El forfait mobilités durables (la ayuda francesa a la movilidad sostenible) suele presentarse como la manera de financiar una flota de bicicletas de empresa. No lo es. Es una aportación facultativa y limitada que usted paga a un empleado que incurre en gastos con su propio ciclo o con un servicio de movilidad que paga él mismo. Esta página expone la base legal, los importes aplicables a 26 de julio de 2026, la mecánica real de la acumulación con el abono de transporte, las formalidades de puesta en marcha y el límite que lo decide todo: lo que el forfait no cubre. Página actualizada a 26 de julio de 2026, próxima revisión programada para el 15 de enero de 2027, o para la publicación de la loi de finances pour 2027 (la ley de presupuestos francesa) si esta es anterior.
El forfait mobilités durables sigue siendo facultativo para un empleador de derecho privado: el artículo L. 3261-3-1 del code du travail (el código laboral francés) dispone que el empleador puede asumir la totalidad o una parte de los gastos en que incurran sus empleados. Indemniza al empleado que incurre en gastos con su propio ciclo; una flota puesta a disposición por la empresa no da derecho al forfait. El límite de exención es de 600 euros al año y por empleado, de los cuales 300 euros como máximo pueden corresponder a carburante. Los 900 euros no se suman: constituyen el suelo del límite aplicable en caso de acumulación con la aportación de la empresa al abono de transporte público, límite que se calcula tras deducir esa aportación. El pago exige además recabar del empleado, para cada año natural, un justificante de pago o una attestation sur l'honneur (declaración responsable) de utilización efectiva.
Estos importes son los vigentes a 26 de julio de 2026. La exención de la parte facultativa de la aportación a los abonos solo vale, en el estado actual del derecho, para las rentas del año 2026: nada está escrito para 2027. Esta página está actualizada a 26 de julio de 2026 y su próxima revisión está programada para el 15 de enero de 2027, o para la publicación de la loi de finances pour 2027 si esta es anterior. Este resumen se añadió el 5 de agosto de 2026; el fondo de la página no ha cambiado desde el 26 de julio de 2026.
El forfait mobilités durables se apoya en el artículo L. 3261-3-1 del code du travail, que dispone que el empleador puede asumir la totalidad o una parte de los gastos en que incurran sus empleados por sus desplazamientos entre su residencia habitual y su lugar de trabajo. Este artículo fue creado por el artículo 82 de la loi n° 2019-1428 du 24 décembre 2019 d'orientation des mobilités. La versión en vigor desde el 1 de enero de 2022, la que hoy le resulta oponible, procede del artículo 119 de la loi n° 2020-1721 du 29 décembre 2020 de finances pour 2021. El verbo elegido por el legislador es «peut» («puede»), y ese matiz gobierna todo el resto del dispositivo.
El carácter facultativo solo vale para los empleadores de derecho privado. El ministerio francés encargado de los transportes indica que el forfait es obligatorio en la función pública del Estado y en la función pública hospitalaria, y que está sujeto a acuerdo del pleno en la función pública territorial, por importes de 100, 200 o 300 euros según que el agente realice de 30 a 59 días, de 60 a 99 días, o 100 días o más de trayectos elegibles. Si lee que el dispositivo es «puramente facultativo», la fórmula es inexacta, porque los empleadores públicos también son empleadores. Para una empresa, en cambio, nada le obliga a pagar nada.
Existe no obstante una obligación, y recae sobre la discusión, no sobre el pago. En las empresas que cuentan con un délégué syndical (delegado sindical) en el sentido del artículo L. 2143-3 del code du travail y que emplean al menos cincuenta trabajadores en un mismo centro, las medidas destinadas a mejorar la movilidad de los empleados entre su residencia habitual y su lugar de trabajo entran en el ámbito de la negociación obligatoria, en aplicación del 8° del artículo L. 2242-17 del mismo código. Negociar no significa concluir, y concluir no significa pagar un forfait: otras medidas de movilidad pueden satisfacer esa obligación.
La cifra de 900 euros circula como si se tratase de un importe adicional garantizado a cada empleado. No lo es. Cuando el forfait se acumula con la aportación de la empresa al abono de transporte público, la exención conjunta no puede superar el mayor de estos dos importes: 900 euros, o el importe exento de esa aportación al abono, partes obligatoria y facultativa exenta incluidas. El límite se calcula después de deducir lo que usted ya aporta al abono. Cuanto más financie el abono, menos espacio queda para exonerar el forfait.
He aquí la aplicación numérica de esa regla, que usted puede repetir con sus propios importes. Un empleado percibe un forfait mobilités durables de 350 euros y se beneficia además de una aportación de la empresa a su abono exenta de 570 euros. El forfait solo queda exento entonces hasta 330 euros, es decir 900 menos 570. Los 20 euros restantes no se benefician de la exención y siguen el tratamiento de derecho común de un elemento de retribución. La regla que gobierna este cálculo figura en el último párrafo del b del 19° ter del artículo 81 del code général des impôts y en el apartado 397 de BOI-RSA-CHAMP-20-30-10-20. Quédese con la mecánica, no con la cifra: es un único límite para las dos aportaciones, no la suma de dos límites.
En el plano social no existe ningún límite autónomo. La letra e del 4° del III del artículo L. 136-1-1 del code de la sécurité sociale (el código francés de la seguridad social) excluye de la base de la contribution sociale généralisée (la contribución social generalizada francesa) la ventaja resultante de que la empresa asuma los gastos mencionados en el artículo L. 3261-3-1 del code du travail, dentro de los límites previstos en el b del 19° ter del artículo 81 del code général des impôts. Esa remisión explica por qué debe razonar sobre los límites fiscales de 600 y de 900 euros, y por qué la fórmula «exento de cotizaciones» nunca se basta por sí sola.
Ambas vías remiten a la misma imagen, un empleado que acude al trabajo en bicicleta, y se rigen por dos regímenes distintos. El forfait mobilités durables indemniza al empleado que incurre en gastos con su propio ciclo. Una flota puesta a disposición por la empresa, comprada o tomada en leasing, no da derecho al forfait. Confundir ambas cosas es el error más frecuente en esta materia, y el más costoso en caso de inspección.
| Criterio | Forfait mobilités durables | Flota puesta a disposición por el empleador |
|---|---|---|
| Quién dispone de la bicicleta | El empleado. El texto se refiere a su ciclo o a su ciclo de pedaleo asistido personal. | La empresa, o la entidad financiadora cuando la flota es objeto de un contrato de arrendamiento o de crédit-bail (el arrendamiento financiero francés). |
| Naturaleza del flujo | Un pago del empleador, que asume gastos en que ha incurrido el empleado. | La puesta a disposición de un bien, sin pago alguno al empleado. |
| Base legal | Artículo L. 3261-3-1 del code du travail, exención en el b del 19° ter del artículo 81 del CGI. | Ningún texto define el vélo de fonction (la bicicleta de empresa en el sentido francés). El CGI, su doctrina y la fiche d'aide au calcul n° 2079-VLO-FC-SD, edición 2026, hablan de puesta a disposición de una flota de bicicletas. |
| Da derecho al forfait | Sí, siempre que se disponga del justificante anual de utilización efectiva. | No. El ministerio francés encargado de los transportes indica que los vélos et véhicules de fonction no son elegibles a día de hoy. |
| Límite aplicable | 600 euros al año y por empleado, de los cuales 300 euros de carburante como máximo, y 900 euros como mínimo en caso de acumulación con el abono. | No procede, al no haber pago alguno al empleado que exonerar. |
| Palanca fiscal propia | Ninguna más allá de la exención del propio pago. | Reducción del impuesto de sociedades francés (impôt sur les sociétés) del artículo 220 undecies A del CGI, cuya fórmula exacta y cuyas reservas se exponen más abajo. |
| Tratamiento social | Exclusión de la base dentro de los límites previstos en el b del 19° ter del artículo 81 del CGI, en aplicación del artículo L. 136-1-1, III, 4°, e del code de la sécurité sociale. | Régimen del avantage en nature (retribución en especie según las normas francesas de nómina), a fijar con su expert-comptable (asesor contable colegiado en Francia). No publicamos ninguna referencia de doctrina social que no hayamos leído en fuente primaria. |
Fuentes: artículo L. 3261-3-1 del code du travail; artículo 81, 19° ter del code général des impôts, cuyo límite de acumulación de 900 euros figura en el último párrafo del b, versión en vigor a 26 de julio de 2026; artículo L. 136-1-1, III, 4°, e del code de la sécurité sociale; artículo 220 undecies A del code général des impôts y fiche d'aide au calcul n° 2079-VLO-FC-SD, edición 2026, publicada en impots.gouv.fr; página «Le soutien des employeurs aux mobilités durables» de los ministerios franceses encargados de la transición ecológica y de los transportes, actualizada el 27 de marzo de 2026. El caso del empleado que dispone de una bicicleta de flota y que financiase además otro modo elegible no está resuelto por ninguno de los textos que hemos podido consultar: hágalo validar antes de abrir ese derecho.
El artículo L. 3261-4 del code du travail fija la jerarquía. Accord d'entreprise (convenio de empresa) o accord interentreprises en primer lugar, en su defecto convenio sectorial, y en su defecto décision unilatérale de l'employeur (decisión unilateral del empleador) adoptada tras consultar al comité social et économique (el órgano de representación del personal francés) si existe. Una decisión unilateral adoptada sin esa consulta es un vicio de forma evitable.
Son elegibles el ciclo y el ciclo de pedaleo asistido personales, los engins de déplacement personnels motorisés (vehículos de movilidad personal motorizados), el covoiturage (uso compartido del coche) como conductor o como pasajero, los títulos de transporte público distintos de los abonos regidos por el artículo L. 3261-2, y los servicios de movilidad compartida definidos en el artículo R. 3261-13-1 del code du travail en su versión en vigor desde el 19 de noviembre de 2021, procedente del artículo 12 del décret n° 2021-1491 du 17 novembre 2021.
El artículo R. 3261-13-2 del code du travail impone que el forfait beneficie, en las mismas condiciones, a todos los empleados que reúnan los requisitos. Un dispositivo reservado a una categoría sin justificación objetiva debilita la propia exención, y no solo la política de movilidad.
El pago está subordinado a la utilización efectiva del modo de transporte conforme a su objeto. Esa utilización se presume acreditada si usted recaba del empleado, para cada año natural, un justificante de pago o una attestation sur l'honneur relativa a la utilización efectiva de un modo elegible. El propio artículo R. 3261-13-2, creado por el artículo 1 del décret n° 2020-541 du 9 mai 2020, fija ese principio.
La exención social opera dentro de los límites previstos en el b del 19° ter del artículo 81 del code général des impôts, y el forfait debe identificarse como tal en su déclaration sociale nominative (la declaración social mensual francesa). No publicamos deliberadamente ningún número de rúbrica: la ficha documental que hemos podido consultar lleva una actualización de 16 de diciembre de 2020 y no la hemos cotejado con el cuaderno técnico aplicable al ejercicio 2026. Su gestor de nóminas aplica el cuaderno técnico en vigor.
La exención de la parte facultativa de la aportación a los abonos solo vale, en el estado actual del derecho, para las rentas del año 2026. Inscriba una revisión de su política de movilidad en la publicación de la próxima loi de finances, y no en el cierre de su ejercicio.
Lo que está en vigor a 26 de julio de 2026: los límites de 600 euros al año y por empleado, de los cuales 300 euros de carburante como máximo, y de 900 euros como mínimo en caso de acumulación con la aportación de la empresa a los abonos. Figuran en el b del 19° ter del artículo 81 del code général des impôts, en su versión aplicable desde el 1 de julio de 2026. Esa fecha de versión no traduce ninguna reforma: procede del artículo 2 del décret n° 2026-562 du 29 juin 2026, texto de codificación. Los importes están inalterados desde el artículo 7 de la loi n° 2023-1322 du 29 décembre 2023 de finances pour 2024, aplicable a partir de la tributación de las rentas de 2025.
Lo que solo está garantizado para un año: la exención de la parte facultativa de la aportación de la empresa a los abonos de transporte, por encima del suelo obligatorio del 50 por ciento del coste del título, con el límite de un 25 por ciento adicional del precio de los títulos, tal como resulta del III del artículo 2 de la loi n° 2022-1157 du 16 août 2022. El artículo 68 de la loi n° 2026-103 du 19 février 2026 de finances pour 2026 se limitó a sustituir el año 2025 por el año 2026 en ese texto. Nada está escrito para 2027. Si construye una política de movilidad a tres años, este punto pertenece a sus hipótesis, no a sus certezas.
Lo que está extinguido: el régimen incrementado aplicable a las rentas de los años 2022 a 2024, es decir 700 euros al año de los cuales 400 euros de carburante, importes elevados a 900 euros de los cuales 600 euros en las colectividades regidas por el artículo 73 de la Constitución francesa durante toda la vigencia de ese régimen, así como el límite de acumulación de 800 euros que acompañaba a ese régimen. Ese régimen fue instituido por el artículo 2 de la loi n° 2022-1157 du 16 août 2022 para las rentas de 2022 y de 2023, y prorrogado un año por el artículo 29 de la loi n° 2023-1322 du 29 décembre 2023 para las rentas de 2024. Las páginas que siguen mostrando 700 u 800 euros están caducadas, incluidas algunas páginas públicas: el carácter oficial de una dirección no garantiza su actualidad. Compruebe siempre la fecha de actualización antes de reutilizar un importe.
Un último apunte sobre la palanca propia de las flotas, porque al respecto circula una fórmula falsa muy extendida. La reducción del IS francés del artículo 220 undecies A del code général des impôts no es igual al 25 por ciento de los gastos soportados. Es igual a los gastos generados por la puesta a disposición gratuita de la flota, computándose esos gastos con el límite del 25 por ciento del precio de compra o de arrendamiento de dicha flota. Desde la actualización de la doctrina del 8 de enero de 2025, ese límite se computa por cada compra o arrendamiento, y no por ejercicio. El exceso de reducción no imputado no es restituible ni trasladable a los ejercicios siguientes.
Dos reservas acompañan a este dispositivo y las enunciamos en lugar de silenciarlas. En primer lugar, la fecha límite inscrita en el texto es el 31 de diciembre de 2027 en el estado del derecho a 26 de julio de 2026: ninguna prórroga puede darse por segura, ni ninguna supresión anticipada por descartada. En segundo lugar, la propia ley subordina la reducción de impuesto, cuando la flota se toma en arrendamiento, a un contrato suscrito por una duración mínima de tres años, en el segundo párrafo del I del artículo 220 undecies A. La doctrina añade que ese contrato debe suscribirse con un arrendador, y no menciona el crédit-bail. Por tanto no damos por segura la elegibilidad de un crédit-bail: este punto se asegura mediante un rescrit (consulta tributaria vinculante), con fundamento en el artículo L. 80 B del livre des procédures fiscales (el código francés de procedimiento tributario).
Wander SAS explota Wander Fleet e interviene como apporteur d'affaires (presentador de negocios, sin intermediación) ante las empresas de Île-de-France que equipan a sus equipos con bicicletas de carga con asistencia eléctrica. La financiación corre a cargo de una société de crédit-bail, distinta de Wander, elegida por usted entre las entidades que le indicamos. Wander presenta el expediente a esas entidades sin ser parte en la financiación. Wander no concede ninguna financiación, no es entidad de crédito ni sociedad de financiación, no es intermediario en operaciones bancarias y en servicios de pago, no está inscrita en ORIAS (el registro francés de intermediarios de seguros, banca y finanzas) y no presta ningún asesoramiento en materia de crédito. Nuestra intervención es la del simple indicador mencionado en el 2° del artículo R. 519-2 del code monétaire et financier (el código monetario y financiero francés). La aceptación del expediente, el plazo, el importe de la cuota, las garantías y las condiciones de finalización del contrato corresponden exclusivamente a la entidad financiadora.
En cuanto al forfait mobilités durables, no redactamos ni su accord d'entreprise ni su decisión unilateral, no llevamos su nómina y no aseguramos su régimen social. Lo que aportamos se sitúa antes: el estudio de sus usos, la elección de las máquinas, el dimensionamiento de la flota a la vista de sus rutas y de sus centros, la puesta en contacto con una o varias entidades financiadoras y la puesta en contacto con un mantenedor externo. El mantenimiento nunca lo realiza Wander.
Estos elementos se facilitan a título de información general y están cerrados a 26 de julio de 2026. No constituyen ni un dictamen jurídico, ni un dictamen fiscal, ni un dictamen en materia de seguridad social. Cada importe debe volver a verificarse en la fecha de su decisión con su expert-comptable o con su asesor. Esta página está actualizada a 26 de julio de 2026 y su próxima revisión está programada para el 15 de enero de 2027, o para la publicación de la loi de finances pour 2027 si esta es anterior.
No. El artículo L. 3261-3-1 del code du travail dispone que el empleador puede asumir la totalidad o una parte de los gastos en que incurran sus empleados: el pago sigue siendo facultativo en el sector privado. Existe, sin embargo, una obligación distinta que recae sobre la negociación. En las empresas que cuentan con un délégué syndical en el sentido del artículo L. 2143-3 y que emplean al menos cincuenta trabajadores en un mismo centro, la movilidad domicilio-trabajo entra en el ámbito de la negociación obligatoria en aplicación del 8° del artículo L. 2242-17. El régimen es distinto en el sector público, donde el forfait es obligatorio en la función pública del Estado y en la hospitalaria, y está sujeto a acuerdo del pleno en la función pública territorial.
No, no por esa bicicleta. El forfait cubre gastos en que ha incurrido el empleado, y el ministerio francés encargado de los transportes indica en su página actualizada el 27 de marzo de 2026 que los vélos et véhicules de fonction no son elegibles a día de hoy. Una bicicleta que usted pone a disposición no es un ciclo personal y no ocasiona gastos soportados por el empleado por ese modo. La situación de un empleado dotado de una bicicleta de flota que financiase además otro modo elegible no está resuelta por ninguno de los textos que hemos podido consultar: hágala validar por su asesor antes de abrir ese derecho.
No. Los 600 euros son el límite de exención del forfait por empleado y por año natural, límite común con el pago por la empresa de los gastos de carburante o de recarga de un vehículo eléctrico, de los cuales 300 euros como máximo pueden corresponder al carburante. Los 900 euros no se suman: constituyen el suelo del límite aplicable cuando el forfait se acumula con la aportación de la empresa al abono de transporte público. Ese límite se eleva si el importe exento de esa aportación, partes obligatoria y facultativa exenta incluidas, supera los 900 euros. Se calcula tras deducir la aportación al abono. La regla figura en el último párrafo del b del 19° ter del artículo 81 del code général des impôts y en el apartado 397 de BOI-RSA-CHAMP-20-30-10-20.
El artículo R. 3261-13-2 del code du travail subordina el pago a la utilización efectiva del modo de transporte conforme a su objeto. Esa utilización se presume acreditada si usted recaba del empleado, para cada año natural, un justificante de pago o una attestation sur l'honneur relativa a la utilización efectiva de un modo elegible. El mismo artículo impone que el forfait beneficie, en las mismas condiciones, a todos los empleados que reúnan los requisitos. En la práctica, la campaña de recogida anual y su trazabilidad son lo primero que mira una inspección, incluso antes del importe pagado.
No, y es la confusión más extendida en esta materia. El forfait indemniza a un empleado, no financia un activo de la empresa. La palanca propia de una flota es distinta: la reducción del impuesto de sociedades francés del artículo 220 undecies A del code général des impôts es igual a los gastos generados por la puesta a disposición gratuita de la flota, computándose esos gastos con el límite del 25 por ciento del precio de compra o de arrendamiento de dicha flota. Desde la doctrina del 8 de enero de 2025, ese límite se computa por cada compra o arrendamiento. La condición legal de duración mínima de tres años del contrato de arrendamiento, inscrita en el segundo párrafo del I del artículo 220 undecies A, y la doctrina, que exige un contrato suscrito con un arrendador, no mencionan el crédit-bail, cuya elegibilidad queda por asegurar mediante rescrit.
No. Wander no está inscrita en ORIAS y su intervención se limita al papel del simple indicador mencionado en el 2° del artículo R. 519-2 del code monétaire et financier: le indicamos entidades y les presentamos su expediente, no construimos ni transmitimos condiciones financieras. Lo que producimos es un estudio de uso y de material, es decir la elección de las máquinas y el dimensionamiento de la flota a la vista de sus rutas y de sus centros. El importe de la cuota, el plazo, las garantías y las condiciones de finalización del contrato se los comunica directamente la société de crédit-bail que usted haya elegido, sujeto a su aceptación del expediente.
Sí, y ya son visibles dos señales. Légifrance muestra un fin de versión a 1 de enero de 2029 para el artículo 81 del code général des impôts que contiene los límites de 600 y 900 euros, sin que el contenido de la modificación programada sea determinable a día de hoy. Por otra parte, la exención de la parte facultativa de la aportación a los abonos solo vale para las rentas del año 2026, ya que el artículo 68 de la loi de finances pour 2026 se limitó a sustituir un año por el anterior. Por último, la fecha límite de la reducción de impuesto del artículo 220 undecies A es el 31 de diciembre de 2027 en el estado del texto. Releemos esta página con cada loi de finances.
Cada dato está vinculado a su fuente y a la fecha en la que lo hemos verificado. Los textos cambian: si observa una discrepancia, escríbanos y lo corregiremos.
Descríbanos sus rutas, sus centros y sus cargas. Le remitimos un estudio de uso y de material: una configuración de máquinas y un dimensionamiento de flota. Después le indicamos sociétés de crédit-bail y les presentamos su expediente, sin ser parte en la financiación. Las condiciones financieras, incluido cualquier importe de cuota, se las comunica directamente la entidad financiadora que usted haya elegido: Wander no las establece ni las transmite. Nuestro estudio no constituye ni una oferta, ni una propuesta, ni una promesa de financiación: las condiciones las fija la entidad financiadora, sujeto a la aceptación del expediente. El forfait mobilités durables, por su parte, sigue siendo un dispositivo que usted pone en marcha con sus propios asesores, y nosotros no intervenimos ni en su redacción ni en su tratamiento en nómina.
Solicitar un estudioWander SAS interviene como apporteur d'affaires y service partner. La financiación corre a cargo de una société de crédit-bail, lo que el mercado llama leasing, distinta de Wander: Wander no es la entidad financiadora, no es parte en el contrato de financiación, no recauda fondos y no presta ningún servicio de intermediación bancaria ni en servicios de pago.