclusivement de l'établissement financeur.
Sur le coût de votre flotte, nous ne tenons pas votre comptabilité, nous ne chiffrons aucune mensualité pour vous et nous ne sécurisons ni votre régime fiscal ni votre régime social. Ce que nous apportons se situe en amont : l'étude de vos déplacements, le choix des machines, le dimensionnement de la flotte au regard de vos trajets et de vos sites, la mise en relation avec un ou plusieurs établissements financeurs, et la mise en relation avec un mainteneur tiers. La maintenance n'est jamais réalisée par Wander.
Ces éléments sont donnés à titre d'information générale et ne constituent ni une consultation juridique, ni une consultation fiscale, ni une consultation sociale. Chaque montant doit être revérifié à la date de votre décision avec votre expert-comptable ou votre conseil.
Cela dépend des trajets qu'il reprend réellement, et nous ne publions pas de coût au kilomètre. Ce qui est vérifiable, ce sont les postes qui disparaissent pour les trajets reportés, comme le loyer, le carburant, le stationnement, les taxes annuelles et l'avantage en nature d'une voiture, les indemnités kilométriques versées au barème ou les courses de taxi, et les postes qui apparaissent, comme le loyer de crédit-bail, la maintenance, la batterie, l'assurance et le stationnement des vélos. La comparaison se fait en toutes taxes comprises des deux côtés, et sur vos propres factures. Pour un premier ordre de grandeur, le module de charge mensuelle nette du calculateur et l'estimateur de la page d'accueil restent à votre disposition, sans valeur de devis.
Nous ne publions pas de montant : le loyer dépend du modèle, de la durée et du dossier, et il est fixé par la société de crédit-bail qui finance la flotte, distincte de Wander. Au loyer s'ajoutent la maintenance, l'assurance et le stationnement des vélos, et la TVA du loyer n'est en principe pas récupérable. Deux calculateurs du site donnent un ordre de grandeur sur vos propres hypothèses : le calculateur de loyer, pour la charge mensuelle d'une flotte en crédit-bail, et le simulateur qui compare le vélo de fonction à une augmentation de salaire, après impôt sur les sociétés. Vous les manœuvrez vous-même : leurs résultats sont indicatifs et non contractuels, établis hors offre de financement, et ne constituent ni une offre ni un chiffrage adressé.
Parce que nous ne le fixons pas, et ce refus de chiffrer est délibéré. Wander Fleet est apporteur d'affaires et accompagne le déploiement : le financement est assuré par une société de crédit-bail, distincte de Wander, et nous présentons le dossier à des établissements financiers sans être partie au financement. Wander n'octroie aucun financement, ne collecte aucun fonds, n'est ni établissement de crédit ni société de financement, n'est pas immatriculée à l'ORIAS et ne délivre aucun conseil en crédit. Notre rôle est celui d'indicateur au sens de l'article R. 519-2, 2° du code monétaire et financier : mettre en relation, sans conseiller ni chiffrer un financement pour un client donné. Nous réalisons une étude d'usage et de matériel, sur vos trajets, vos sites et vos contraintes de stationnement réelles, puis nous présentons votre dossier à des établissements financiers. La durée, le loyer, les garanties, les conditions de fin de contrat et l'acceptation du dossier relèvent exclusivement de l'établissement financier saisi. Le calculateur de loyer du site est un outil que vous manœuvrez vous-même : ses résultats sont indicatifs et non contractuels, établis hors offre de financement, et ne constituent ni une offre, ni une proposition, ni une promesse de financement.
Non, par principe. Les véhicules ou engins conçus pour transporter des personnes ou à usages mixtes sont exclus du droit à déduction, l'exclusion s'étend aux prestations de services qui s'y rapportent, location comprise, et la doctrine administrative y range expressément les cycles, à assistance électrique ou non. La TVA du loyer et de la maintenance d'un vélo de fonction ou de service reste donc à votre charge, comme celle du loyer d'une voiture particulière et celle d'une course de taxi. Une participation financière du salarié à son vélo de fonction peut ouvrir la déduction, selon le rescrit BOI-RES-TVA-000161 du 30 avril 2025, qui vise la mise à disposition d'un véhicule à un salarié moyennant une contrepartie sans mentionner les cycles ni le crédit-bail : le point se valide avec votre expert-comptable, et cette participation fait perdre la réduction d'impôt de l'article 220 undecies A. Nous chiffrons en toutes taxes comprises, ce qui est cohérent avec le plafond de la réduction d'impôt, lui aussi apprécié toutes taxes comprises.
Non, et c'est l'erreur la plus fréquente sur ce dispositif. L'article 220 undecies A du code général des impôts ouvre une réduction d'impôt égale aux frais générés par la mise à disposition gratuite d'une flotte de vélos aux salariés pour leurs trajets domicile-travail, ces frais étant retenus dans la limite de 25 pour cent du prix d'achat ou de location de la flotte, prix entendu toutes taxes comprises. La doctrine publiée le 8 janvier 2025 précise que cette limite s'apprécie par achat ou par location, et non par exercice. Le dispositif est réservé aux entreprises soumises à l'impôt sur les sociétés et porte sur des frais générés jusqu'au 31 décembre 2027. En cas de location, la loi elle-même impose un contrat souscrit pour une durée minimale de trois ans : la condition figure dans l'article, non dans la doctrine. Une flotte de vélos de service réservée aux déplacements pendant le temps de travail n'entre pas, à la lettre du texte, dans son objet.
Non. La prise en charge par l'employeur de 50 % des titres d'abonnement de transport public est obligatoire, au titre des articles L. 3261-2 et R. 3261-1 du code du travail, pour le salarié qui souscrit un abonnement pour ses trajets entre son domicile et son lieu de travail. Un vélo de fonction ne met pas fin à ce droit : la dépense ne disparaît que si le salarié renonce à son abonnement. Le Bulletin officiel de la sécurité sociale prévoit d'ailleurs que sa tolérance sur la valeur de l'avantage constitué par le vélo se cumule avec la participation de l'employeur au titre de transport. En 2026, la prise en charge d'un forfait Navigo Mois toutes zones à 90,80 euros représente 45,40 euros par mois et par salarié.
Non. Le forfait mobilités durables, prévu à l'article L. 3261-3-1 du code du travail, est une prise en charge facultative des frais qu'un salarié engage pour ses trajets entre son domicile et son lieu de travail avec ses propres moyens, et le ministère chargé des transports range les vélos et véhicules de fonction parmi les modes non éligibles. Une flotte que vous mettez à disposition n'y ouvre aucun droit. C'est en outre une somme que l'employeur verse, jamais une somme qu'il encaisse : elle ne peut pas figurer en recette dans une comparaison.
Non, et nous ne le ferons pas à votre place. Depuis le 1er janvier 2025, les restrictions de circulation de la zone à faibles émissions de la Métropole du Grand Paris sont étendues aux véhicules classés Crit'Air 3, du lundi au vendredi de 8 heures à 20 heures pour les véhicules légers. Mais la Métropole a prolongé une période pédagogique du 1er janvier au 31 décembre 2026, durant laquelle aucune sanction n'est appliquée et les contrôles sont ponctuels et informatifs. La Métropole précise toutefois que l'absence de vignette Crit'Air est sanctionnable, même pendant cette période. La suppression des zones à faibles émissions inscrite dans la loi de simplification de la vie économique n'est pas entrée en vigueur : le Conseil constitutionnel l'a censurée par sa décision n° 2026-903 DC du 21 mai 2026, pour un motif de procédure, sans se prononcer sur le fond. Pour la suite, l'arrêté n° AP/2025/501 du 16 décembre 2025 charge les autorités compétentes d'organiser la sanction à compter du 1er janvier 2027, au lieu du 1er janvier 2026 : cette date a déjà été déplacée une fois par simple arrêté, et organiser la sanction ne garantit pas qu'elle sera effective ce jour-là. Le poste à instruire est donc la valeur d'usage d'une voiture soumise aux restrictions, dont l'accès à la zone pourra être sanctionné à partir de 2027, plutôt que l'amende. Le détail figure dans notre dossier sur la ZFE de Paris et les voitures d'entreprise.
Chaque donnée est rattachée à sa source et à sa date de vérification ; un chiffre sans source consultable n'est pas repris. Les textes évoluent : si vous constatez un écart, écrivez-nous et nous corrigerons.
Décrivez-nous vos trajets, vos sites et vos équipes. Nous conduisons ensuite une étude d'usage et de matériel : dimensionnement, choix des machines, remisage, maintenance et formation à la prise en main. Puis nous présentons votre dossier à des établissements financiers, sans être partie au financement. Nous n'adressons aucun chiffrage à un client donné : l'offre, la mensualité, la durée, les garanties et l'acceptation du dossier relèvent de la société de crédit-bail saisie, distincte de Wander. Notre rôle est celui d'indicateur au sens de l'article R. 519-2, 2° du code monétaire et financier, et Wander n'est pas immatriculée à l'ORIAS. Le calculateur de loyer du site reste accessible et vous le manœuvrez vous-même, sur vos propres hypothèses : ses résultats sont indicatifs et non contractuels, établis hors offre de financement, et ne constituent ni une offre, ni une proposition, ni une promesse de financement.
Demander une étudeWander SAS intervient comme apporteur d'affaires et service partner. Le financement est assuré par une société de crédit-bail, ce que le marché appelle le leasing, distincte de Wander : Wander n'est pas l'organisme de financement, n'est pas partie au contrat de financement, ne collecte aucun fonds et ne fournit aucun service d'intermédiation bancaire ou en services de paiement.