Eine Finanzleitung braucht keine Kosten je Kilometer, sie braucht eine Methode, die sie mit ihren eigenen Zahlen nachrechnen kann. Diese Seite nennt die Kostenpositionen, die zwischen einer Flotte von E-Lastenrädern und leichten Nutzfahrzeugen im dicht bebauten Raum der Île-de-France zu vergleichen sind, was entfällt, was hinzukommt und was allein von Ihrem Geschäft abhängt. Jede Zahl trägt ihre Quelle und ihren Stand, und der Rechtsstand ist zum 26. Juli 2026 festgehalten. Wander Fleet ist Geschäftsvermittler: Die Leasingrate wird von der finanzierenden société de crédit-bail festgelegt, einer von Wander unabhängigen französischen Finanzierungsleasinggesellschaft mit Kaufoption, und nicht von uns. Auf dieser Seite steht daher keine Leasingrate.
Sie suchen wahrscheinlich Kosten je Kilometer. Wir veröffentlichen keine, und das ist eine bewusste Entscheidung. Die verfügbaren Vergleichsgrundlagen zur Radlogistik und zu leichten Nutzfahrzeugen weichen in erheblichem Maße voneinander ab, decken weder dieselben Laufzeiten noch dieselben Jahreskilometer ab, und die dem Fahrrad günstigsten veröffentlichen unter ihren Tabellen keine Methodik. Eine Zahl, die wir gegenüber Ihrem expert-comptable (dem französischen Abschlussprüfer und Steuerberater in einer Person) nicht belegen könnten, hätte für Sie keinen Wert, und sie würde uns dem Vorwurf einer irreführenden Geschäftspraxis aussetzen. Wir veröffentlichen daher lieber eine Methode: welche Positionen zu vergleichen sind, welche entfallen, welche hinzukommen und welche allein von Ihrem Betrieb abhängen.
Eine Klarstellung, damit Sie sie nicht selbst suchen müssen. Die Studie von September 2023, die wir an anderer Stelle zitieren, veröffentlicht selbst einen Vergleich je Kilometer, der zugunsten des Lastenrads ausfällt. Wir übernehmen ihn nicht: Er beruht auf den weiter unten dargestellten Nutzungsdauern von 40 000 und 200 000 Kilometern, und ein Verhältnis, das auf so unterschiedlichen Nutzungsdauern aufbaut, lässt sich nicht auf Ihren Betrieb übertragen. Wir verbieten uns also eine Zahl, die uns gelegen käme, aus demselben Grund, aus dem wir jene veröffentlichen, die uns unangenehm sind.
Der Betrachtungsrahmen ist eng gezogen. Wir sprechen von einem Betrieb im dicht bebauten städtischen Raum der Île-de-France, von geringen bis mittleren Lasten und von kurzen Touren mit vielen Stopps. Wir vergleichen keine gebündelten Massentransporte, keine langen Strecken, keine Verbindungen zwischen Städten und keinen Schwerlasttransport. Für diese Einsätze bleibt ein Nutzfahrzeug, mit Verbrennungsmotor oder elektrisch, die passende Antwort, und wir sagen es Ihnen, bevor Sie Zeit in einen Feldversuch stecken, der von vornherein nicht gelingen kann.
Ein Wort zu unserer Rolle, denn sie bestimmt, wie alles Folgende zu lesen ist. Wander Fleet vermittelt Geschäft und begleitet die Einführung. Die Finanzierung erfolgt durch eine société de crédit-bail, die von Wander unabhängig ist: Wir legen Ihre Anfrage Finanzinstituten vor, ohne Partei des Finanzierungsvertrags zu sein. Wander gewährt keine Finanzierung, nimmt keine Gelder an, ist weder Kreditinstitut noch Finanzierungsgesellschaft, ist nicht bei der ORIAS eingetragen und erteilt keine Kreditberatung. Unsere Rolle ist die des indicateur, des bloßen Benenners im Sinne des article R. 519-2, 2° du code monétaire et financier (des französischen Währungs- und Finanzgesetzbuchs): in Kontakt bringen, ohne für einen bestimmten Kunden eine Finanzierung zu beraten oder zu beziffern. Laufzeit, Rate, Sicherheiten, die Bedingungen des Vertragsendes und die Annahme der Anfrage liegen ausschließlich beim angefragten Finanzinstitut. Auf dieser Seite steht daher keine Leasingrate, und wir richten an keinen bestimmten Kunden eine Bezifferung. Die Rechner dieser Website sind etwas anderes: frei nutzbare Werkzeuge, die auf veröffentlichten und veränderbaren Annahmen beruhen; ihre Ergebnisse sind weder ein Angebot noch eine an Sie gerichtete Bezifferung.
Ein Vergleich ist nur auf einem klar umrissenen Feld sinnvoll. Erfassen Sie die zu Tourbeginn tatsächlich transportierte Last, den Aktionsradius, die Tageskilometer und die Zahl der Stopps. Bei geringer bis mittlerer Last im dicht bebauten Raum lohnt es sich, den Vergleich zu führen. Darüber hinaus bleibt das Nutzfahrzeug, auch das elektrische, die richtige Antwort.
Laufzeit, Jahreskilometer und Datenstand müssen in beiden Spalten identisch sein. Eine Nutzungsdauer von drei Jahren und 40 000 Kilometern entspricht rund 13 300 Kilometern pro Jahr, von uns berechnet. Sie einer Vergleichsgrundlage gegenüberzustellen, die auf vier Jahren und 100 000 Kilometern aufbaut, erzeugt eine künstliche Differenz, die über Ihre Lage nichts aussagt.
Der Kraftstoff, die Zulassung und das certificat qualité de l'air (die französische Crit'Air-Plakette), die taxes annuelles sur l'affectation des véhicules à des fins économiques (die französischen Jahresabgaben auf betrieblich genutzte Fahrzeuge), von denen Fahrräder nicht erfasst werden, und die steuerliche Deckelung des Mietabzugs, die den véhicules de tourisme (Pkw im Sinne des französischen Abgabenrechts) vorbehalten ist. Rechnen Sie die im Verkehr verlorene Zeit hinzu, die kein Posten in der Buchhaltung ist, die aber in Arbeitsstunden bezahlt wird.
Die Leasingrate, die vorbeugende Wartung, der Akku und sein Austausch am Ende der Lebensdauer, der gesicherte Abstellraum, die Einweisung in das Fahren eines beladenen Rades und die Diebstahlversicherung. Diese Positionen sind nicht nebensächlich, und sie zu übergehen ist der häufigste Mangel der zu diesem Thema veröffentlichten Vergleiche.
Der Ratenrechner unserer Website steht Ihnen zur Verfügung, und Sie bedienen ihn selbst, mit Ihren eigenen Annahmen zu Material und Laufzeit. Seine Ergebnisse sind Richtwerte und nicht verbindlich, außerhalb jedes Finanzierungsangebots erstellt, und sie sind weder ein Angebot noch ein Vorschlag noch ein Finanzierungsversprechen. Wir beziffern keine Monatsrate an Ihrer Stelle: Laufzeit, Rate, Sicherheiten und die Annahme der Anfrage werden von der finanzierenden société de crédit-bail festgelegt, die von Wander unabhängig ist.
Drei Vergleichsspalten neben jeder Position genügen, um die Abwägung abzustecken: was Sie heute zahlen, was Sie zahlen würden und was in Ihrer eigenen Lage noch zu prüfen ist, bevor Sie entscheiden.
| Position | Leichtes Nutzfahrzeug | Lastenradflotte | Was Sie prüfen müssen |
|---|---|---|---|
| Kraftstoff oder Energie | Dieselkraftstoff zu 206,64 Eurocent je Liter einschließlich aller Steuern nach der Erhebung vom 17. Juli 2026, gegenüber 164,14 Cent nach der Erhebung vom 18. Juli 2025, also ein Anstieg von 25,9 % binnen zwölf Monaten | Elektrisches Laden. Nebenposition, die wir nicht beziffern, da keine überprüfbare Datengrundlage vorliegt | Ihren tatsächlichen Verbrauch im dichten Stadtverkehr und Ihr Recht auf Abzug der TVA (der französischen Umsatzsteuer) auf den Kraftstoff |
| Zulassung und certificat qualité de l'air | Zulassung, certificat d'immatriculation (die französische Zulassungsbescheinigung), certificat Crit'Air, das anzubringen ist | Keine Zulassung und keine Crit'Air-Plakette für ein Pedelec mit Unterstützung bis 25 km/h | Übertragen Sie diesen Punkt nicht auf ein schnelles S-Pedelec der Art 45 km/h, das ein typgenehmigtes und zugelassenes Fahrzeug ist |
| Taxes annuelles sur l'affectation des véhicules | Fällig, wenn das Fahrzeug unter eine der drei abgabepflichtigen Kategorien des article L. 421-94 du code des impositions sur les biens et services (des französischen Gesetzbuchs der Abgaben auf Güter und Dienstleistungen) fällt | Nicht erfasst: Ein Fahrrad fällt unter keine dieser Kategorien. Die Prüfung erfolgt über die Fahrzeugkategorie, nicht über das Fehlen einer Zulassung | Die genaue Kategorie Ihrer Fahrzeuge und die Größe Ihrer Flotte, da die taxe incitative (die französische Lenkungsabgabe auf den Erwerb emissionsarmer leichter Fahrzeuge) Flotten von mindestens hundert Fahrzeugen betrifft |
| Steuerliche Deckelung des Mietabzugs | Bei gemieteten véhicules de tourisme rechnet der Mieter einen Teil der Miete hinzu. Betroffen ist der Anteil, der der Abschreibung des Vermieters entspricht, soweit der Anschaffungspreis die Höchstbeträge des article 39, 4 du code général des impôts (des französischen Steuergesetzbuchs) übersteigt. Ein gemietetes Fahrzeug wird nicht vom Mieter abgeschrieben: Abgeschrieben wird es vom Vermieter | Gegenstandslos: Ein Fahrrad ist kein véhicule de tourisme, die Mieten unterliegen dem allgemeinen Recht | Den Emissionswert Ihrer Fahrzeuge und das für sie geltende Zulassungsverfahren |
| Wartung | Mechanische Wartung, Reifen, contrôle technique (die französische Hauptuntersuchung) | Vorbeugende Wartung, die einzuplanen und von einem externen Dienstleister auszuführen ist | Den genauen Leistungsumfang des Vertrags, seine Laufzeit und wer ihn ausführt |
| Akku | Gegenstandslos | Radspezifische Position: Ladezyklen, Austausch am Ende der Lebensdauer, Garantiebedingungen | Die Dauer der Garantie und ob sie einen gewerblichen Einsatz deckt |
| Abstellen | Stellplatz oder Depot | Gesicherter Raum und Verankerung. Da es keine Vergleichsgrundlage für das Abstellen betrieblicher Flotten gibt, betrifft die einzige verfügbare Größenordnung Radlogistik-Plattformen von 150 bis 800 Quadratmetern, deren Miete in einer Studie von September 2023 je nach Stadt zwischen 30 und 80 Euro je Quadratmeter und Jahr liegt. Nicht ohne Weiteres auf einen einfachen Abstellraum übertragbar | Ihre verfügbare Fläche, Ihren Mietvertrag und Ihre Diebstahlversicherung |
| Einweisung und Handhabung | Der permis B (der französische Pkw-Führerschein), den Ihre Beschäftigten bereits besitzen | Einarbeitung in die Handhabung eines beladenen Lastenrads. Neue Position, die zu budgetieren ist | Die Ausfallzeit Ihrer Beschäftigten |
| Buchhalterische Behandlung der Rate | Je nach gewählter Form der Fahrzeughaltung | Redevances de crédit-bail mobilier, also Raten des französischen Finanzierungsleasings mit Kaufoption über bewegliche Wirtschaftsgüter, als Aufwand des Geschäftsjahres auf Konto 6122 des plan comptable général (des französischen Kontenrahmens); das Wirtschaftsgut wird beim Leasingnehmer bis zur etwaigen Ausübung der Kaufoption nicht aktiviert | Die Art des von der société de crédit-bail angebotenen Vertrags, einfache Miete oder crédit-bail: Die Regelungen unterscheiden sich |
| Tourdauer | 9,6 km/h durchschnittliche Geschwindigkeit des Autoverkehrs in Paris intra-muros (innerhalb des Boulevard périphérique) im Jahr 2025 | Fahren auf der Radverkehrsinfrastruktur | Die auf Ihren Routen tatsächlich benötigte Zeit. Wir veröffentlichen keinen bezifferten Produktivitätsgewinn |
Diese Tabelle ist eine Prüfliste, keine Bezifferung. Die genannten Beträge tragen ihren Stand: Dieselkraftstoff nach der Erhebung von Freitag, dem 17. Juli 2026, Mieten von Radlogistik-Plattformen aus einer Studie von September 2023, Verkehrsgeschwindigkeit aus der am 15. Juli 2026 veröffentlichten Verkehrsbilanz 2025. Darin steht keine Leasingrate von Wander: Sie hängt vom angefragten Finanzinstitut, von der Laufzeit und vom Material ab.
Bei der Last ist nicht das angegebene Maximum die Größenordnung, die man behalten sollte. Im Panorama de la cyclologistique en France, das Les Boîtes à Vélo - France im September 2023 mit Unterstützung der ADEME und des ministère de la Transition écologique (des französischen Ministeriums für den ökologischen Wandel) veröffentlicht hat, also eine fast drei Jahre alte Angabe, reicht der zu bevorzugende Einsatz bis 300 Kilogramm zu Tourbeginn, doch die durchschnittliche maximale Nutzlast des Bestands an Frontlader-Lastenrädern für die Paketzustellung wird dort mit 115 Kilogramm angegeben. 300 Kilogramm zu versprechen, ohne das zu sagen, hieße eine Kapazität zu versprechen, die die Mehrheit der Räder nicht hat.
Bei der Nutzungsdauer setzt dieselbe Studie von September 2023 40 000 Kilometer für ein Lastenrad gegenüber 200 000 Kilometern für ein leichtes Nutzfahrzeug an und weist darauf hin, dass diese Differenz die Ergebnisse stark beeinflusst. Wir veröffentlichen sie, weil sie gegen uns spricht, und weil ein Vergleich, der sie auslässt, kein Vergleich ist. Dieselbe Studie beziffert die Fahrleistung der Zusteller auf etwa 46 Kilometer pro Tag, was das Maß des Feldes angibt, auf dem die Entscheidung tatsächlich fällt.
Bei der Produktivität veröffentlichen wir keinen bezifferten Gewinn. Die verfügbaren Arbeiten betreffen andere Städte, andere Betreiber und andere Erhebungsjahre, und ihre Übertragung auf Ihre Touren ist nicht belegt. Was belegt, aktuell und auf die Île-de-France bezogen ist, ist struktureller Natur: Die jahresdurchschnittliche Geschwindigkeit des Autoverkehrs in Paris intra-muros ist 2025 auf 9,6 Kilometer pro Stunde gefallen, erstmals unter die Schwelle von zehn Kilometern pro Stunde, so die von der Ville de Paris am 15. Juli 2026 veröffentlichte Verkehrsbilanz. Der Rest wird auf Ihren eigenen Routen gemessen, nicht auf einem Prospekt.
Was in Kraft ist. Der article 220 undecies A du code général des impôts eröffnet Unternehmen, die der impôt sur les sociétés (der französischen Körperschaftsteuer) unterliegen, eine Steuerermäßigung in Höhe der Kosten, die bis zum 31. Dezember 2027 durch die kostenlose Bereitstellung einer Fahrradflotte an ihre Beschäftigten für deren Wege zwischen Wohnung und Arbeitsstätte entstehen. Diese Kosten werden bis zur Grenze von 25 Prozent des Kauf- oder Mietpreises dieser Flotte berücksichtigt. Der Satz von 25 Prozent wird also nicht auf die Kosten angewandt: Er ist eine Obergrenze, die auf dem Preis der Flotte aufsetzt.
Zwei Klarstellungen entscheiden über den tatsächlichen Betrag. Die am 8. Januar 2025 veröffentlichte Verwaltungsdoktrin bestimmt, dass die Grenze von 25 Prozent je Kauf oder je Mietvertrag zu beurteilen ist und nicht je Geschäftsjahr: Jedes Jahr 25 Prozent anzukündigen würde die Steuerersparnis überschätzen. Der Preis versteht sich einschließlich aller Steuern, die Begünstigung greift ab dem ersten Rad ohne Mindestgröße der Flotte, Unternehmen, die der impôt sur le revenu (der französischen Einkommensteuer) unterliegen, sind ausgeschlossen, und der nicht angerechnete Teil ist weder erstattungsfähig noch vortragsfähig. Bei Miete ist die Mindestlaufzeit des Vertrags von drei Jahren keine Anforderung der Verwaltungsdoktrin: Sie steht im Gesetz selbst, im zweiten Absatz des I des article 220 undecies A du code général des impôts.
Was nicht entschieden ist. Die Doktrin erwähnt weder das crédit-bail noch die location avec option d'achat (den französischen Mietvertrag mit Kaufoption), weder um sie einzubeziehen noch um sie auszuschließen: Sie spricht nur von einem bei einem Vermieter abgeschlossenen Mietvertrag. Wir behaupten daher nicht, dass ein crédit-bail mobilier die gesetzliche Bedingung von drei Jahren erfüllt. Der Punkt sollte mit Ihrem expert-comptable geklärt werden, gegebenenfalls durch einen rescrit (eine verbindliche Auskunft der französischen Finanzverwaltung) auf der Grundlage des article L. 80 B du livre des procédures fiscales, bevor eine Investitionsentscheidung auf diesen Vorteil gestützt wird.
Schließlich die TVA. Fahrzeuge oder Geräte, die zur Personenbeförderung oder für gemischte Nutzung bestimmt sind, sind vom Vorsteuerabzug ausgeschlossen, und die Finanzverwaltung behält den Abzug jenen Fahrrädern vor, bei denen bauliche Ausstattungsmerkmale eine ausschließliche Bestimmung für den Warentransport kennzeichnen; als Beispiel nennt sie ein Frontlader-Lastenrad mit flacher Ladefläche oder Kippmulde. Es ist nicht offensichtlich, dass die von uns vermittelten Modelle unter diese Ausnahme fallen, und wir behaupten es nicht. Wir rechnen einschließlich aller Steuern. Wir kündigen niemals eine Kumulierung von Steuerermäßigung und Vorsteuerabzug an: Die Ermäßigung setzt die Kostenlosigkeit voraus, und genau die Kostenlosigkeit verschließt den Vorsteuerabzug.
Diese Angaben beschreiben den Rechtsstand zum 26. Juli 2026 und sind keine steuerliche Beratung. Die geltenden Fassungen des article 39 du code général des impôts und des article L. 421-1 du code des impositions sur les biens et services weisen ein Ende der Fassung zum 1. September 2026 aus, und die Steuerermäßigung betrifft Kosten, die bis zum 31. Dezember 2027 entstehen, ohne dass eine Verlängerung als gesichert dargestellt werden könnte. Diese Seite wird zu diesen beiden Terminen und bei der Veröffentlichung der nächsten loi de finances (des französischen Haushaltsgesetzes) erneut geprüft.
Das Wort Leasing ist ein Marktbegriff, keine Kategorie des französischen Rechts. Das Geschäft, das wir vermitteln, ist ein crédit-bail im Sinne des article L. 313-7 du code monétaire et financier: Eine société de crédit-bail kauft die Räder, vermietet sie Ihnen für eine bestimmte Laufzeit, und der Vertrag enthält eine Kaufoption, die Sie zum Vertragsende frei ausüben oder nicht ausüben können.
Die Unterscheidung ist nicht kosmetisch. Erst die Kaufoption trennt das crédit-bail von der einfachen Miete, und sie zieht eigene buchhalterische und steuerliche Folgen nach sich, die mit Ihrem expert-comptable zu prüfen sind. Wir verwenden das Wort Leasing, weil Sie es verwenden, und das Wort crédit-bail immer dann, wenn die rechtliche Einordnung zählt.
Das gebührenpflichtige Parken von Nutzfahrzeugen. In Paris parken leichte Fahrzeuge mit geringen Emissionen, deren masse en service im Sinne der Ville de Paris höchstens 2 000 Kilogramm beträgt, auf allen gebührenpflichtigen Oberflächenstellplätzen kostenlos, ohne Zeitbeschränkung und ohne Parkscheibe. Gegenüber einem elektrischen Nutzfahrzeug, dessen Masse höchstens zwei Tonnen bleibt, ist die Differenz beim Parken null. Oberhalb dieser Schwelle gilt die Gebührenfreiheit nicht, und viele elektrische Nutzfahrzeuge überschreiten sie: Das ist im technischen Datenblatt Ihrer Fahrzeuge zu prüfen, es ist kein Argument, das man allgemein führen kann. Als Anhaltspunkt: Die Ville de Paris berechnet für die carte PRO Mobile 240 Euro pro Jahr und Fahrzeug zuzüglich 0,50 Euro je Stunde für sieben aufeinanderfolgende Stunden und für die carte PRO Sédentaire 45 Euro pro Jahr zuzüglich 1,50 Euro pro Tag, wobei diese Karten für Fahrzeuge mit geringen Emissionen kostenlos sind. Wir nehmen diese Position in keinen Vergleich auf, und wir legen Ihnen nahe, jede Argumentation zu verwerfen, die es tut.
Die Kosten je Kilometer eines Nutzfahrzeugs, die mit etwa fünfzig Cent angegeben und der ADEME zugeschrieben werden. Wir verwenden sie nicht: Wir haben diese Zahl in dem Dokument, dem sie zugeschrieben wird, nicht gefunden. Allgemeiner schreiben wir einer öffentlichen Agentur nicht die Zahlen einer Studie zu, deren Verfasser ein Verein ist. Das Panorama de la cyclologistique en France von September 2023 wurde von Les Boîtes à Vélo - France mit Unterstützung der ADEME und des ministère de la Transition écologique et de la Cohésion des territoires erstellt.
Eine bezifferte Leasingrate und ein Beweis durch das Beispiel. Wander Fleet ist Geschäftsvermittler: Rate, Laufzeit, Sicherheiten und die Annahme der Anfrage liegen bei der finanzierenden société de crédit-bail, die von Wander unabhängig ist, und wir veröffentlichen daher keinen Betrag. Wir richten an Sie auch keine individuelle Bezifferung: Unsere Rolle als indicateur im Sinne des article R. 519-2, 2° du code monétaire et financier endet bei der Kontaktherstellung. Die Rechner dieser Website sind etwas anderes: frei nutzbare Werkzeuge, die auf veröffentlichten und veränderbaren Annahmen beruhen. Diese Seite enthält im Übrigen keinen Kundenfall, keine Zahl zu einer ausgelieferten Flotte und keine als erzielt dargestellte Ersparnis. Was wir Ihnen anbieten, ist eine Methode, die Sie Zeile für Zeile überprüfen können, kein Zeugnis.
Das hängt von einem Einsatzrahmen ab, der vor jeder Bezifferung abzugrenzen ist, und wir veröffentlichen keine Kosten je Kilometer: Die verfügbaren Vergleichsgrundlagen weichen zu stark voneinander ab, und die dem Fahrrad günstigsten veröffentlichen keine Methodik. Überprüfbar sind die Positionen, die entfallen, etwa Kraftstoff, Zulassung, die taxes annuelles sur l'affectation des véhicules und die steuerliche Deckelung des Mietabzugs, sowie die Positionen, die hinzukommen, etwa Leasingrate, vorbeugende Wartung, Akku, gesicherter Abstellraum und Einweisung. Bei geringer bis mittlerer Last im dicht bebauten Raum lohnt es sich, den Vergleich zu führen. Darüber hinaus bleibt das Nutzfahrzeug, auch das elektrische, die richtige Antwort.
Weil wir sie nicht festlegen. Wander Fleet ist Geschäftsvermittler und begleitet die Einführung: Die Finanzierung erfolgt durch eine société de crédit-bail, die von Wander unabhängig ist, und wir legen Ihre Anfrage Finanzinstituten vor, ohne Partei des Finanzierungsvertrags zu sein. Wander gewährt keine Finanzierung, nimmt keine Gelder an, ist weder Kreditinstitut noch Finanzierungsgesellschaft, ist nicht bei der ORIAS eingetragen und erteilt keine Kreditberatung. Unsere Rolle ist die des indicateur im Sinne des article R. 519-2, 2° du code monétaire et financier. Laufzeit, Rate, Sicherheiten, die Bedingungen des Vertragsendes und die Annahme der Anfrage liegen ausschließlich beim angefragten Finanzinstitut. Der Ratenrechner dieser Website ist ein Werkzeug, das Sie selbst bedienen: Seine Ergebnisse sind Richtwerte und nicht verbindlich, außerhalb jedes Finanzierungsangebots erstellt, und sie sind weder ein Angebot noch ein Vorschlag noch ein Finanzierungsversprechen.
Nein, und diese Weigerung ist gewollt. Wander Fleet ist nicht bei der ORIAS eingetragen und hält sich an die Rolle des indicateur im Sinne des article R. 519-2, 2° du code monétaire et financier: in Kontakt bringen, ohne für einen bestimmten Kunden eine Finanzierung zu beraten oder zu beziffern. Was wir tun, ist eine Einsatz- und Materialanalyse anhand Ihrer Touren, Ihrer Lasten und Ihrer tatsächlichen Abstellbedingungen, und danach die Vorlage Ihrer Anfrage bei Finanzinstituten. Bezifferung, Angebot und Entscheidung liegen bei ihnen. Der Ratenrechner dieser Website bleibt zugänglich, und Sie bedienen ihn selbst mit Ihren Annahmen: Ein frei nutzbares Werkzeug ist keine Bezifferung, die wir an Sie richten, und seine Ergebnisse sind weder ein Angebot noch ein Vorschlag noch ein Finanzierungsversprechen.
Es gibt einen Anhaltspunkt, den man als das lesen muss, was er ist. In ihrer Mitteilung vom 2. Dezember 2025 zur Erneuerung von Véligo Location kündigt Île-de-France Mobilités professionelle Lastenräder an, gedacht für Handwerker, Selbstständige oder Kommunen. Diese Mitteilung nennt 88 Euro pro Monat für ein Lastenrad für Privatpersonen und keinen Tarif für die professionellen Modelle. Wir übernehmen daher keinen professionellen Tarif: Die Fachpresse hat beim Start im Juni 2026 einen genannt, doch die Primärquelle bestätigt ihn nicht, und wir veröffentlichen keinen Preis, den wir nicht an ein amtliches Dokument anknüpfen können. Behalten Sie vor allem den Status dieses Angebots: ein delegierter und subventionierter regionaler öffentlicher Dienst, der weder ein Angebot von Wander noch ein durchsetzbarer Marktpreis ist und der nicht als Grundlage eines Preisvergleichs dienen kann. Wir nennen ihn, weil Ihre Teams ihm begegnen werden und weil es besser ist, seinen genauen Status zu kennen.
Nein, und das ist der häufigste Fehler bei dieser Regelung. Der article 220 undecies A du code général des impôts eröffnet eine Steuerermäßigung in Höhe der Kosten, die durch die kostenlose Bereitstellung einer Fahrradflotte an Beschäftigte für deren Wege zwischen Wohnung und Arbeitsstätte entstehen, wobei diese Kosten bis zur Grenze von 25 Prozent des Kauf- oder Mietpreises der Flotte berücksichtigt werden, wobei sich der Preis einschließlich aller Steuern versteht. Die am 8. Januar 2025 veröffentlichte Verwaltungsdoktrin stellt klar, dass diese Grenze je Kauf oder je Mietvertrag zu beurteilen ist und nicht je Geschäftsjahr. Die Regelung ist Unternehmen vorbehalten, die der impôt sur les sociétés unterliegen, und betrifft Kosten, die bis zum 31. Dezember 2027 entstehen. Bei Miete verlangt das Gesetz selbst einen Vertrag mit einer Mindestlaufzeit von drei Jahren: Die Bedingung steht im Artikel, nicht in der Doktrin.
Wir behaupten es nicht. Der Grundsatz ist der Ausschluss des Vorsteuerabzugs für Fahrzeuge oder Geräte, die zur Personenbeförderung oder für gemischte Nutzung bestimmt sind, und die Finanzverwaltung behält den Abzug jenen Fahrrädern vor, bei denen bauliche Ausstattungsmerkmale eine ausschließliche Bestimmung für den Warentransport kennzeichnen; als Beispiel nennt sie ein Frontlader-Lastenrad mit flacher Ladefläche oder Kippmulde. Es ist nicht offensichtlich, dass die von uns vermittelten Modelle unter diese Ausnahme fallen, und wir behaupten es nicht. Wir rechnen daher einschließlich aller Steuern, was mit der Obergrenze von 25 Prozent zusammenpasst, die ebenfalls einschließlich aller Steuern beurteilt wird, und wir empfehlen, diesen Punkt vor einer Nutzung als Budgetvorteil durch einen rescrit abzusichern.
Nein, und wir werden es nicht an Ihrer Stelle tun. Beginnen wir mit einer häufigen Unrichtigkeit: Die zone à faibles émissions mobilité (ZFE, die Umweltzone der Métropole du Grand Paris) wurde nicht am 1. Januar 2025 geschaffen. Sie gilt seit dem 1. Juli 2019, ihre ersten Beschränkungen betrafen nicht eingestufte Fahrzeuge und Crit'Air 5 und wurden seit dem 1. Juni 2021 auf Crit'Air 4 ausgeweitet. Erst ihre Stufe für die Plaketten Crit'Air 3 gilt seit dem 1. Januar 2025, in Anwendung des arrêté n° AP2024-415, der am 20. Dezember 2024 elektronisch übermittelt und bei der Präfektur entgegengenommen wurde. Sie betrifft leichte Nutzfahrzeuge der Einstufung Crit'Air 3, 4, 5 und nicht eingestuft, von Montag bis Freitag von 8 bis 20 Uhr außer an Feiertagen, in 77 Gemeinden, darunter Paris. Achtung beim Lesen des Bestands: Die Klasse ergibt sich nicht allein aus dem Zulassungsjahr. Die Nomenklatur des arrêté vom 21. Juni 2016 verknüpft die Fahrzeugkategorie, die Energiequelle, die Euro-Norm und das Datum der Erstzulassung, und Diesel und Benzin wechseln nicht zum gleichen Datum. Die Ville de Paris fasst die Klasse 3 so zusammen: Benzinfahrzeuge, die vor 2006 zugelassen wurden, Dieselfahrzeuge, die vor 2011 zugelassen wurden. Zu prüfen ist daher das certificat qualité de l'air jedes einzelnen Fahrzeugs, eines nach dem anderen, und nicht ein einziges Datum, das auf die ganze Flotte angewandt wird. Bleibt noch, was für Ihr Budget zählt, und wir schreiben es unmissverständlich hin: Die Métropole hat eine pädagogische Phase vom 1. Januar bis zum 31. Dezember 2026 verlängert, in der keine Sanktion angewandt wird und die Kontrollen punktuell und informativ sind. In der zone à trafic limité (ZTL, der verkehrsbeschränkten Zone) von Paris Centre gibt die Ville de Paris ihrerseits an, dass bis heute keine Bußgelder verhängt werden. Wir schreiben nicht, dass am 1. Januar 2027 Bußgelder fällig werden: Kein veröffentlichter Text hält das fest. Die zu prüfende Position ist daher nicht das Bußgeld, sondern die Vorwegnahme eines Zeitplans und der Restwert eines Wirtschaftsguts, dessen Zugang von einer Abwägung abhängt, deren Ergebnis nicht bekannt ist.
Jede Angabe ist ihrer Quelle und dem Datum zugeordnet, an dem wir sie geprüft haben. Die Rechtstexte ändern sich: Wenn Sie eine Abweichung feststellen, schreiben Sie uns, und wir korrigieren. Die Quellen sind französischsprachig; die Zitate daraus geben wir in deutscher Übersetzung wieder, maßgeblich ist jeweils der französische Wortlaut.
Beschreiben Sie Ihren tatsächlichen Einsatz, transportierte Last, Aktionsradius, Zahl der Stopps und Tageskilometer, und wir grenzen mit Ihnen den Rahmen ab. Was wir danach durchführen, ist eine Einsatz- und Materialanalyse: Dimensionierung, Auswahl der Räder, Abstellen, Wartung und Einweisung in die Handhabung. Anschließend legen wir Ihre Anfrage Finanzinstituten vor, ohne Partei des Finanzierungsvertrags zu sein. Wir richten an keinen bestimmten Kunden eine Bezifferung: Angebot, Monatsrate, Laufzeit, Sicherheiten und die Annahme der Anfrage liegen bei der angefragten société de crédit-bail, die von Wander unabhängig ist. Unsere Rolle ist die des indicateur im Sinne des article R. 519-2, 2° du code monétaire et financier, und Wander ist nicht bei der ORIAS eingetragen. Der Ratenrechner dieser Website bleibt zugänglich, und Sie bedienen ihn selbst mit Ihren eigenen Annahmen: Seine Ergebnisse sind Richtwerte und nicht verbindlich, außerhalb jedes Finanzierungsangebots erstellt, und sie sind weder ein Angebot noch ein Vorschlag noch ein Finanzierungsversprechen. Seite auf dem Stand vom 28. Juli 2026, nächste Prüfung vorgesehen für den 1. September 2026.
Analyse anfordernWander SAS tritt als Geschäftsvermittler und Servicepartner auf. Die Finanzierung erfolgt durch eine société de crédit-bail, was der Markt Leasing nennt, die von Wander unabhängig ist: Wander ist nicht die finanzierende Stelle, ist nicht Partei des Finanzierungsvertrags, nimmt keine Gelder an und erbringt keine Bank- oder Zahlungsdienstevermittlung.