Un director financiero no necesita un coste por kilómetro, necesita un método que pueda rehacer con sus propios datos. Esta página indica qué partidas de coste comparar entre una flota de bicicletas de carga eléctricas y vehículos comerciales ligeros en la zona urbana densa de Île-de-France, lo que desaparece, lo que aparece y lo que solo depende de su actividad. Cada cifra lleva su fuente y su fecha, y el estado del derecho está cerrado a 26 de julio de 2026. Wander Fleet es apporteur d'affaires, el aportador de negocio del derecho francés: la cuota la fija la sociedad de crédit-bail (el arrendamiento financiero del derecho francés) que financia la operación, independiente de Wander, y no nosotros. Por tanto, en esta página no figura ningún importe de cuota.
Probablemente busque un coste por kilómetro. No lo publicamos, y es una decisión asumida. Los estudios de referencia disponibles sobre ciclologística y sobre vehículos comerciales ligeros divergen en proporciones considerables, no cubren ni los mismos plazos ni los mismos kilometrajes anuales, y los más favorables a la bicicleta no publican ninguna metodología debajo de sus tablas. Una cifra que no pudiéramos acreditar ante su expert-comptable (su asesor contable en Francia) no tendría ningún valor para usted, y nos expondría al reproche de práctica comercial engañosa. Preferimos publicar un método: qué partidas comparar, cuáles desaparecen, cuáles aparecen y cuáles solo dependen de su explotación.
Una precisión, para que no tenga que buscarla usted mismo. El estudio de septiembre de 2023 que citamos en otros apartados publica a su vez un comparativo por kilómetro, favorable a la bicicleta de carga. No lo recogemos: se basa en las vidas útiles de 40 000 y 200 000 kilómetros detalladas más abajo, y un ratio construido sobre vidas útiles tan distintas no se traslada a su explotación. Renunciamos, por tanto, a una cifra que nos favorecería, por la misma razón que nos lleva a publicar las que nos incomodan.
El alcance está delimitado. Hablamos de una explotación en zona urbana densa de Île-de-France, con cargas bajas o medias, y de rutas cortas con numerosas paradas. No comparamos los usos masificados, las largas distancias, los enlaces interurbanos ni el transporte de cargas pesadas. En esos usos, un vehículo comercial, de combustión o eléctrico, sigue siendo la respuesta adecuada, y se lo diremos antes de hacerle perder tiempo en una prueba de campo que no podía salir bien.
Unas palabras sobre nuestro papel, porque condiciona la lectura de todo lo que sigue. Wander Fleet aporta negocio y acompaña el despliegue. La financiación corre a cargo de una sociedad de crédit-bail, independiente de Wander: presentamos el expediente a entidades financieras, sin ser parte en la financiación. Wander no concede ninguna financiación, no capta fondos, no es entidad de crédito ni sociedad de financiación, no está inscrita en ORIAS (el registro francés de intermediarios de seguros, banca y finanzas) y no presta ningún asesoramiento en materia de crédito. Nuestro papel es el de indicateur, simple indicador, en el sentido del article R. 519-2, 2° du code monétaire et financier: poner en contacto, sin asesorar ni cuantificar una financiación para un cliente determinado. El plazo, la cuota, las garantías, las condiciones de finalización del contrato y la aceptación del expediente competen exclusivamente a la entidad financiera ante la que se presenta. Por tanto, en esta página no figura ningún importe de cuota, y no dirigimos ninguna cuantificación a un cliente determinado. Los simuladores del sitio son de otra naturaleza: herramientas de libre acceso, sobre hipótesis publicadas y modificables, cuyos resultados no valen ni como oferta ni como cuantificación dirigida.
Una comparación solo tiene sentido sobre un alcance definido. Anote la carga realmente transportada al inicio de la ruta, el radio de acción, el kilometraje diario y el número de paradas. Con una carga baja o media en zona densa, merece la pena hacer la comparación. Por encima de ahí, el vehículo comercial, incluso eléctrico, sigue siendo la respuesta correcta.
El plazo, el kilometraje anual y la fecha de los datos deben ser idénticos en las dos columnas. Una vida útil de tres años y 40 000 kilómetros representa unos 13 300 kilómetros al año, cálculo realizado por nosotros. Compararla con un baremo elaborado a partir de cuatro años y 100 000 kilómetros produce una diferencia artificial que no dice nada de su situación.
El combustible, la matriculación y el certificat qualité de l'air (el distintivo ambiental francés Crit'Air), las taxes annuelles sur l'affectation des véhicules à des fins économiques (los impuestos anuales franceses sobre la afectación de vehículos a fines económicos), a las que los ciclos no están sujetos, y el límite fiscal a la deducción de las cuotas de alquiler, reservado a los véhicules de tourisme (la categoría fiscal francesa de turismos). Añada el tiempo perdido en el tráfico, que no es una línea contable pero se paga en horas de empleados.
La cuota, el mantenimiento preventivo, la batería y su sustitución al final de su vida útil, el guardado en local seguro, la formación para el manejo de una bicicleta cargada y el seguro contra robo. Estas partidas no son marginales, y omitirlas es el defecto más frecuente de las comparaciones publicadas sobre este tema.
La calculadora de cuotas de nuestro sitio queda a su disposición, y es usted quien la maneja, con sus propias hipótesis de material y de plazo. Sus resultados son orientativos y no contractuales, se establecen al margen de cualquier oferta de financiación y no constituyen ni una oferta, ni una propuesta, ni una promesa de financiación. No calculamos una cuota mensual en su lugar: el plazo, la cuota, las garantías y la aceptación del expediente los fija la sociedad de crédit-bail que financia la operación, independiente de Wander.
Tres columnas de comparación, junto a cada partida, bastan para encuadrar la decisión: lo que paga hoy, lo que pagaría y lo que queda por verificar en su propia situación antes de concluir.
| Partida | Vehículo comercial ligero | Flota de bicicletas de carga | Lo que usted debe verificar |
|---|---|---|---|
| Combustible o energía | Gasóleo a 206,64 céntimos de euro por litro impuestos incluidos en el registro del 17 de julio de 2026, frente a 164,14 céntimos en el registro del 18 de julio de 2025, es decir, una subida del 25,9 % en doce meses | Recarga eléctrica. Partida marginal que no cuantificamos, por falta de una referencia verificable | Su consumo real en uso urbano denso y su derecho a la deducción de la TVA (el IVA francés) sobre el combustible |
| Matriculación y certificat qualité de l'air | Matriculación, certificado de matriculación, distintivo Crit'Air que hay que exhibir | Ninguna matriculación ni distintivo Crit'Air para un ciclo de pedaleo asistido limitado a 25 km/h | No traslade este punto a una máquina de asistencia rápida de tipo 45 km/h, que es un vehículo homologado y matriculado |
| Taxes annuelles sur l'affectation des véhicules | Debidas si el vehículo pertenece a una de las tres categorías gravadas del article L. 421-94 du code des impositions sur les biens et services | Fuera del ámbito: un ciclo no pertenece a ninguna de esas categorías. El razonamiento se hace a partir de la categoría del vehículo, no de la ausencia de matriculación | La categoría exacta de sus vehículos y el tamaño de su flota, ya que el impuesto incentivador afecta a las flotas de al menos cien vehículos |
| Límite fiscal a la deducción de las cuotas de alquiler | Para los véhicules de tourisme tomados en alquiler, reintegración en el arrendatario de la parte de la cuota correspondiente a la amortización practicada por el arrendador sobre la fracción del precio de adquisición que excede los límites del article 39, 4 du code général des impôts. Un vehículo tomado en alquiler no lo amortiza el arrendatario: es el arrendador quien lo amortiza | Sin objeto: un ciclo no es un véhicule de tourisme, las cuotas se rigen por el derecho común | La tasa de emisión de sus vehículos y el régimen de matriculación que les resulta aplicable |
| Mantenimiento | Mantenimiento mecánico, neumáticos, inspección técnica | Mantenimiento preventivo que hay que programar, ejecutado por un proveedor externo | El alcance exacto del contrato, su duración y quién lo ejecuta |
| Batería | Sin objeto | Partida propia de la bicicleta: ciclos de carga, sustitución al final de su vida útil, condiciones de garantía | La duración de la garantía y su cobertura de un uso profesional |
| Guardado | Plaza de aparcamiento o nave | Local seguro y anclaje. A falta de datos de referencia sobre el guardado de flotas de empresa, el único orden de magnitud disponible se refiere a plataformas de ciclologística de 150 a 800 metros cuadrados, situadas entre 30 y 80 euros el metro cuadrado y por año según la ciudad en un estudio de septiembre de 2023. No trasladable tal cual a un simple local de guardado | Su superficie disponible, su contrato de arrendamiento y su seguro contra robo |
| Formación y manejo | Permis B (el permiso de conducir francés de la categoría B) que sus empleados ya poseen | Manejo de una bicicleta de carga con peso. Partida nueva, que hay que presupuestar | El tiempo de inmovilización de sus empleados |
| Tratamiento contable de la cuota | Según la modalidad de tenencia elegida | Cuotas de crédit-bail mobilier (el arrendamiento financiero de bienes de equipo en el derecho francés) contabilizadas como gasto del ejercicio en la cuenta 6122 del plan comptable général (el plan general de contabilidad francés), sin que el bien figure en el activo del arrendatario hasta el eventual ejercicio de la opción de compra | La naturaleza del contrato propuesto por la sociedad de crédit-bail, alquiler simple o crédit-bail: los regímenes difieren |
| Tiempo de ruta | 9,6 km/h de velocidad media de circulación de los automóviles en el interior de Paris en 2025 | Circulación por los carriles y vías ciclistas | El tiempo realmente empleado en sus itinerarios. No publicamos ninguna ganancia de productividad cuantificada |
Esta tabla es una lista de comprobación, no una cuantificación. Los importes citados llevan su fecha: gasóleo según el registro del viernes 17 de julio de 2026, alquileres de plataformas de ciclologística procedentes de un estudio de septiembre de 2023, velocidad de circulación procedente del Bilan des déplacements 2025 (el balance anual municipal de desplazamientos) publicado el 15 de julio de 2026. No figura en ella ninguna cuota de Wander: depende de la entidad financiera ante la que se presenta el expediente, del plazo y del material.
En cuanto a la carga, el orden de magnitud que hay que retener no es el máximo anunciado. En el Panorama de la cyclologistique en France publicado en septiembre de 2023 por Les Boîtes à Vélo - France, con el apoyo de la ADEME y del ministère de la Transition écologique, es decir, un dato de casi tres años de antigüedad, el uso preferente llega hasta 300 kilogramos al inicio de la ruta, pero la carga útil máxima media del parque de biporteurs destinados al reparto de paquetes se indica allí en 115 kilogramos. Prometer 300 kilogramos sin decir esto equivaldría a prometer una capacidad que la mayoría de las máquinas no tiene.
En cuanto a la vida útil, el mismo estudio de septiembre de 2023 considera 40 000 kilómetros para una bicicleta de carga frente a 200 000 kilómetros para un vehículo comercial ligero, e indica que esa diferencia influye fuertemente en los resultados. Lo publicamos porque juega en nuestra contra, y porque una comparación que lo omite no es una comparación. Ese mismo estudio sitúa el kilometraje de los repartidores en torno a 46 kilómetros al día, lo que da la medida del terreno en el que realmente se decide la elección.
En cuanto a la productividad, no publicamos ninguna ganancia cuantificada. Los trabajos disponibles se refieren a otras ciudades, otros operadores y otras fechas, y su traslado a sus rutas no está demostrado. Hay un dato establecido, reciente y referido a Île-de-France, y es estructural: la velocidad media anual de circulación de los automóviles en el interior de Paris bajó a 9,6 kilómetros por hora en 2025, por debajo del umbral de diez kilómetros por hora por primera vez, según el Bilan des déplacements publicado por la Ville de Paris el 15 de julio de 2026. El resto se mide en sus propios itinerarios, no en un folleto.
Lo que está en vigor. El article 220 undecies A du code général des impôts abre a las empresas sujetas al impôt sur les sociétés (el impuesto de sociedades francés) una reducción de impuesto igual a los gastos generados, hasta el 31 de diciembre de 2027, por la puesta a disposición gratuita de una flota de bicicletas en favor de sus empleados para sus desplazamientos entre el domicilio y el lugar de trabajo. Esos gastos se computan con el límite del 25 por ciento del precio de compra o de alquiler de dicha flota. El tipo del 25 por ciento no se aplica, por tanto, a los gastos: es un límite calculado sobre el precio de la flota.
Dos precisiones deciden el importe real. La doctrina administrativa publicada el 8 de enero de 2025 enuncia que el límite del 25 por ciento se aprecia por compra o por alquiler, y no por ejercicio: anunciar un 25 por ciento cada año sobrevaloraría el ahorro fiscal. El precio se entiende impuestos incluidos, el beneficio está abierto desde la primera bicicleta sin umbral de flota, las empresas sujetas al impôt sur le revenu (el impuesto sobre la renta francés) quedan excluidas, y la fracción no imputada no es reembolsable ni trasladable a ejercicios posteriores. En caso de alquiler, el plazo mínimo de tres años del contrato no es una exigencia de la doctrina administrativa: está inscrito en la ley, en el párrafo segundo del apartado I del article 220 undecies A du code général des impôts.
Lo que no está resuelto. La doctrina no menciona ni el crédit-bail ni el alquiler con opción de compra, ni para incluirlos ni para excluirlos: solo habla de un contrato de alquiler suscrito con un arrendador. Por tanto, no afirmamos que un crédit-bail mobilier cumpla la condición legal de tres años. El punto merece resolverse con su expert-comptable, en su caso mediante un rescrit (la consulta tributaria vinculante francesa) al amparo del article L. 80 B du livre des procédures fiscales, antes de cualquier decisión de inversión basada en esta ventaja.
Por último, la TVA. Los vehículos o máquinas concebidos para transportar personas o de uso mixto están excluidos del derecho a deducción, y la administración reserva la deducción a los ciclos cuyos acondicionamientos caracterizan una concepción exclusiva para el transporte de mercancías, poniendo como ejemplo un biporteur de plataforma plana o de caja volcadora. No es evidente que los modelos que aportamos entren en esa excepción, y no lo afirmamos. Cuantificamos impuestos incluidos. Nunca anunciamos una acumulación entre la reducción de impuesto y la deducción de la TVA: la reducción exige la gratuidad, y es precisamente la gratuidad la que cierra el derecho a deducción.
Estos elementos describen el estado del derecho a 26 de julio de 2026 y no constituyen un asesoramiento fiscal. Las versiones en vigor del article 39 du code général des impôts y del article L. 421-1 du code des impositions sur les biens et services expiran el 1 de septiembre de 2026, y la reducción de impuesto se refiere a gastos generados hasta el 31 de diciembre de 2027, sin que ninguna prórroga pueda presentarse como adquirida. Esta página se revisará en esos dos vencimientos y con la publicación de la próxima loi de finances (la ley de presupuestos del Estado francés).
La palabra leasing es un término de mercado, no una categoría del derecho francés. La operación que aportamos es un crédit-bail en el sentido del article L. 313-7 du code monétaire et financier: una sociedad de crédit-bail compra las bicicletas, se las alquila por un plazo determinado, y el contrato incluye una opción de compra que usted queda libre de ejercer o no al vencimiento.
La distinción no es cosmética. Es la opción de compra la que separa el crédit-bail de un alquiler simple, y trae consigo sus propias consecuencias contables y fiscales, que hay que examinar con su expert-comptable. Empleamos la palabra leasing porque es la que usted emplea, y la palabra crédit-bail cada vez que la calificación jurídica importa.
El aparcamiento de pago de los vehículos comerciales. En Paris, los vehículos ligeros de bajas emisiones cuya masse en service (la masa en servicio, en el sentido de la Ville de Paris) es igual o inferior a 2 000 kilogramos aparcan gratuitamente en todas las plazas de pago en superficie, sin límite de tiempo ni disco. Frente a un vehículo comercial eléctrico cuya masa sigue siendo igual o inferior a dos toneladas, la diferencia de aparcamiento es nula. Por encima de ese umbral, la gratuidad no se aplica, y numerosos vehículos comerciales eléctricos lo superan: es un punto que hay que verificar en la ficha técnica de sus vehículos, no un argumento que manejar en general. Como referencia, la Ville de Paris cobra la tarjeta PRO Mobile a 240 euros al año y por vehículo más 0,50 euros por hora durante siete horas consecutivas, y la tarjeta PRO Sédentaire a 45 euros al año más 1,50 euros al día, siendo estas tarjetas gratuitas para los vehículos de bajas emisiones. No incluimos esta partida en una comparación, y le invitamos a descartar cualquier argumentario que lo haga.
El coste por kilómetro de un vehículo comercial presentado en torno a cincuenta céntimos y atribuido a la ADEME. No lo empleamos: no hemos encontrado esa cifra en el documento al que se le atribuye. Con carácter más general, no atribuimos a una agencia pública las cifras de un estudio cuyo autor es una asociación. El Panorama de la cyclologistique en France de septiembre de 2023 fue realizado por Les Boîtes à Vélo - France, con el apoyo de la ADEME y del ministère de la Transition écologique et de la Cohésion des territoires.
Una cuota cuantificada y una prueba mediante ejemplo. Wander Fleet es apporteur d'affaires: la cuota, el plazo, las garantías y la aceptación del expediente competen a la sociedad de crédit-bail que financia la operación, independiente de Wander, y por tanto no publicamos ningún importe. Tampoco le dirigimos ninguna cuantificación personalizada: nuestro papel de indicateur en el sentido del article R. 519-2, 2° du code monétaire et financier se detiene en la puesta en contacto. Los simuladores del sitio son de otra naturaleza, de libre acceso y sobre hipótesis publicadas y modificables. Por otra parte, esta página no contiene ningún caso de cliente, ninguna cifra de flota desplegada ni ningún ahorro presentado como conseguido. Lo que le proponemos es un método que puede verificar línea a línea, no un testimonio.
Depende de un ámbito de uso que hay que delimitar antes de cualquier cálculo, y no publicamos coste por kilómetro: los estudios de referencia disponibles divergen demasiado y los más favorables a la bicicleta no publican ninguna metodología. Lo que sí es verificable son las partidas que desaparecen, como el combustible, la matriculación, las taxes annuelles sur l'affectation des véhicules y el límite fiscal a la deducción de las cuotas de alquiler, y las partidas que aparecen, como la cuota, el mantenimiento preventivo, la batería, el guardado y la formación. Con una carga baja o media en zona densa, merece la pena hacer la comparación. Por encima de ahí, el vehículo comercial, incluso eléctrico, sigue siendo la respuesta correcta.
Porque no somos nosotros quienes la fijamos. Wander Fleet es apporteur d'affaires y acompaña el despliegue: la financiación corre a cargo de una sociedad de crédit-bail, independiente de Wander, y presentamos el expediente a entidades financieras sin ser parte en la financiación. Wander no concede ninguna financiación, no capta fondos, no es entidad de crédito ni sociedad de financiación, no está inscrita en ORIAS y no presta ningún asesoramiento en materia de crédito. Nuestro papel es el de indicateur en el sentido del article R. 519-2, 2° du code monétaire et financier. El plazo, la cuota, las garantías, las condiciones de finalización del contrato y la aceptación del expediente competen exclusivamente a la entidad financiera ante la que se presenta. La calculadora de cuotas del sitio es una herramienta que usted maneja por sí mismo: sus resultados son orientativos y no contractuales, se establecen al margen de cualquier oferta de financiación y no constituyen ni una oferta, ni una propuesta, ni una promesa de financiación.
No, y esa negativa es deliberada. Wander Fleet no está inscrita en ORIAS y se mantiene en el papel de indicateur en el sentido del article R. 519-2, 2° du code monétaire et financier: poner en contacto, sin asesorar ni cuantificar una financiación para un cliente determinado. Lo que hacemos es un estudio de uso y de material, sobre sus rutas, sus cargas y sus limitaciones reales de guardado, y después la presentación de su expediente a entidades financieras. El cálculo, la oferta y la decisión les corresponden a ellas. La calculadora de cuotas del sitio sigue estando accesible y usted la maneja por sí mismo, con sus hipótesis: una herramienta de libre acceso no es una cuantificación que le dirijamos, y sus resultados no constituyen ni una oferta, ni una propuesta, ni una promesa de financiación.
Existe un punto de referencia, que hay que leer por lo que es. En su comunicado del 2 de diciembre de 2025 sobre la renovación de Véligo Location, Île-de-France Mobilités (la autoridad regional de transporte de Île-de-France) anuncia bicicletas de carga profesionales pensadas para los artesanos, los autónomos o las administraciones locales. Ese comunicado muestra 88 euros al mes para una bicicleta de carga destinada a particulares, y ninguna tarifa para los modelos profesionales. Por tanto, no recogemos ninguna tarifa profesional: la prensa especializada citó una en el lanzamiento de junio de 2026, pero la fuente primaria no lo confirma, y no publicamos un precio que no podemos vincular a un documento oficial. Retenga sobre todo cuál es la verdadera naturaleza de esta oferta: un servicio público regional delegado y subvencionado, que no constituye ni una oferta de Wander ni un precio de mercado oponible, y que no puede servir de base de comparación tarifaria. La citamos porque sus equipos se la encontrarán, y porque conviene conocer su naturaleza exacta.
No, y es el error más frecuente sobre esta ventaja fiscal. El article 220 undecies A du code général des impôts abre una reducción de impuesto igual a los gastos generados por la puesta a disposición gratuita de una flota de bicicletas a los empleados para sus desplazamientos entre el domicilio y el trabajo, computándose esos gastos con el límite del 25 por ciento del precio de compra o de alquiler de la flota, precio entendido impuestos incluidos. La doctrina publicada el 8 de enero de 2025 precisa que ese límite se aprecia por compra o por alquiler, y no por ejercicio. El régimen está reservado a las empresas sujetas al impôt sur les sociétés y se refiere a gastos generados hasta el 31 de diciembre de 2027. En caso de alquiler, la propia ley impone un contrato suscrito por un plazo mínimo de tres años: la condición figura en el artículo, no en la doctrina.
No lo afirmamos. El principio es la exclusión del derecho a deducción para los vehículos o máquinas concebidos para transportar personas o de uso mixto, y la administración reserva la deducción a los ciclos cuyos acondicionamientos caracterizan una concepción exclusiva para el transporte de mercancías, siendo el ejemplo dado un biporteur de plataforma plana o de caja volcadora. No es evidente que los modelos que aportamos entren en esa excepción, y no lo afirmamos. Por tanto, cuantificamos impuestos incluidos, lo que es coherente con el límite del 25 por ciento apreciado igualmente impuestos incluidos, y recomendamos asegurar este punto mediante rescrit antes de extraer de ello una ventaja presupuestaria.
No, y no lo haremos en su lugar. Empecemos por una inexactitud frecuente: la zone à faibles émissions mobilité (ZFE-m, la zona de bajas emisiones de movilidad francesa) de la Métropole du Grand Paris no se creó el 1 de enero de 2025. Está en vigor desde el 1 de julio de 2019, y sus primeras restricciones afectaron a los vehículos sin clasificar y Crit'Air 5, ampliadas a los Crit'Air 4 desde el 1 de junio de 2021. Es su etapa dirigida a los distintivos Crit'Air 3 la que se aplica desde el 1 de enero de 2025, en aplicación del arrêté n° AP2024-415, teletransmitido y recibido en préfecture (la delegación del Estado francés en el departamento) el 20 de diciembre de 2024. Afecta a los vehículos comerciales ligeros clasificados Crit'Air 3, 4, 5 y sin clasificar, de lunes a viernes de 8 a 20 horas salvo días festivos, en 77 municipios entre ellos Paris. Atención a la lectura del parque: la clase no se deduce solo del año de matriculación. La nomenclatura del arrêté du 21 juin 2016 cruza la categoría del vehículo, su fuente de energía, su norma Euro y su fecha de primera matriculación, y el diésel y la gasolina no cambian de clase en la misma fecha. La Ville de Paris resume así la clase 3: vehículos de gasolina matriculados antes de 2006, vehículos diésel matriculados antes de 2011. Es, por tanto, el certificat qualité de l'air de cada vehículo lo que hay que verificar, uno por uno, y no una fecha única aplicada a toda la flota. Queda lo esencial para su presupuesto, y lo escribimos negro sobre blanco: la Métropole ha prorrogado un periodo pedagógico del 1 de enero al 31 de diciembre de 2026, durante el cual no se aplica ninguna sanción y los controles son puntuales e informativos. En la zone à trafic limité (ZTL, la zona de tráfico limitado) de Paris Centre, la Ville de Paris indica por su parte que hasta la fecha no se está imponiendo ninguna sanción. No escribimos que caerán multas el 1 de enero de 2027: ningún texto publicado lo establece. La partida que hay que analizar no es, por tanto, la multa, sino la anticipación de un calendario y el valor residual de un activo cuyo acceso depende de una decisión cuyo resultado no se conoce.
Cada dato está vinculado a su fuente y a la fecha en la que lo hemos verificado. Los textos cambian: si observa una discrepancia, escríbanos y lo corregiremos.
Describa su uso real, carga transportada, radio de acción, número de paradas y kilometraje diario, y delimitamos el alcance con usted. Lo que llevamos a cabo después es un estudio de uso y de material: dimensionamiento, elección de las máquinas, guardado, mantenimiento y formación para el manejo. Después presentamos su expediente a entidades financieras, sin ser parte en la financiación. No dirigimos ninguna cuantificación a un cliente determinado: la oferta, la cuota mensual, el plazo, las garantías y la aceptación del expediente competen a la sociedad de crédit-bail ante la que se presenta, independiente de Wander. Nuestro papel es el de indicateur en el sentido del article R. 519-2, 2° du code monétaire et financier, y Wander no está inscrita en ORIAS. La calculadora de cuotas del sitio sigue estando accesible y usted la maneja por sí mismo, con sus propias hipótesis: sus resultados son orientativos y no contractuales, se establecen al margen de cualquier oferta de financiación y no constituyen ni una oferta, ni una propuesta, ni una promesa de financiación. Página actualizada a 28 de julio de 2026, próxima revisión programada para el 1 de septiembre de 2026.
Solicitar un estudioWander SAS actúa como apporteur d'affaires y service partner. La financiación corre a cargo de una sociedad de crédit-bail, lo que el mercado llama leasing, independiente de Wander: Wander no es la entidad financiadora, no es parte en el contrato de financiación, no capta fondos y no presta ningún servicio de intermediación bancaria ni en servicios de pago.