Ayudas a la bicicleta de carga eléctrica para una empresa de Île-de-France

La palabra «ayuda» engloba dos realidades que las páginas oficiales rara vez distinguen: la ayuda abonada al particular que compra su bicicleta y la ayuda abonada al empleador que equipa su actividad. La primera es abundante y está bien documentada; la segunda es escasa. Antes de incluir cualquier subvención en un plan de financiación hay que resolver dos preguntas, en este orden. ¿Figura una persona jurídica entre los beneficiarios del reglamento de concesión? Y, si figura, ¿exige ese reglamento que la empresa sea propietaria de la bicicleta?

La segunda pregunta es decisiva desde el momento en que la flota se financia en crédit-bail. El crédit-bail, en el sentido del artículo L. 313-7 del code monétaire et financier (el código monetario y financiero francés), se distingue de un alquiler simple por la opción de compra concedida al arrendatario: durante toda la vigencia del contrato, la empresa utiliza el material sin ser su propietaria, y la propiedad permanece en la entidad financiera hasta el eventual ejercicio de la opción. Un reglamento de ayuda que subvenciona una «compra» y excluye el alquiler cierra por tanto la puerta a este esquema, cualquiera que sea la calidad del expediente.

Cada programa examinado a continuación está fechado y vinculado a su fuente oficial, recogida en el anexo. El ámbito de esta investigación cubre el Estado, la Région Île-de-France, Île-de-France Mobilités, la Ville de Paris, la Métropole du Grand Paris y la ADEME (la agencia francesa de la transición ecológica). No cubre ni los ocho departamentos de Île-de-France uno por uno, ni las mancomunidades y los établissements publics territoriaux (los entes públicos territoriales de la Métropole): no cabe concluir, por tanto, que en ellos no exista ninguna ayuda.

La Ville de Paris es, entre los programas identificados en el curso de esta investigación, el que abona el importe unitario más elevado a una persona jurídica. Su página dedicada a las ayudas a la movilidad, actualizada el 29 de junio de 2026, prevé para la compra de una bicicleta de carga o de un triciclo de carga, con o sin asistencia eléctrica, una ayuda del 50 % del precio de compra sin impuestos, con un límite de 1 200 euros y de una sola ayuda por entidad. La compra debe ser posterior al 22 de octubre de 2024.

Los beneficiarios son las empresas de menos de cincuenta empleados inscritas en el registre du commerce et des sociétés de Paris (el registro mercantil francés), los empresarios individuales y las personas que ejercen una profesión liberal domiciliadas en Paris, así como las asociaciones caritativas declaradas de utilidad pública que dispongan de un local parisino. La bicicleta debe ser nueva, llevar un identificador único inscrito en el fichier national unique des cycles identifiés (el registro nacional francés de bicicletas marcadas), cumplir la norma EN 15194 cuando sea de asistencia eléctrica y no estar equipada con una batería de plomo. La tramitación de las solicitudes relativas a bicicletas reacondicionadas está actualmente suspendida, a raíz de la decisión de AFNOR de poner fin al label V3R.

El punto que interesa directamente a una flota financiada está redactado sin ambigüedad. La Ville escribe que los vehículos tomados «en location avec option d'achat (leasing ou crédit-bail) ne sont pas éligibles» (nuestra traducción: en arrendamiento con opción de compra [leasing o crédit-bail] no pueden acogerse a la ayuda), y se refiere en la misma frase a los vehículos simplemente alquilados. El crédit-bail se menciona por tanto expresamente entre los esquemas excluidos, y la misma exclusión se repite para las demás ayudas profesionales de la Ville. Una empresa parisina que financie sus bicicletas de carga mediante un contrato de crédit-bail no puede aspirar a esos 1 200 euros.

Sobre el calendario, la Ville indica que «Les aides sont versées dans un délai d'environ 4 mois après réception de l'email d'acceptation de votre demande» (nuestra traducción: Las ayudas se abonan en un plazo de unos 4 meses tras la recepción del correo electrónico de aceptación de su solicitud). Como en el caso de Île-de-France Mobilités, el abono depende de la disponibilidad de la dotación presupuestaria y no tiene ningún carácter automático.

El primero es el bonus vélo (la prima estatal francesa a la compra de bicicletas). El décret (decreto) n° 2024-1084 du 29 novembre 2024, relativo a las ayudas a la compra o al alquiler de vehículos poco contaminantes, derogó los artículos D. 251-1-1 a D. 251-1-4 del code de l'énergie (el código de la energía francés), que sostenían esta ayuda. La derogación entró en vigor al día siguiente de la publicación del décret en el Journal officiel (el boletín oficial de la República Francesa), y las reglas anteriores solo se mantuvieron para los vehículos encargados antes de esa fecha y a condición de que la facturación, o el pago de la primera cuota, se produjera a más tardar el 14 de febrero de 2025, excepción expresamente extendida a los ciclos. El bonus vélo estatal ya no existe.

El segundo es la prime à la conversion (la prima francesa por achatarramiento de un vehículo antiguo), suprimida por el mismo décret, que deroga los artículos D. 251-4 a D. 251-4-4 del code de l'énergie. Tampoco es, por tanto, movilizable, ni por un particular ni por una empresa.

El tercero es el más desconcertante, porque existió, desapareció, fue recreado y se suprimió de nuevo en algo más de seis meses. Se trata de la fiche d'opération standardisée (ficha de operación estandarizada) TRA-EQ-131 del dispositivo de los certificats d'économies d'énergie (CEE, el mecanismo francés de certificados de ahorro energético), la única que en algún momento ha contemplado la bicicleta de carga. Un arrêté (orden ministerial) du 19 février 2025 derogó la ficha titulada «Achat ou location, par une personne morale, de vélos-cargos neufs ou reconditionnés» (nuestra traducción: Compra o alquiler, por una persona jurídica, de bicicletas de carga nuevas o reacondicionadas). Una ficha con el mismo código fue recreada por un arrêté du 18 août 2025, aplicable a las operaciones iniciadas a partir del 1 de septiembre de 2025 y valorada en 83 000 kWh cumac por bicicleta, la unidad en la que se valorizan esos certificados. Un arrêté du 29 septembre 2025, publicado en el Journal officiel del 30 de septiembre de 2025, la derogó a su vez, imponiendo a los solicitantes la obligación de transmitir al ministro competente en materia de energía, en un plazo de tres días naturales, la lista de las operaciones ya iniciadas. La ficha recreada no llegó a durar un mes.

La verificación se ha llevado hasta el final: no se ha identificado ningún arrêté de restablecimiento, ni entre los arrêtés relativos a los certificats d'économies d'énergie publicados en 2026, ni en la versión consolidada del arrêté du 22 décembre 2014 en vigor a 27 de julio de 2026. A 27 de julio de 2026 no existe ninguna valorización en certificats d'économies d'énergie para la compra o la financiación de una bicicleta de carga por una persona jurídica.

Dos programas responden expresamente. La Ville de Paris incluye expresamente el crédit-bail entre los esquemas excluidos de sus ayudas profesionales. La Région Île-de-France hace lo mismo en sus preguntas frecuentes, al asimilar el crédit-bail y el leasing a un alquiler no subvencionable. En estas dos ventanillas la respuesta es negativa y no hay margen de interpretación: la propiedad del material condiciona la ayuda.

Un programa no responde. El reglamento de concesión de la ayuda al alquiler de Île-de-France Mobilités subvenciona precisamente un alquiler, pero lo define como un alquiler «entre le Demandeur et une entreprise privée de location de vélos» (nuestra traducción: entre el Solicitante y una empresa privada de alquiler de bicicletas), y no dice nada del crédit-bail ni de la location avec option d'achat. Ni exclusión, ni admisión. La cuestión de si un contrato de crédit-bail celebrado con una entidad financiera entra en esa definición no está resuelta por el texto, y no la resolverá la página de un sitio web. La única vía seria consiste en consultar por escrito al servicio instructor antes de cursar el pedido, y en no integrar la ayuda en el cálculo mientras no se obtenga la respuesta.

La regla general que se desprende de estas tres lecturas es fácil de recordar. Las ventanillas construidas para subvencionar una compra exigen la propiedad y descartan el crédit-bail. La única ventanilla construida para subvencionar un uso en alquiler guarda silencio sobre este esquema concreto. Una empresa que financia su flota en crédit-bail debe, por tanto, razonar sin ayudas y considerar cualquier subvención obtenida como una ganancia accesoria.

El caso particular de la reducción del impuesto por puesta a disposición de una flota

El artículo 220 undecies A del code général des impôts (el código tributario francés) no es una subvención sino una reducción del impuesto, y obedece a una lógica distinta: premia la puesta a disposición gratuita de una flota de bicicletas a los empleados para sus desplazamientos entre el domicilio y el lugar de trabajo. Corresponde por tanto a la bicicleta de empresa más que a las ayudas públicas, y es en nuestra página dedicada a la bicicleta de empresa y al avantage en nature (la retribución en especie según las normas francesas de nómina) donde exponemos su mecanismo, sus condiciones y su fecha de extinción.

Un solo punto conviene retener aquí, porque condiciona el esquema financiero igual que las ayudas examinadas más arriba: no está acreditado que una flota financiada en crédit-bail pueda acogerse a esta reducción del impuesto. No la presentamos, por tanto, como una ventaja adquirida.

Wander Fleet pone en contacto a empresas de Île-de-France con sociedades de crédit-bail que puedan financiar sus bicicletas de carga eléctricas. Esta actividad corresponde a la del indicateur en el sentido del 2° del artículo R. 519-2 del code monétaire et financier (el estatuto francés del simple presentador de clientes, fuera del régimen de la intermediación bancaria): el papel se limita a transmitir los datos de contacto de una persona interesada a una entidad de crédito o a una sociedad de financiación. Wander no está inscrita en ORIAS y no ejerce ninguna actividad de intermediación en operaciones bancarias.

De ello se derivan tres consecuencias que preferimos escribir con toda claridad. Wander no financia ni presta: la financiación la concede una sociedad de crédit-bail, distinta de Wander. Wander no dirige ninguna cifra a un cliente determinado: la cuota mensual, el plazo, las garantías, el valor residual y la aceptación del expediente competen únicamente a la entidad financiera; los simuladores del sitio, de libre acceso y basados en hipótesis publicadas y modificables, no son una oferta cifrada dirigida a nadie. Wander no invoca ninguna alianza comercial: a día de hoy no hay firmado ningún contrato de financiación, y cualquier mención en sentido contrario sería inexacta.

En el terreno de las ayudas, la posición es la misma. Documentamos el estado del derecho y le indicamos dónde leer los reglamentos. No presentamos los expedientes en su lugar, no garantizamos ninguna concesión y no construimos ningún argumento comercial sobre una subvención cuya concesión no depende de nosotros.