Zuschüsse für E-Lastenräder für ein Unternehmen in der Île-de-France

Das Wort „Zuschuss“ deckt zwei Sachverhalte ab, die die amtlichen Seiten selten unterscheiden: den Zuschuss an die Privatperson, die ihr Rad kauft, und den Zuschuss an den Arbeitgeber, der seinen Betrieb ausstattet. Der erste ist reichlich vorhanden und gut dokumentiert, der zweite ist selten. Bevor irgendein Zuschuss in einen Finanzierungsplan eingestellt wird, sind zwei Fragen zu klären, und zwar in dieser Reihenfolge. Zählt eine juristische Person zu den Begünstigten des règlement d'attribution, also der Förderrichtlinie des jeweiligen Programms? Und, wenn sie dazu zählt, verlangt diese Richtlinie, dass das Unternehmen Eigentümer des Rades ist?

Die zweite Frage entscheidet alles, sobald die Flotte im crédit-bail finanziert wird. Das crédit-bail im Sinne des Artikels L. 313-7 des code monétaire et financier (des französischen Währungs- und Finanzgesetzbuchs) unterscheidet sich von einer einfachen Miete durch die dem Mieter eingeräumte Kaufoption: Während der gesamten Vertragslaufzeit nutzt das Unternehmen das Material, ohne dessen Eigentümer zu sein, denn das Eigentum bleibt bis zur etwaigen Ausübung der Option beim Finanzinstitut. Eine Förderrichtlinie, die einen „Kauf“ bezuschusst und die Miete ausschließt, verschließt diesem Modell also die Tür, wie gut der Antrag auch sein mag.

Jedes unten geprüfte Programm ist datiert und seiner amtlichen Quelle zugeordnet, die im Anhang wiedergegeben ist. Der Untersuchungsbereich dieser Recherche umfasst den Staat, die Région Île-de-France, Île-de-France Mobilités (die Verkehrsbehörde der Region), die Ville de Paris, die Métropole du Grand Paris und die ADEME (die französische Agentur für den ökologischen Wandel). Er umfasst weder die acht Departements der Île-de-France einzeln noch die Gemeindeverbände und die établissements publics territoriaux, also die territorialen öffentlichen Einrichtungen: Zu ihnen lässt sich daher kein Schluss auf ein Fehlen von Zuschüssen ziehen.

Unter den bei dieser Recherche erfassten Programmen zahlt das der Ville de Paris, also der Stadt Paris, den höchsten Einzelbetrag an eine juristische Person aus. Ihre den Mobilitätszuschüssen gewidmete Seite, aktualisiert am 29. Juni 2026, sieht für den Kauf eines Lastenrads oder eines Dreirad-Transportrads, mit oder ohne elektrische Unterstützung, einen Zuschuss von 50 % des Kaufpreises ohne Steuern vor, gedeckelt auf 1 200 Euro und begrenzt auf höchstens einen Zuschuss je Rechtsträger. Der Kauf muss nach dem 22. Oktober 2024 erfolgt sein.

Begünstigt sind Unternehmen mit weniger als fünfzig Beschäftigten, die im registre du commerce et des sociétés (dem französischen Handels- und Gesellschaftsregister) von Paris eingetragen sind, Einzelunternehmer und Freiberufler mit Sitz in Paris sowie als gemeinnützig anerkannte Wohltätigkeitsvereine mit Räumlichkeiten in Paris. Das Rad muss neu sein, eine eindeutige Kennung tragen, die im fichier national unique des cycles identifiés (dem französischen Zentralregister gekennzeichneter Fahrräder) eingetragen ist, bei elektrischer Unterstützung die Norm EN 15194 erfüllen und darf keinen Bleiakku haben. Die Bearbeitung von Anträgen für aufgearbeitete Räder ist derzeit ausgesetzt, nachdem die AFNOR (die französische Normungsorganisation) entschieden hat, das Label V3R einzustellen.

Der Punkt, der eine finanzierte Flotte unmittelbar betrifft, ist unmissverständlich formuliert. Die Stadt schreibt zu den Fahrzeugen, die genutzt und nicht gekauft werden: „en location avec option d'achat (leasing ou crédit-bail) ne sont pas éligibles“ (unsere Übersetzung: in Miete mit Kaufoption, Leasing oder crédit-bail, überlassene Fahrzeuge sind nicht förderfähig) und nennt im selben Satz die einfach gemieteten Fahrzeuge. Das crédit-bail wird somit ausdrücklich unter den ausgeschlossenen Modellen genannt, und derselbe Ausschluss gilt für die weiteren gewerblichen Zuschüsse der Stadt. Ein Pariser Unternehmen, das seine Lastenräder über einen Vertrag im crédit-bail finanziert, kann diese 1 200 Euro nicht beanspruchen.

Zum Zeitplan gibt die Stadt an: „Les aides sont versées dans un délai d'environ 4 mois après réception de l'email d'acceptation de votre demande“ (unsere Übersetzung: Die Zuschüsse werden innerhalb von etwa 4 Monaten nach Eingang der E-Mail mit der Bewilligung Ihres Antrags ausgezahlt). Wie bei Île-de-France Mobilités hängt die Auszahlung von der Verfügbarkeit des Budgets ab und erfolgt keineswegs automatisch.

Das erste ist der bonus vélo (die frühere staatliche Fahrradkaufprämie). Das décret n° 2024-1084 vom 29. November 2024 über die Zuschüsse zum Kauf oder zur Miete emissionsarmer Fahrzeuge hat die Artikel D. 251-1-1 bis D. 251-1-4 des code de l'énergie (des französischen Energiegesetzbuchs) aufgehoben, die diesen Zuschuss trugen. Die Aufhebung trat am Tag nach der Veröffentlichung des décret im Journal officiel (dem französischen Amtsblatt) in Kraft, wobei die alten Regeln nur für Fahrzeuge erhalten blieben, die vor diesem Datum bestellt worden waren, und dies unter der Bedingung, dass die Rechnungsstellung oder die Zahlung der ersten Rate spätestens am 14. Februar 2025 erfolgte, eine Ausnahme, die ausdrücklich auf Fahrräder erstreckt wurde. Der nationale bonus vélo existiert nicht mehr.

Das zweite ist die prime à la conversion (die staatliche Umtauschprämie), abgeschafft durch dasselbe décret, das die Artikel D. 251-4 bis D. 251-4-4 des code de l'énergie aufhebt. Sie ist daher ebenso wenig verfügbar, weder für eine Privatperson noch für ein Unternehmen.

Das dritte ist das verwirrendste, weil es in etwas mehr als sechs Monaten existiert hat, verschwunden ist, neu geschaffen und dann erneut abgeschafft wurde. Es handelt sich um die fiche d'opération standardisée TRA-EQ-131, das standardisierte Maßnahmenblatt im Rahmen der certificats d'économies d'énergie (der französischen Energieeffizienz-Zertifikate), das einzige, das jemals das Lastenrad erfasst hat. Ein arrêté (ein Ministerialerlass) vom 19. Februar 2025 hat das Blatt mit dem Titel „Achat ou location, par une personne morale, de vélos-cargos neufs ou reconditionnés“ (unsere Übersetzung: Kauf oder Miete neuer oder aufgearbeiteter Lastenräder durch eine juristische Person) aufgehoben. Ein Blatt mit demselben Code wurde durch einen arrêté vom 18. August 2025 neu geschaffen, anwendbar auf Maßnahmen, die ab dem 1. September 2025 begonnen wurden, und mit 83 000 kWh cumac je Rad bewertet, wobei kWh cumac die französische Recheneinheit für kumulierte und abgezinste Energieeinsparungen ist. Ein arrêté vom 29. September 2025, veröffentlicht im Journal officiel vom 30. September 2025, hat es wiederum aufgehoben und den Antragstellern auferlegt, dem für Energie zuständigen Minister binnen drei Kalendertagen die Liste der bereits begonnenen Maßnahmen zu übermitteln. Das neu geschaffene Blatt hat sich einen Monat gehalten.

Die Prüfung wurde bis zum Ende geführt: Es wurde kein arrêté zur Wiedereinführung festgestellt, weder unter den 2026 veröffentlichten arrêtés zu den certificats d'économies d'énergie noch in der am 27. Juli 2026 geltenden konsolidierten Fassung des arrêté vom 22. Dezember 2014. Am 27. Juli 2026 besteht keine Bewertung in certificats d'économies d'énergie für den Kauf oder die Finanzierung eines Lastenrads durch eine juristische Person.

Zwei Programme regeln die Frage ausdrücklich. Die Ville de Paris nennt das crédit-bail unter den von ihren gewerblichen Zuschüssen ausgeschlossenen Modellen. Die Région Île-de-France tut dasselbe in ihren Fragen und Antworten, indem sie das crédit-bail und das Leasing der nicht förderfähigen Miete gleichstellt. Bei diesen beiden Förderfenstern ist die Antwort also negativ, und es gibt keinen Raum für Auslegung: Das Eigentum am Material ist Voraussetzung des Zuschusses.

Ein Programm schweigt dazu. Das règlement d'attribution der aide à la location von Île-de-France Mobilités bezuschusst genau eine Miete, definiert diese aber als eine Miete „entre le Demandeur et une entreprise privée de location de vélos“ (unsere Übersetzung: zwischen dem Antragsteller und einem privaten Fahrradmietunternehmen), und es sagt nichts zum crédit-bail und nichts zur location avec option d'achat. Weder Ausschluss noch Zulassung. Die Frage, ob ein mit einem Finanzinstitut geschlossener Vertrag im crédit-bail unter diese Definition fällt, wird vom Text nicht entschieden, und sie wird auch von einer Internetseite nicht entschieden. Der einzige seriöse Weg besteht darin, die bearbeitende Stelle vor der Bestellung schriftlich zu befragen und den Zuschuss nicht in die Kalkulation einzustellen, solange die Antwort nicht vorliegt.

Die allgemeine Regel, die sich aus der Lektüre dieser drei Texte ergibt, ist einfach zu behalten. Förderfenster, die für die Bezuschussung eines Kaufs gebaut sind, verlangen das Eigentum und schließen das crédit-bail aus. Das einzige Förderfenster, das für die Bezuschussung einer Mietnutzung gebaut ist, schweigt zu genau diesem Modell. Ein Unternehmen, das seine Flotte im crédit-bail finanziert, muss daher ohne Zuschuss rechnen und jeden erhaltenen Zuschuss als zusätzlichen Gewinn betrachten.

Der Sonderfall der Steuerermäßigung für die Bereitstellung einer Flotte

Der Artikel 220 undecies A des code général des impôts (des französischen Steuergesetzbuchs) ist kein Zuschuss, sondern eine Steuerermäßigung, und er folgt einer anderen Logik: Er belohnt die kostenlose Bereitstellung einer Fahrradflotte an die Beschäftigten für deren Wege zwischen Wohnung und Arbeitsstätte. Er gehört daher zum vélo de fonction und nicht zu den öffentlichen Zuschüssen, und wir stellen seinen Mechanismus, seine Voraussetzungen und sein Auslaufdatum auf unserer Seite zum vélo de fonction und zum avantage en nature (dem geldwerten Vorteil nach französischem Sozialversicherungsrecht) dar.

Ein einziger Punkt ist hier festzuhalten, weil er die Finanzierungsgestaltung genauso bestimmt wie die oben geprüften Zuschüsse: Die Berechtigung einer im crédit-bail finanzierten Flotte zu dieser Steuerermäßigung ist nicht belegt. Wir stellen sie daher nicht als erworbenen Vorteil dar.

Wander Fleet bringt Unternehmen der Île-de-France mit sociétés de crédit-bail (Leasinggesellschaften nach französischem Recht) zusammen, die ihre E-Lastenräder finanzieren können. Diese Tätigkeit entspricht der des indicateur (des Tippgebers nach französischem Bankaufsichtsrecht) im Sinne des 2° des Artikels R. 519-2 des code monétaire et financier: Die Rolle beschränkt sich darauf, die Kontaktdaten eines Interessenten an ein Kreditinstitut oder eine Finanzierungsgesellschaft zu übermitteln. Wander ist nicht bei der ORIAS (dem französischen Register der Versicherungs-, Bank- und Finanzvermittler) eingetragen und übt keine Vermittlung in Bankgeschäften aus.

Daraus folgen drei Konsequenzen, die wir lieber schwarz auf weiß schreiben. Wander finanziert nicht und verleiht nicht: Die Finanzierung wird von einer société de crédit-bail gewährt, die von Wander unabhängig ist. Wander richtet an einen bestimmten Kunden keine Berechnung: Monatsrate, Laufzeit, Sicherheiten, Restwert und Annahme des Antrags liegen allein beim Finanzinstitut; die Rechner der Website sind frei zugängliche Werkzeuge, die auf veröffentlichten und veränderbaren Annahmen beruhen, und keine an einen Kunden gerichtete Berechnung. Wander beruft sich auf keine Partnerschaft: Bis heute ist kein Finanzierungsvertrag geschlossen, und jede gegenteilige Angabe wäre unzutreffend.

Bei den Zuschüssen ist die Haltung dieselbe. Wir dokumentieren die Rechtslage und zeigen Ihnen, wo die Richtlinien zu lesen sind. Wir stellen die Anträge nicht an Ihrer Stelle, wir garantieren keine Bewilligung, und wir bauen kein Verkaufsargument auf einem Zuschuss auf, dessen Bewilligung nicht von uns abhängt.