Un directeur financier n'a pas besoin d'un coût au kilomètre, il a besoin d'une méthode qu'il peut refaire avec ses propres données. Cette page indique quels postes de coût comparer entre une flotte de vélos cargo électriques et des utilitaires légers en zone dense francilienne, ce qui disparaît, ce qui apparaît, et ce qui ne dépend que de votre activité. Chaque chiffre porte sa source et son millésime, et l'état du droit est arrêté au 26 juillet 2026. Wander Fleet est apporteur d'affaires : le loyer est fixé par la société de crédit-bail qui finance le dossier, distincte de Wander, et non par nous. Aucun montant de loyer ne figure donc sur cette page.
Vous cherchez probablement un coût au kilomètre. Nous n'en publions pas, et c'est un choix assumé. Les référentiels disponibles sur la cyclologistique et sur les utilitaires légers divergent dans des proportions considérables, ne couvrent ni les mêmes durées ni les mêmes kilométrages annuels, et les plus favorables au vélo ne publient aucune méthodologie sous leurs tableaux. Un chiffre que nous ne pourrions pas substantier devant votre expert-comptable n'aurait aucune valeur pour vous, et il nous exposerait au grief de pratique commerciale trompeuse. Nous préférons publier une méthode : quels postes comparer, lesquels disparaissent, lesquels apparaissent, et lesquels ne dépendent que de votre exploitation.
Une précision, pour que vous n'ayez pas à la trouver vous-même. L'étude de septembre 2023 que nous citons par ailleurs publie elle-même un comparatif au kilomètre, favorable au vélo cargo. Nous ne le reprenons pas : il repose sur les durées de vie de 40 000 et 200 000 kilomètres détaillées plus bas, et un ratio construit sur des durées de vie aussi différentes ne se transpose pas à votre exploitation. Nous nous interdisons donc un chiffre qui nous arrangerait, pour la même raison qui nous fait publier ceux qui nous dérangent.
Le périmètre est borné. Nous parlons d'une exploitation en zone urbaine dense francilienne, sur des chargements faibles à moyens, et de tournées courtes comportant de nombreux arrêts. Nous ne comparons pas les usages massifiés, les longues distances, les liaisons interurbaines ni le transport de charges lourdes. Sur ces usages, un utilitaire, thermique ou électrique, reste la réponse adaptée, et nous vous le dirons avant de vous faire perdre du temps sur un essai terrain qui ne pouvait pas aboutir.
Un mot sur notre rôle, parce qu'il conditionne la lecture de tout ce qui suit. Wander Fleet apporte des affaires et accompagne le déploiement. Le financement est assuré par une société de crédit-bail, distincte de Wander : nous présentons le dossier à des établissements financiers, sans être partie au financement. Wander n'octroie aucun financement, ne collecte aucun fonds, n'est ni établissement de crédit ni société de financement, n'est pas immatriculée à l'ORIAS et ne délivre aucun conseil en crédit. Notre rôle est celui d'indicateur au sens de l'article R. 519-2, 2° du code monétaire et financier : mettre en relation, sans conseiller ni chiffrer un financement pour un client donné. La durée, le loyer, les garanties, les conditions de fin de contrat et l'acceptation du dossier relèvent exclusivement de l'établissement financier saisi. Aucun montant de loyer ne figure donc sur cette page, et nous n'adressons aucun chiffrage à un client donné. Les simulateurs du site sont d'une autre nature : des outils en libre service, sur des hypothèses publiées et modifiables, dont les résultats ne valent ni offre ni chiffrage adressé.
Une comparaison n'a de sens que sur un périmètre défini. Relevez la charge réellement transportée en début de tournée, le rayon d'action, le kilométrage quotidien et le nombre d'arrêts. Sur un chargement faible à moyen en zone dense, la comparaison mérite d'être conduite. Au-delà, l'utilitaire, y compris électrique, reste la bonne réponse.
Durée, kilométrage annuel et millésime des données doivent être identiques dans les deux colonnes. Une durée de vie de trois ans et 40 000 kilomètres représente environ 13 300 kilomètres par an, calcul établi par nos soins. La mettre en regard d'un référentiel construit sur quatre ans et 100 000 kilomètres produit un écart artificiel qui ne dit rien de votre situation.
Le carburant, l'immatriculation et le certificat qualité de l'air, les taxes annuelles sur l'affectation des véhicules à des fins économiques dont les cycles ne relèvent pas, et le plafonnement fiscal de la déduction des loyers réservé aux véhicules de tourisme. Ajoutez le temps perdu en circulation, qui n'est pas une ligne comptable mais qui se paie en heures de salariés.
Le loyer, l'entretien préventif, la batterie et son remplacement en fin de vie, le remisage sécurisé, la formation à la prise en main d'un vélo chargé et l'assurance vol. Ces postes ne sont pas marginaux, et leur omission est le défaut le plus fréquent des comparaisons publiées sur ce sujet.
Le calculateur de loyer de notre site reste à votre disposition, et c'est vous qui le manœuvrez, sur vos propres hypothèses de matériel et de durée. Ses résultats sont indicatifs et non contractuels, établis hors offre de financement, et ne constituent ni une offre, ni une proposition, ni une promesse de financement. Nous ne chiffrons pas de mensualité à votre place : la durée, le loyer, les garanties et l'acceptation du dossier sont fixés par la société de crédit-bail qui finance le dossier, distincte de Wander.
Trois colonnes de comparaison, en regard de chaque poste, suffisent à cadrer l'arbitrage : ce que vous payez aujourd'hui, ce que vous paieriez, et ce qui reste à vérifier dans votre propre situation avant de conclure.
| Poste | Utilitaire léger | Flotte de vélos cargo | Ce que vous devez vérifier |
|---|---|---|---|
| Carburant ou énergie | Gazole à 206,64 centimes d'euro par litre toutes taxes comprises au relevé du 17 juillet 2026, contre 164,14 centimes au relevé du 18 juillet 2025, soit une hausse de 25,9 % sur douze mois | Recharge électrique. Poste marginal que nous ne chiffrons pas, faute de référentiel vérifiable | Votre consommation réelle en usage urbain dense, et votre droit à déduction de la TVA sur le carburant |
| Immatriculation et certificat qualité de l'air | Immatriculation, certificat d'immatriculation, certificat Crit'Air à afficher | Aucune immatriculation ni vignette Crit'Air pour un cycle à pédalage assisté bridé à 25 km/h | Ne transposez pas ce point à une machine à assistance rapide de type 45 km/h, qui est un véhicule réceptionné et immatriculé |
| Taxes annuelles sur l'affectation des véhicules | Dues si le véhicule relève de l'une des trois catégories taxables de l'article L. 421-94 du code des impositions sur les biens et services | Hors champ : un cycle ne relève d'aucune de ces catégories. Le raisonnement se conduit par la catégorie du véhicule, non par l'absence d'immatriculation | La catégorie exacte de vos véhicules et la taille de votre flotte, la taxe incitative visant les flottes d'au moins cent véhicules |
| Plafonnement fiscal de la déduction des loyers | Pour les véhicules de tourisme pris en location, réintégration chez le locataire de la part de loyer correspondant à l'amortissement pratiqué par le bailleur sur la fraction du prix d'acquisition excédant les plafonds de l'article 39, 4 du code général des impôts. Un véhicule pris en location n'est pas amorti par le locataire : c'est le bailleur qui l'amortit | Sans objet : un cycle n'est pas un véhicule de tourisme, les loyers relèvent du droit commun | Le taux d'émission de vos véhicules et le dispositif d'immatriculation qui leur est applicable |
| Entretien | Entretien mécanique, pneumatiques, contrôle technique | Entretien préventif à programmer, exécuté par un prestataire tiers | Le périmètre exact du contrat, sa durée, et qui l'exécute |
| Batterie | Sans objet | Poste propre au vélo : cycles de charge, remplacement en fin de vie, conditions de garantie | La durée de la garantie et sa couverture d'un usage professionnel |
| Remisage | Place de stationnement ou dépôt | Local sécurisé et ancrage. Faute de référentiel sur le remisage de flotte d'entreprise, le seul ordre de grandeur disponible porte sur des plateformes de cyclologistique de 150 à 800 mètres carrés, situées entre 30 et 80 euros le mètre carré et par an selon la ville dans une étude de septembre 2023. Non transposable tel quel à un simple local de remisage | Votre surface disponible, votre bail et votre assurance vol |
| Formation et prise en main | Permis B déjà détenu par vos salariés | Prise en main d'un vélo cargo chargé. Poste nouveau, à budgéter | Le temps d'immobilisation de vos salariés |
| Traitement comptable du loyer | Selon le mode de détention retenu | Redevances de crédit-bail mobilier en charges de l'exercice au compte 6122 du plan comptable général, bien non inscrit à l'actif du preneur jusqu'à la levée éventuelle de l'option d'achat | La nature du contrat proposé par la société de crédit-bail, location simple ou crédit-bail : les régimes diffèrent |
| Temps de tournée | 9,6 km/h de vitesse moyenne de circulation automobile dans Paris intra-muros en 2025 | Circulation sur les aménagements cyclables | Le temps réellement passé sur vos itinéraires. Nous ne publions aucun gain de productivité chiffré |
Ce tableau est une liste de contrôle, pas un chiffrage. Les montants cités portent leur millésime : gazole au relevé du vendredi 17 juillet 2026, loyers de plateformes de cyclologistique issus d'une étude de septembre 2023, vitesse de circulation issue du bilan des déplacements 2025 publié le 15 juillet 2026. Aucun loyer Wander n'y figure : il dépend de l'établissement financier saisi, de la durée et du matériel.
Sur la charge, l'ordre de grandeur à retenir n'est pas le maximum affiché. Dans le Panorama de la cyclologistique en France publié en septembre 2023 par Les Boîtes à Vélo - France, avec le soutien de l'ADEME et du ministère de la Transition écologique, soit une donnée de près de trois ans, l'usage à privilégier va jusqu'à 300 kilogrammes en début de tournée, mais la charge utile maximale moyenne du parc de biporteurs destinés à la livraison de colis y est donnée à 115 kilogrammes. Promettre 300 kilogrammes sans dire cela reviendrait à promettre une capacité que la majorité des machines n'a pas.
Sur la durée de vie, la même étude de septembre 2023 retient 40 000 kilomètres pour un vélo cargo contre 200 000 kilomètres pour un véhicule utilitaire léger, et indique que cet écart influence fortement les résultats. Nous le publions parce qu'il joue contre nous, et parce qu'une comparaison qui l'omet n'est pas une comparaison. Cette même étude situe le kilométrage des livreurs à environ 46 kilomètres par jour, ce qui donne la mesure du terrain sur lequel l'arbitrage se joue réellement.
Sur la productivité, nous ne publions aucun gain chiffré. Les travaux disponibles portent sur d'autres villes, d'autres opérateurs et d'autres millésimes, et leur transposition à vos tournées n'est pas démontrée. Ce qui est établi, récent et francilien est structurel : la vitesse moyenne annuelle de circulation automobile dans Paris intra-muros est passée à 9,6 kilomètres par heure en 2025, sous le seuil de dix kilomètres par heure pour la première fois, selon le bilan des déplacements publié par la Ville de Paris le 15 juillet 2026. Le reste se mesure sur vos propres itinéraires, pas sur une plaquette.
Ce qui est en vigueur. L'article 220 undecies A du code général des impôts ouvre aux entreprises soumises à l'impôt sur les sociétés une réduction d'impôt égale aux frais générés, jusqu'au 31 décembre 2027, par la mise à disposition gratuite d'une flotte de vélos au profit de leurs salariés pour leurs déplacements entre le domicile et le lieu de travail. Ces frais sont retenus dans la limite de 25 pour cent du prix d'achat ou de location de ladite flotte. Le taux de 25 pour cent n'est donc pas appliqué aux frais : c'est un plafond assis sur le prix de la flotte.
Deux précisions décident du montant réel. La doctrine publiée le 8 janvier 2025 énonce que la limite de 25 pour cent s'apprécie par achat ou par location, et non par exercice : annoncer 25 pour cent chaque année surévaluerait l'économie d'impôt. Le prix s'entend toutes taxes comprises, le bénéfice est ouvert dès le premier vélo sans seuil de flotte, les entreprises relevant de l'impôt sur le revenu sont exclues, et la fraction non imputée n'est ni restituable ni reportable. En cas de location, la durée minimale de trois ans du contrat n'est pas une exigence de la doctrine administrative : elle est inscrite dans la loi, au deuxième alinéa du I de l'article 220 undecies A du code général des impôts.
Ce qui n'est pas tranché. La doctrine ne mentionne ni le crédit-bail ni la location avec option d'achat, ni pour les inclure ni pour les exclure : elle ne parle que d'un contrat de location souscrit auprès d'un loueur. Nous n'affirmons donc pas qu'un crédit-bail mobilier satisfait la condition légale de trois ans. Le point mérite d'être tranché avec votre expert-comptable, le cas échéant par un rescrit sur le fondement de l'article L. 80 B du livre des procédures fiscales, avant toute décision d'investissement fondée sur cet avantage.
La TVA, enfin. Les véhicules ou engins conçus pour transporter des personnes ou à usages mixtes sont exclus du droit à déduction, et l'administration réserve la déduction aux cycles dont des aménagements caractérisent une conception exclusive pour le transport de marchandises, en donnant pour exemple un biporteur à plancher plat ou à benne basculante. Il n'est pas évident que les modèles que nous apportons relèvent de cette exception, et nous ne l'affirmons pas. Nous chiffrons en toutes taxes comprises. Nous n'annonçons jamais un cumul entre la réduction d'impôt et la déduction de TVA : la réduction exige la gratuité, or c'est la gratuité qui ferme le droit à déduction.
Ces éléments décrivent l'état du droit au 26 juillet 2026 et ne constituent pas une consultation fiscale. Les versions en vigueur de l'article 39 du code général des impôts et de l'article L. 421-1 du code des impositions sur les biens et services affichent une fin de version au 1er septembre 2026, et la réduction d'impôt porte sur des frais générés jusqu'au 31 décembre 2027, sans qu'aucune prorogation puisse être présentée comme acquise. Cette page sera relue à ces deux échéances et à la publication de la prochaine loi de finances.
Le mot leasing est un terme de marché, pas une catégorie du droit français. L'opération que nous apportons est un crédit-bail au sens de l'article L. 313-7 du code monétaire et financier : une société de crédit-bail achète les vélos, vous les loue pour une durée déterminée, et le contrat comporte une option d'achat que vous restez libre de lever ou non à l'échéance.
La distinction n'est pas cosmétique. C'est l'option d'achat qui sépare le crédit-bail d'une location simple, et elle emporte ses propres conséquences comptables et fiscales, à examiner avec votre expert-comptable. Nous employons le mot leasing parce que c'est celui que vous employez, et le mot crédit-bail chaque fois que la qualification juridique compte.
Le stationnement payant des utilitaires. À Paris, les véhicules légers à faibles émissions dont la masse en service, au sens de la Ville de Paris, est inférieure ou égale à 2 000 kilogrammes stationnent gratuitement sur l'ensemble des emplacements payants de surface, sans condition de durée et de disque. Face à un utilitaire électrique dont la masse reste inférieure ou égale à deux tonnes, l'écart de stationnement est nul. Au-delà de ce seuil, la gratuité ne s'applique pas, et de nombreux utilitaires électriques le dépassent : c'est un point à vérifier sur la fiche technique de vos véhicules, pas un argument à manier en général. À titre de repère, la Ville de Paris facture la carte PRO Mobile 240 euros par an et par véhicule plus 0,50 euro par heure pour sept heures consécutives, et la carte PRO Sédentaire 45 euros par an plus 1,50 euro par jour, ces cartes étant gratuites pour les véhicules à faibles émissions. Nous n'inscrivons pas ce poste dans une comparaison, et nous vous invitons à écarter tout argumentaire qui le fait.
Le coût au kilomètre d'un utilitaire présenté aux environs de cinquante centimes et attribué à l'ADEME. Nous ne l'employons pas : nous n'avons pas retrouvé ce chiffre dans le document auquel il est prêté. Plus généralement, nous n'attribuons pas à une agence publique les chiffres d'une étude dont l'auteur est une association. Le Panorama de la cyclologistique en France de septembre 2023 a été réalisé par Les Boîtes à Vélo - France, avec le soutien de l'ADEME et du ministère de la Transition écologique et de la Cohésion des territoires.
Un loyer chiffré, et une preuve par l'exemple. Wander Fleet est apporteur d'affaires : le loyer, la durée, les garanties et l'acceptation du dossier relèvent de la société de crédit-bail qui finance le dossier, distincte de Wander, et nous ne publions donc aucun montant. Nous ne vous adressons pas non plus de chiffrage personnalisé : notre rôle d'indicateur au sens de l'article R. 519-2, 2° du code monétaire et financier s'arrête à la mise en relation. Les simulateurs du site sont d'une autre nature, en libre service sur des hypothèses publiées et modifiables. Cette page ne contient par ailleurs aucun cas client, aucun chiffre de flotte déployée et aucune économie présentée comme réalisée. Ce que nous vous proposons, c'est une méthode que vous pouvez vérifier ligne à ligne, pas un témoignage.
Cela dépend d'un périmètre d'usage qu'il faut borner avant tout chiffrage, et nous ne publions pas de coût au kilomètre : les référentiels disponibles divergent trop et les plus favorables au vélo ne publient aucune méthodologie. Ce qui est vérifiable, ce sont les postes qui disparaissent, comme le carburant, l'immatriculation, les taxes annuelles sur l'affectation des véhicules et le plafonnement fiscal de la déduction des loyers, et les postes qui apparaissent, comme le loyer, l'entretien préventif, la batterie, le remisage et la formation. Sur un chargement faible à moyen en zone dense, la comparaison mérite d'être conduite. Au-delà, l'utilitaire, y compris électrique, reste la bonne réponse.
Parce que nous ne le fixons pas. Wander Fleet est apporteur d'affaires et accompagne le déploiement : le financement est assuré par une société de crédit-bail, distincte de Wander, et nous présentons le dossier à des établissements financiers sans être partie au financement. Wander n'octroie aucun financement, ne collecte aucun fonds, n'est ni établissement de crédit ni société de financement, n'est pas immatriculée à l'ORIAS et ne délivre aucun conseil en crédit. Notre rôle est celui d'indicateur au sens de l'article R. 519-2, 2° du code monétaire et financier. La durée, le loyer, les garanties, les conditions de fin de contrat et l'acceptation du dossier relèvent exclusivement de l'établissement financier saisi. Le calculateur de loyer du site est un outil que vous manœuvrez vous-même : ses résultats sont indicatifs et non contractuels, établis hors offre de financement, et ne constituent ni une offre, ni une proposition, ni une promesse de financement.
Non, et ce refus est délibéré. Wander Fleet n'est pas immatriculée à l'ORIAS et se tient au rôle d'indicateur au sens de l'article R. 519-2, 2° du code monétaire et financier : mettre en relation, sans conseiller ni chiffrer un financement pour un client donné. Ce que nous faisons, c'est une étude d'usage et de matériel, sur vos tournées, vos charges et vos contraintes de remisage réelles, puis la présentation de votre dossier à des établissements financiers. Le chiffrage, l'offre et la décision leur appartiennent. Le calculateur de loyer du site reste accessible et vous le manœuvrez vous-même, sur vos hypothèses : un outil en libre service n'est pas un chiffrage que nous vous adressons, et ses résultats ne constituent ni une offre, ni une proposition, ni une promesse de financement.
Il existe un point de repère, qu'il faut lire pour ce qu'il est. Dans son communiqué du 2 décembre 2025 sur le renouvellement de Véligo Location, Île-de-France Mobilités annonce des cargos professionnels pensés pour les artisans, les indépendants ou les collectivités. Ce communiqué affiche 88 euros par mois pour un cargo destiné aux particuliers, et aucun tarif pour les modèles professionnels. Nous ne reprenons donc aucun tarif professionnel : la presse spécialisée en a cité un lors du lancement de juin 2026, mais la source primaire ne le confirme pas, et nous ne publions pas un prix que nous ne pouvons pas rattacher à un document officiel. Retenez surtout le statut de cette offre : un service public régional délégué et subventionné, qui ne constitue ni une offre Wander, ni un prix de marché opposable, et qui ne peut pas servir de base de comparaison tarifaire. Nous la citons parce que vos équipes la rencontreront, et qu'il vaut mieux en connaître le statut exact.
Non, et c'est l'erreur la plus fréquente sur ce dispositif. L'article 220 undecies A du code général des impôts ouvre une réduction d'impôt égale aux frais générés par la mise à disposition gratuite d'une flotte de vélos aux salariés pour leurs trajets domicile-travail, ces frais étant retenus dans la limite de 25 pour cent du prix d'achat ou de location de la flotte, prix entendu toutes taxes comprises. La doctrine publiée le 8 janvier 2025 précise que cette limite s'apprécie par achat ou par location, et non par exercice. Le dispositif est réservé aux entreprises soumises à l'impôt sur les sociétés et porte sur des frais générés jusqu'au 31 décembre 2027. En cas de location, la loi elle-même impose un contrat souscrit pour une durée minimale de trois ans : la condition figure dans l'article, non dans la doctrine.
Nous ne l'affirmons pas. Le principe est l'exclusion du droit à déduction pour les véhicules ou engins conçus pour transporter des personnes ou à usages mixtes, et l'administration réserve la déduction aux cycles dont des aménagements caractérisent une conception exclusive pour le transport de marchandises, l'exemple donné étant un biporteur à plancher plat ou à benne basculante. Il n'est pas évident que les modèles que nous apportons relèvent de cette exception, et nous ne l'affirmons pas. Nous chiffrons donc en toutes taxes comprises, ce qui est cohérent avec le plafond de 25 pour cent également apprécié toutes taxes comprises, et nous recommandons de sécuriser ce point par rescrit avant d'en tirer un avantage budgétaire.
Non, et nous ne le ferons pas à votre place. Commençons par une inexactitude fréquente : la zone à faibles émissions mobilité de la Métropole du Grand Paris n'a pas été créée le 1er janvier 2025. Elle est en vigueur depuis le 1er juillet 2019, ses premières restrictions ayant porté sur les véhicules non classés et Crit'Air 5, étendues aux Crit'Air 4 depuis le 1er juin 2021. C'est son étape visant les vignettes Crit'Air 3 qui s'applique depuis le 1er janvier 2025, en application de l'arrêté n° AP2024-415, télétransmis et reçu en préfecture le 20 décembre 2024. Elle vise les véhicules utilitaires légers classés Crit'Air 3, 4, 5 et non classés, du lundi au vendredi de 8 heures à 20 heures hors jours fériés, sur 77 communes dont Paris. Attention à la lecture du parc : la classe ne se déduit pas de la seule année d'immatriculation. La nomenclature de l'arrêté du 21 juin 2016 croise la catégorie du véhicule, sa source d'énergie, sa norme Euro et sa date de première immatriculation, et le diesel et l'essence ne basculent pas à la même date. La Ville de Paris résume la classe 3 ainsi : véhicules à essence immatriculés avant 2006, véhicules diesel immatriculés avant 2011. C'est donc le certificat qualité de l'air de chaque véhicule qu'il faut vérifier, un par un, et non une date unique appliquée à toute la flotte. Reste l'essentiel pour votre budget, et nous l'écrivons noir sur blanc : la Métropole a prolongé une période pédagogique du 1er janvier au 31 décembre 2026, durant laquelle aucune sanction n'est appliquée et les contrôles sont ponctuels et informatifs. Dans la zone à trafic limité de Paris Centre, la Ville de Paris indique de son côté qu'aucune verbalisation n'est mise en œuvre à ce jour. Nous n'écrivons pas que des amendes tomberont le 1er janvier 2027 : aucun texte publié ne l'acte. Le poste à instruire n'est donc pas l'amende, c'est l'anticipation d'un calendrier et la valeur résiduelle d'un actif dont l'accès dépend d'un arbitrage dont l'issue n'est pas connue.
Chaque donnée est rattachée à sa source et à la date à laquelle nous l'avons vérifiée. Les textes évoluent : si vous constatez un écart, écrivez-nous et nous corrigerons.
Décrivez votre usage réel, charge transportée, rayon d'action, nombre d'arrêts et kilométrage quotidien, et nous bornons le périmètre avec vous. Ce que nous conduisons ensuite, c'est une étude d'usage et de matériel : dimensionnement, choix des machines, remisage, maintenance et formation à la prise en main. Puis nous présentons votre dossier à des établissements financiers, sans être partie au financement. Nous n'adressons aucun chiffrage à un client donné : l'offre, la mensualité, la durée, les garanties et l'acceptation du dossier relèvent de la société de crédit-bail saisie, distincte de Wander. Notre rôle est celui d'indicateur au sens de l'article R. 519-2, 2° du code monétaire et financier, et Wander n'est pas immatriculée à l'ORIAS. Le calculateur de loyer du site reste accessible et vous le manœuvrez vous-même, sur vos propres hypothèses : ses résultats sont indicatifs et non contractuels, établis hors offre de financement, et ne constituent ni une offre, ni une proposition, ni une promesse de financement. Page à jour au 28 juillet 2026, prochaine relecture programmée au 1er septembre 2026.
Demander une étudeWander SAS intervient comme apporteur d'affaires et service partner. Le financement est assuré par une société de crédit-bail, ce que le marché appelle le leasing, distincte de Wander : Wander n'est pas l'organisme de financement, n'est pas partie au contrat de financement, ne collecte aucun fonds et ne fournit aucun service d'intermédiation bancaire ou en services de paiement.