Un director financiero debe poder rehacer la comparación con sus propios datos, sin depender de un coste por kilómetro. De un lado, una flota de bicicletas eléctricas de empresa o de servicio, financiada en crédit-bail (el arrendamiento financiero del derecho francés, lo que el mercado llama leasing); del otro, lo que cuestan hoy los desplazamientos que sustituiría: coches de empresa o de servicio, indemnizaciones por kilometraje, carreras de taxi o de VTC. Unas partidas desaparecen, otras aparecen, y la aportación del empleador al abono de transporte se sigue debiendo. Cada cifra lleva su fuente y su fecha. Wander Fleet es apporteur d'affaires (intermediario comercial): la cuota la fija la sociedad de crédit-bail que financia la operación, independiente de Wander, y no nosotros; por eso no publicamos ningún importe de cuota. Estado del derecho y de las cifras a 10 de octubre de 2026, próxima revisión con la publicación de la loi de finances pour 2027 (la ley de presupuestos del Estado francés para 2027), y como máximo el 1 de enero de 2027.
Una comparación coherente se hace impuestos incluidos en ambos lados: la TVA (el IVA francés) no es, por principio, recuperable ni sobre la cuota y el mantenimiento de una bicicleta, ni sobre la cuota de alquiler de un turismo, ni sobre una carrera de taxi o de VTC. Una flota de bicicletas puede hacer desaparecer, para los trayectos que asume, coches de empresa o de servicio con su cuota, su combustible, su aparcamiento, sus impuestos anuales y su avantage en nature (la retribución en especie del derecho francés), indemnizaciones por kilometraje abonadas según el baremo y carreras de taxi. Hace aparecer una cuota de crédit-bail, el mantenimiento, la batería, el seguro y el aparcamiento de las bicicletas. No hace desaparecer la aportación obligatoria del 50 % al abono de transporte público del empleado que lo conserva.
La reducción de impuesto del article 220 undecies A du code général des impôts sigue en vigor para los gastos generados hasta el 31 de diciembre de 2027, con el límite del 25 % del precio de compra o de alquiler de la flota, límite que se aprecia por compra o por alquiler y no cada año; su aplicación a un crédit-bail no está escrita en ninguna parte. El forfait mobilités durables (la ayuda francesa a la movilidad sostenible) no financia una flota puesta a disposición por el empleador. Para un orden de magnitud con sus propias cifras, el módulo de carga mensual neta de la calculadora y el estimador de la página de inicio están a su disposición: no son presupuestos.
No publicamos un coste por kilómetro. El coste de una bicicleta de empresa depende de la cuota que fija la entidad financiadora, del plazo, del valor residual y del kilometraje real de cada empleado, y no hemos encontrado ninguna referencia pública que lo mida para una flota de empresa francesa. Una cifra que no pudiéramos acreditar ante su expert-comptable (su asesor contable en Francia) no tendría ningún valor para usted, y nos expondría al reproche de práctica comercial engañosa. Publicamos en su lugar un método: qué partidas comparar, cuáles desaparecen, cuáles aparecen y cuáles solo dependen de sus desplazamientos.
La comparación cubre dos usos. La bicicleta de empresa se pone a disposición de un empleado para sus trayectos entre su domicilio y su lugar de trabajo, con un posible uso privado. La bicicleta de servicio se utiliza durante el tiempo de trabajo para los desplazamientos profesionales, citas, trayectos entre las sedes o establecimientos de la empresa, desplazamientos dentro de un campus, sin uso privado. En ambos casos, la comparación se refiere a desplazamientos urbanos de pocos kilómetros, en París y en la petite couronne (los departamentos limítrofes con París). No comparamos ni las largas distancias, ni los enlaces interurbanos, ni los desplazamientos que sus empleados hacen hoy entre varios en un mismo vehículo: en esos trayectos, el coche o el tren siguen siendo la respuesta adecuada, y se lo diremos antes de hacerle perder tiempo en una prueba que no podía salir bien.
Wander Fleet aporta negocio y acompaña el despliegue. La financiación corre a cargo de una sociedad de crédit-bail, independiente de Wander: presentamos el expediente a entidades financieras, sin ser parte en la financiación. Wander no concede ninguna financiación, no capta fondos, no es entidad de crédito ni sociedad de financiación, no está inscrita en ORIAS (el registro francés de intermediarios de seguros, banca y finanzas) y no presta ningún asesoramiento en materia de crédito. Nuestro papel es el de indicateur, simple indicador, en el sentido del article R. 519-2, 2° du code monétaire et financier: poner en contacto, sin asesorar ni cuantificar una financiación para un cliente determinado. El plazo, la cuota, las garantías, las condiciones de finalización del contrato y la aceptación del expediente competen exclusivamente a la entidad financiera ante la que se presenta. Por tanto, no publicamos ningún importe de cuota y no dirigimos ninguna cuantificación a un cliente determinado. Los simuladores del sitio son de otra naturaleza: herramientas de libre acceso, sobre hipótesis publicadas y modificables, cuyos resultados no valen ni como oferta ni como cuantificación dirigida.
Parta de los trayectos: quién se desplaza, entre qué sedes, cuántas veces por semana y qué distancia recorre. Distinga los trayectos entre el domicilio y el lugar de trabajo, que corresponden a una bicicleta de empresa, y los desplazamientos durante el tiempo de trabajo, citas y enlaces entre sus establecimientos, que corresponden a una bicicleta de servicio.
Para cada modo actual, anote el coste completo a lo largo de doce meses: cuota, combustible o recarga, aparcamiento, seguro e impuestos anuales de los coches de empresa o de servicio, indemnizaciones por kilometraje abonadas según el baremo, notas de gastos de taxi y de VTC. Parta de sus facturas y de sus notas de gastos antes que de una media nacional.
Por principio, la TVA no es recuperable ni sobre una bicicleta y su mantenimiento, ni sobre un turismo y su cuota de alquiler, ni sobre un transporte de personas. Comparar una cuota de bicicleta sin impuestos con un gasto de taxi impuestos incluidos falsea el resultado. El combustible obedece a reglas de deducción propias, y una participación económica del empleado en su bicicleta de empresa puede abrir la deducción: dos puntos que hay que verificar con su expert-comptable.
La cuota de crédit-bail, el mantenimiento preventivo, la batería y su sustitución al final de su vida útil, el seguro contra robo, un local o plazas de aparcamiento para las bicicletas, y el tiempo de aprendizaje. Una comparación que las omite favorece mecánicamente a la bicicleta.
La aportación del 50 % al abono de transporte público sigue debiéndose al empleado que lo conserva, y una bicicleta no le pone fin por sí misma. Cuente como ahorro solo los abonos a los que un empleado renuncia efectivamente, y los coches efectivamente devueltos.
El módulo de carga mensual neta de la calculadora de cuotas deduce de la cuota los coches de empresa devueltos y los abonos de transporte abandonados, y después aplica el impôt sur les sociétés (el impuesto de sociedades francés) a la carga neta. El estimador de la página de inicio da un primer orden de magnitud. Es usted quien maneja estas herramientas, con sus hipótesis: sus resultados son orientativos y no contractuales, se establecen al margen de cualquier oferta de financiación y no constituyen ni una oferta, ni una propuesta, ni una promesa de financiación. No calculamos una cuota mensual en su lugar: el plazo, la cuota, las garantías y la aceptación del expediente los fija la sociedad de crédit-bail que financia la operación, independiente de Wander.
Para cada partida, la tabla pone frente a frente lo que paga hoy, lo que pagaría con una flota de bicicletas y lo que queda por verificar en su situación antes de concluir.
| Partida | Hoy: coches, indemnizaciones, taxis | Flota de bicicletas de empresa o de servicio | Lo que usted debe verificar |
|---|---|---|---|
| Cuota del vehículo | Cuota de un coche de empresa o de servicio. TVA no recuperable por principio ni sobre un turismo ni sobre su alquiler | Cuota de crédit-bail fijada por la entidad financiadora. TVA no recuperable por principio ni sobre la cuota ni sobre el mantenimiento de un ciclo: la cuota se computa impuestos incluidos | El plazo, el valor residual y la naturaleza del contrato, alquiler simple o crédit-bail |
| Límite fiscal a la deducción de las cuotas | Para un véhicule de tourisme (la categoría fiscal francesa de turismos) tomado en alquiler, reintegración de la parte de la cuota correspondiente a la amortización practicada por el arrendador sobre la fracción del precio que excede los límites del article 39, 4 du code général des impôts, de 9 900 a 30 000 euros según la tasa de emisión | Sin objeto: un ciclo no es un véhicule de tourisme, las cuotas se rigen por el derecho común | La tasa de emisión de sus coches y su precio de adquisición por el arrendador |
| Taxes annuelles sur l'affectation des véhicules | Impuestos anuales franceses cuyo ámbito cubre los véhicules de tourisme afectados a fines económicos, en virtud del article L. 421-94 du code des impositions sur les biens et services | Fuera del ámbito: un ciclo no pertenece a ninguna de las categorías gravadas. El razonamiento se hace a partir de la categoría del vehículo, no de la ausencia de matriculación | La categoría exacta de sus vehículos y el tamaño de su flota, ya que el impuesto incentivador afecta a las flotas de al menos cien vehículos |
| Combustible o energía | Gasóleo a 235,55 céntimos de euro por litro impuestos incluidos en el registro del 2 de octubre de 2026, con una subida del 45,3 % en un año | Recarga eléctrica. Partida que no cuantificamos, por falta de una referencia verificable | Su consumo real en ciudad y su derecho a la deducción de la TVA sobre el combustible |
| Indemnizaciones por kilometraje | Abonadas al empleado que utiliza su coche personal para desplazamientos profesionales, exentas de cotizaciones dentro del límite del baremo fiscal francés: 0,636 euros por kilómetro hasta 5 000 kilómetros al año para un coche de 5 CV fiscales | Desaparecen para los trayectos trasladados a una bicicleta de servicio | Los kilómetros realmente recorridos y sus justificantes, trayecto por trayecto |
| Taxi y VTC | Carreras pagadas impuestos incluidos, TVA no deducible sobre un transporte de personas. Taxi parisino con la tarifa A en 2026: 3,00 euros de bajada de bandera, 1,30 euros por kilómetro, 8 euros como mínimo por carrera | Desaparecen para los trayectos trasladados | Sus notas de gastos reales a lo largo de doce meses, y los trayectos que una bicicleta no puede asumir |
| Aparcamiento | Plaza de aparcamiento. En un aparcamiento público del distrito 8, 290 euros al mes para un coche en plaza no reservada, según la tarifa del 15 de abril de 2026 | 10 euros al mes para una bicicleta en el mismo aparcamiento, 20 euros para una bicicleta de carga. O un local para bicicletas en sus instalaciones | Su superficie disponible, su contrato de arrendamiento y la categoría en la que un aparcamiento clasifica sus bicicletas |
| Avantage en nature | El uso privado de un coche puesto a disposición de forma permanente constituye un avantage en nature, que entra en la base de las cotizaciones y contribuciones sociales | Bicicleta de empresa: valor de la ventaja no computado, por tolerancia, desde el 1 de junio de 2026. Bicicleta de servicio: ninguna ventaja si el uso privado está prohibido por escrito | El escrito que prohíbe el uso privado de una bicicleta de servicio, y lo que ocurre con la ventaja del empleado que devuelve su coche |
| Abono de transporte público | Aportación obligatoria del 50 % del título, es decir, 45,40 euros al mes para un abono Navigo Mois todas las zonas de 90,80 euros | Sigue debiéndose al empleado que conserva su abono: una bicicleta no la extingue por sí misma | Solo los empleados que renuncian efectivamente a su abono |
| Mantenimiento | Mantenimiento mecánico, neumáticos, inspección técnica | Mantenimiento preventivo que hay que programar, ejecutado por un proveedor externo, nunca por Wander | El alcance exacto del contrato, su duración y quién lo ejecuta |
| Batería | Sin objeto para un coche de combustión | Partida propia de la bicicleta: ciclos de carga, sustitución al final de su vida útil, condiciones de garantía | La duración de la garantía y su cobertura de un uso profesional |
| Seguro | Seguro de automóvil de cada coche | Seguro contra robo y responsabilidad civil, según sus contratos | Lo que ya cubren sus pólizas y lo que exige la entidad financiadora |
| Tratamiento contable de la cuota | Según la modalidad de tenencia elegida | Cuotas de crédit-bail mobilier (el arrendamiento financiero de bienes de equipo en el derecho francés) contabilizadas como gasto del periodo, en la cuenta 6122 del plan comptable général (el plan general de contabilidad francés); el bien solo entra en el activo con el eventual ejercicio de la opción de compra | La naturaleza del contrato propuesto por la sociedad de crédit-bail, alquiler simple o crédit-bail: los regímenes difieren |
| Tiempo de trayecto | 9,6 km/h de velocidad media de circulación de los automóviles en París intramuros en 2025 | Circulación por los carriles y vías ciclistas | El tiempo realmente empleado en sus itinerarios. No publicamos ninguna ganancia de tiempo cuantificada |
Esta tabla sirve de lista de comprobación. Los importes citados llevan su fecha: gasóleo según el registro del viernes 2 de octubre de 2026, baremo kilométrico publicado el 9 de abril de 2026, tarifas de los taxis parisinos fijadas el 21 de enero de 2026, tarifas de aparcamiento a 15 de abril de 2026, abono Navigo de 2026, velocidad de circulación procedente del Bilan des déplacements 2025 (el balance anual municipal de desplazamientos) actualizado el 15 de julio de 2026. No figura en ella ninguna cuota de Wander: depende de la entidad financiera ante la que se presenta el expediente, del plazo y del material.
Una bicicleta asume trayectos, y solo algunos. Los que asume son los desplazamientos urbanos de pocos kilómetros, en París y en la petite couronne, entre un domicilio y un lugar de trabajo, entre dos sedes de la empresa o hacia una cita. Los que no asume son los desplazamientos largos, los enlaces interurbanos, los desplazamientos de varias personas juntas y los de los empleados para quienes la bicicleta no es practicable. Un coche de servicio puede seguir siendo necesario para una parte de esos trayectos: hay que cuantificar entonces una flota mixta antes que una sustitución total.
Deja además intacta una obligación. La aportación del empleador del 50 % a los títulos de abono de transporte público, prevista en el article L. 3261-2 du code du travail (el código del trabajo francés) y cuantificada en el article R. 3261-1, sigue debiéndose al empleado que suscribe un abono para sus trayectos entre su domicilio y su lugar de trabajo. La puesta a disposición de una bicicleta de empresa no extingue ese derecho: solo la renuncia del empleado a su abono hace desaparecer el gasto. Por eso la calculadora solo computa como ahorro los abonos efectivamente abandonados.
En cuanto al tiempo de trayecto, no publicamos ninguna ganancia cuantificada. Los trabajos disponibles se refieren a otras ciudades, otros usos y otras fechas, y su traslado a sus trayectos no está demostrado. Un dato oficial reciente sí se refiere a París: la velocidad media anual de circulación de los automóviles en París intramuros bajó a 9,6 kilómetros por hora en 2025, por debajo del umbral de diez kilómetros por hora por primera vez, según el Bilan des déplacements de la Ville de Paris, en su versión actualizada el 15 de julio de 2026. El resto se mide en sus propios itinerarios.
Devolver un coche de empresa afecta además a la remuneración. Su uso privado constituye un avantage en nature, que el Bulletin officiel de la sécurité sociale trata como un elemento de la remuneración del empleado, integrado en la base de cotización. Retirar esa ventaja es una cuestión de derecho laboral que hay que estudiar con su asesor antes de inscribir el menor ahorro en un presupuesto.
El article 220 undecies A du code général des impôts abre a las empresas sujetas al impôt sur les sociétés una reducción de impuesto igual a los gastos generados, hasta el 31 de diciembre de 2027, por la puesta a disposición gratuita de una flota de bicicletas en favor de sus empleados para sus desplazamientos entre el domicilio y el lugar de trabajo. Esos gastos se computan con el límite del 25 por ciento del precio de compra o de alquiler de dicha flota. El 25 por ciento es, por tanto, un límite calculado sobre el precio de la flota, y no un tipo aplicado a los gastos. La versión del artículo consultada el 10 de octubre de 2026 no incluye ninguna prórroga más allá de 2027.
Dos precisiones deciden el importe real. La doctrina publicada el 8 de enero de 2025 enuncia que el límite del 25 por ciento se aprecia por compra o por alquiler, y no por ejercicio: anunciar un 25 por ciento cada año sobrevaloraría el ahorro fiscal. El precio se entiende impuestos incluidos, las empresas sujetas al impôt sur le revenu (el impuesto sobre la renta francés) quedan excluidas, y la fracción no imputada no es reembolsable ni trasladable a ejercicios posteriores. En caso de alquiler, el plazo mínimo de tres años del contrato figura en la propia ley, en el párrafo segundo del apartado I del article 220 undecies A du code général des impôts, y no solo en la doctrina administrativa.
El texto se refiere a desplazamientos entre el domicilio y el lugar de trabajo. Una bicicleta de empresa que sirve para esos trayectos entra en su objeto. Una flota de bicicletas de servicio limitada a los desplazamientos profesionales durante el tiempo de trabajo no entra en él según la letra del texto: la doctrina exige que la empresa pueda justificar que sus empleados utilizan las bicicletas para su trayecto entre el domicilio y el trabajo, aunque admite otros trayectos. Por tanto, no presentamos la reducción como adquirida para ella.
Un punto no está resuelto. La doctrina no menciona ni el crédit-bail ni el alquiler con opción de compra, ni para incluirlos ni para excluirlos: solo habla de un contrato de alquiler suscrito con un arrendador. Por tanto, no afirmamos que un crédit-bail mobilier cumpla la condición legal de tres años. El punto merece resolverse con su expert-comptable, en su caso mediante un rescrit (la consulta tributaria vinculante francesa) al amparo del article L. 80 B du livre des procédures fiscales, antes de cualquier decisión de inversión basada en esta ventaja.
En materia de TVA, el 6° del 2 del IV del article 206 de l'annexe II au code général des impôts excluye del derecho a deducción los vehículos o máquinas concebidos para transportar personas o de uso mixto, y el 10° extiende la exclusión a las prestaciones de servicios relacionadas con ellos, alquiler incluido. La doctrina administrativa incluye expresamente los ciclos, con o sin asistencia eléctrica, en esa exclusión. La TVA de la cuota y del mantenimiento de una bicicleta de empresa o de servicio no es, por tanto, recuperable por principio: cuantificamos impuestos incluidos, lo que es coherente con el límite del 25 por ciento apreciado igualmente impuestos incluidos. Una participación económica del empleado en su bicicleta de empresa puede abrir la deducción: según el rescrit BOI-RES-TVA-000161 de 30 de abril de 2025, la puesta a disposición de un vehículo a un empleado, para un uso tanto profesional como privado, a cambio de una contrapartida estipulada, es una prestación de servicios sujeta al impuesto, y el impuesto que gravó la adquisición de un vehículo destinado desde el origen a esa puesta a disposición permanente no queda excluido del derecho a deducción. El rescrit no menciona ni los ciclos ni el crédit-bail, y una bicicleta de servicio reservada al uso profesional no entra en ese esquema: el punto debe validarse con su expert-comptable. La misma exclusión afecta al alquiler de un turismo, y el 5° del mismo artículo excluye las prestaciones de transporte de personas, categoría a la que pertenece una carrera de taxi o de VTC. Nunca anunciamos una acumulación entre la reducción de impuesto y una deducción de la TVA: la participación que puede abrir la segunda hace perder la primera.
El traslado de las disposiciones legales de la TVA al code des impositions sur les biens et services, realizado por la ordonnance n° 2025-1247 du 17 décembre 2025 modificada por la ordonnance n° 2026-671 du 27 juillet 2026, surte efecto el 1 de enero de 2027. Según el rescrit publicado por la administración, las disposiciones reglamentarias de l'annexe II au code général des impôts, entre ellas el article 206, no se ven afectadas, por el momento, por ese traslado y siguen siendo aplicables hasta su incorporación a la parte reglamentaria de dicho código.
En el plano social, el Bulletin officiel de la sécurité sociale prevé, en el apartado 945 de su sección Avantages en nature en vigor desde el 1 de junio de 2026, que el valor de la ventaja que constituye una bicicleta puesta a disposición de un empleado de forma permanente no se tiene en cuenta, tanto si el empleador compra la bicicleta como si la alquila. El crédit-bail no se menciona: su asimilación es probable, pero no está escrita. Para una bicicleta de servicio, se aplican las reglas generales del vehículo: no hay avantage en nature cuando el uso privado está prohibido por escrito, o cuando el empleador indica en un documento que un vehículo compartido entre varios empleados está reservado a un uso profesional. El detalle figura en nuestra página dedicada a la bicicleta de empresa y el avantage en nature.
El forfait mobilités durables, por último, no entra en el cálculo. Indemniza a un empleado que incurre en gastos con sus propios medios, y el ministerio francés encargado de los transportes clasifica las bicicletas y vehículos de empresa entre los modos no elegibles. Una flota que usted pone a disposición no da derecho, por tanto, a nada por este concepto ni genera ningún ahorro.
Estos elementos no constituyen ni un asesoramiento fiscal ni un asesoramiento en materia social. La versión en vigor del article 39 du code général des impôts muestra un fin de vigencia el 1 de enero de 2027, y la reducción de impuesto se refiere a gastos generados hasta el 31 de diciembre de 2027, sin que ninguna prórroga pueda presentarse como adquirida.
La palabra leasing es un término de mercado, que el derecho francés no define. La operación que aportamos es un crédit-bail en el sentido del article L. 313-7 du code monétaire et financier: una sociedad de crédit-bail compra las bicicletas, se las alquila por un plazo determinado, y el contrato incluye una opción de compra que usted queda libre de ejercer o no al vencimiento.
Es la opción de compra la que separa el crédit-bail de un alquiler simple, y trae consigo sus propias consecuencias contables y fiscales, que hay que examinar con su expert-comptable. En este sitio, la palabra leasing designa el uso corriente, y la palabra crédit-bail, la calificación jurídica.
El forfait mobilités durables no aporta ningún ahorro a una flota de empresa. Indemniza al empleado que se desplaza por sus propios medios, y el ministerio francés encargado de los transportes clasifica expresamente las bicicletas de empresa entre los modos no elegibles. Además, es una suma que el empleador paga, nunca una suma que cobra. Un argumentario que inscribe el forfait como ingreso de una flota de empresa se equivoca de régimen.
La reducción de impuesto no equivale a un 25 % al año. El límite del 25 por ciento se aprecia por compra o por alquiler, y no por ejercicio, y limita gastos realmente generados: no se renueva cada año sobre el precio de la flota. Tampoco anunciamos su aplicación a un crédit-bail, que ningún texto resuelve.
No publicamos ni cuota cuantificada ni prueba mediante ejemplo. Wander Fleet es apporteur d'affaires: la cuota, el plazo, las garantías y la aceptación del expediente competen a la sociedad de crédit-bail que financia la operación, independiente de Wander. Tampoco le dirigimos ninguna cuantificación personalizada: nuestro papel de indicateur en el sentido del article R. 519-2, 2° du code monétaire et financier se detiene en la puesta en contacto. Los simuladores del sitio son de otra naturaleza, de libre acceso y sobre hipótesis publicadas y modificables. No citamos, por otra parte, ningún caso de cliente, ninguna cifra de flota desplegada ni ningún ahorro presentado como conseguido: el método se verifica línea a línea, sin testimonios.
Wander SAS explota Wander Fleet e interviene como apporteur d'affaires (intermediario comercial) ante las empresas de Île-de-France que equipan a sus empleados con bicicletas eléctricas de empresa o de servicio. La financiación corre a cargo de una sociedad de crédit-bail, distinta de Wander, elegida por usted entre las entidades que le indicamos. Wander presenta el expediente a esas entidades sin ser parte en la financiación. Wander no concede ninguna financiación, no es entidad de crédito ni sociedad de financiación, no es intermediaria en operaciones bancarias y en servicios de pago, no está inscrita en ORIAS y no presta ningún asesoramiento en materia de crédito. Nuestra intervención es la del simple indicateur mencionado en el 2° del artículo R. 519-2 del code monétaire et financier. La aceptación del expediente, el plazo, el importe de la cuota, las garantías y las condiciones de finalización del contrato competen exclusivamente a la entidad financiadora.
Sobre el coste de su flota, no llevamos su contabilidad, no calculamos ninguna cuota mensual por usted y no aseguramos ni su régimen fiscal ni su régimen social. Lo que aportamos se sitúa antes: el estudio de sus desplazamientos, la elección de las máquinas, el dimensionamiento de la flota en función de sus trayectos y de sus sedes, la puesta en contacto con una o varias entidades financiadoras, y la puesta en contacto con un proveedor de mantenimiento externo. Wander nunca realiza el mantenimiento.
Estos elementos se facilitan a título de información general y no constituyen ni un asesoramiento jurídico, ni un asesoramiento fiscal, ni un asesoramiento en materia social. Cada importe debe volver a verificarse en la fecha de su decisión con su expert-comptable o su asesor.
Depende de los trayectos que asuma realmente, y no publicamos coste por kilómetro. Lo que sí es verificable son las partidas que desaparecen para los trayectos trasladados, como la cuota, el combustible, el aparcamiento, los impuestos anuales y el avantage en nature de un coche, las indemnizaciones por kilometraje abonadas según el baremo o las carreras de taxi, y las partidas que aparecen, como la cuota de crédit-bail, el mantenimiento, la batería, el seguro y el aparcamiento de las bicicletas. La comparación se hace impuestos incluidos en ambos lados, y sobre sus propias facturas. Para un primer orden de magnitud, el módulo de carga mensual neta de la calculadora y el estimador de la página de inicio siguen a su disposición, sin valor de presupuesto.
Porque no la fijamos nosotros, y esa negativa a cuantificar es deliberada. Wander Fleet es apporteur d'affaires y acompaña el despliegue: la financiación corre a cargo de una sociedad de crédit-bail, independiente de Wander, y presentamos el expediente a entidades financieras sin ser parte en la financiación. Wander no concede ninguna financiación, no capta fondos, no es entidad de crédito ni sociedad de financiación, no está inscrita en ORIAS y no presta ningún asesoramiento en materia de crédito. Nuestro papel es el de indicateur en el sentido del article R. 519-2, 2° du code monétaire et financier: poner en contacto, sin asesorar ni cuantificar una financiación para un cliente determinado. Realizamos un estudio de uso y de material, sobre sus trayectos, sus sedes y sus limitaciones reales de aparcamiento, y después presentamos su expediente a entidades financieras. El plazo, la cuota, las garantías, las condiciones de finalización del contrato y la aceptación del expediente competen exclusivamente a la entidad financiera ante la que se presenta. La calculadora de cuotas del sitio es una herramienta que usted maneja por sí mismo: sus resultados son orientativos y no contractuales, se establecen al margen de cualquier oferta de financiación y no constituyen ni una oferta, ni una propuesta, ni una promesa de financiación.
No, por principio. Los vehículos o máquinas concebidos para transportar personas o de uso mixto están excluidos del derecho a deducción, la exclusión se extiende a las prestaciones de servicios relacionadas con ellos, alquiler incluido, y la doctrina administrativa incluye expresamente en ella los ciclos, con o sin asistencia eléctrica. La TVA de la cuota y del mantenimiento de una bicicleta de empresa o de servicio corre, por tanto, a su cargo, como la de la cuota de alquiler de un turismo y la de una carrera de taxi. Una participación económica del empleado en su bicicleta de empresa puede abrir la deducción, según el rescrit BOI-RES-TVA-000161 de 30 de abril de 2025, que se refiere a la puesta a disposición de un vehículo a un empleado a cambio de una contrapartida sin mencionar los ciclos ni el crédit-bail: el punto debe validarse con su expert-comptable, y esa participación hace perder la reducción de impuesto del article 220 undecies A. Cuantificamos impuestos incluidos, lo que es coherente con el límite de la reducción de impuesto, apreciado también impuestos incluidos.
No, y es el error más frecuente sobre este régimen. El article 220 undecies A du code général des impôts abre una reducción de impuesto igual a los gastos generados por la puesta a disposición gratuita de una flota de bicicletas a los empleados para sus trayectos entre el domicilio y el trabajo, computándose esos gastos con el límite del 25 por ciento del precio de compra o de alquiler de la flota, precio entendido impuestos incluidos. La doctrina publicada el 8 de enero de 2025 precisa que ese límite se aprecia por compra o por alquiler, y no por ejercicio. El régimen está reservado a las empresas sujetas al impôt sur les sociétés y se refiere a gastos generados hasta el 31 de diciembre de 2027. En caso de alquiler, la propia ley impone un contrato suscrito por un plazo mínimo de tres años: la condición figura en el artículo, no en la doctrina. Una flota de bicicletas de servicio reservada a los desplazamientos durante el tiempo de trabajo no entra, según la letra del texto, en su objeto.
No. La aportación del empleador del 50 % a los títulos de abono de transporte público es obligatoria, en virtud del article L. 3261-2 y del article R. 3261-1 du code du travail, para el empleado que suscribe un abono para sus trayectos entre su domicilio y su lugar de trabajo. Una bicicleta de empresa no pone fin a ese derecho: el gasto solo desaparece si el empleado renuncia a su abono. El Bulletin officiel de la sécurité sociale prevé además que su tolerancia sobre el valor de la ventaja que constituye la bicicleta se acumula con la aportación del empleador al título de transporte. En 2026, la aportación a un abono Navigo Mois todas las zonas de 90,80 euros representa 45,40 euros al mes y por empleado.
No. El forfait mobilités durables, previsto en el article L. 3261-3-1 du code du travail, es una aportación facultativa a los gastos que un empleado realiza para sus trayectos entre su domicilio y su lugar de trabajo con sus propios medios, y el ministerio francés encargado de los transportes clasifica las bicicletas y vehículos de empresa entre los modos no elegibles. Una flota que usted pone a disposición no da derecho a nada por este concepto. Además, es una suma que el empleador paga, nunca una suma que cobra: no puede figurar como ingreso en una comparación.
No, y no lo haremos en su lugar. Desde el 1 de enero de 2025, las restricciones de circulación de la zone à faibles émissions (ZFE, la zona de bajas emisiones) de la Métropole du Grand Paris se extienden a los vehículos clasificados Crit'Air 3, de lunes a viernes de 8 a 20 horas para los vehículos ligeros. Pero la Métropole ha prorrogado un periodo pedagógico del 1 de enero al 31 de diciembre de 2026, durante el cual no se aplica ninguna sanción y los controles son puntuales e informativos. La Métropole precisa, no obstante, que la ausencia de distintivo Crit'Air es sancionable, incluso durante ese periodo. La supresión de las zonas de bajas emisiones inscrita en la loi de simplification de la vie économique no ha entrado en vigor: el Conseil constitutionnel la declaró contraria a la Constitución mediante su décision n° 2026-903 DC du 21 mai 2026, por un motivo de procedimiento, sin pronunciarse sobre el fondo. Para lo que viene, el arrêté n° AP/2025/501 du 16 décembre 2025 encarga a las autoridades competentes organizar la sanción a partir del 1 de enero de 2027, en lugar del 1 de enero de 2026: esa fecha ya se ha desplazado una vez mediante un simple arrêté, y organizar la sanción no garantiza que sea efectiva ese día. La partida que hay que analizar es, por tanto, el valor de uso de un coche sujeto a las restricciones, cuyo acceso a la zona podrá sancionarse a partir de 2027, más que la multa. El detalle figura en nuestra página dedicada a la zona de bajas emisiones de París y los coches de empresa.
Cada dato está vinculado a su fuente y a su fecha de verificación; una cifra sin fuente consultable no se recoge. Los textos cambian: si observa una discrepancia, escríbanos y lo corregiremos.
Descríbanos sus trayectos, sus sedes y sus equipos. A partir de ellos llevamos a cabo un estudio de uso y de material: dimensionamiento, elección de las máquinas, guardado, mantenimiento y formación para el manejo. Después presentamos su expediente a entidades financieras, sin ser parte en la financiación. No dirigimos ninguna cuantificación a un cliente determinado: la oferta, la cuota mensual, el plazo, las garantías y la aceptación del expediente competen a la sociedad de crédit-bail ante la que se presenta, independiente de Wander. Nuestro papel es el de indicateur en el sentido del article R. 519-2, 2° du code monétaire et financier, y Wander no está inscrita en ORIAS. La calculadora de cuotas del sitio sigue estando accesible y usted la maneja por sí mismo, con sus propias hipótesis: sus resultados son orientativos y no contractuales, se establecen al margen de cualquier oferta de financiación y no constituyen ni una oferta, ni una propuesta, ni una promesa de financiación.
Solicitar un estudioWander SAS interviene como apporteur d'affaires y service partner. La financiación corre a cargo de una sociedad de crédit-bail, lo que el mercado llama leasing, distinta de Wander: Wander no es la entidad financiadora, no es parte en el contrato de financiación, no capta fondos y no presta ningún servicio de intermediación bancaria ni en servicios de pago.