Un coche de empresa o de servicio que circula por París y por la Métropole du Grand Paris (la mancomunidad metropolitana del Gran París) para desplazamientos profesionales está sujeto a varias normativas que no están en la misma fase ni llevan aparejadas las mismas consecuencias. Algunas prohibiciones están vigentes sin ser sancionadas. Otras normas, mucho menos comentadas, se aplican todos los días, empezando por el precio del aparcamiento. Para cada una se distingue lo que es exigible, lo que se sanciona de forma efectiva y lo que solo está anunciado, con su fuente nombrada y su fecha, así como lo que una dirección financiera puede decidir hoy conociendo este calendario. Una bicicleta con asistencia eléctrica, clasificada como ciclo, no entra en el ámbito de ninguna de estas normas. Estado del derecho a 10 de octubre de 2026, con una revisión programada en enero de 2027.
Las zones à faibles émissions (ZFE, las zonas francesas de bajas emisiones) no se han suprimido: el Conseil constitutionnel (el tribunal constitucional francés) censuró el 21 de mayo de 2026, por un motivo exclusivamente procedimental, el artículo de la loi de simplification de la vie économique (la ley francesa de simplificación de la vida económica) que las derogaba, y la proposition de loi (proposición de ley de iniciativa parlamentaria) de derogación debatida en la Assemblée nationale (la cámara baja del Parlamento francés) el 8 de octubre de 2026 no se votó. La zone à faibles émissions mobilité de la Métropole du Grand Paris prohíbe la circulación de los coches clasificados Crit'Air 3, 4, 5 y no clasificados (Crit'Air es la clasificación francesa de los vehículos según sus emisiones) de lunes a viernes, de 8 a 20 horas, salvo días festivos, en 77 municipios entre los que está París. Esta prohibición es exigible, pero no se aplica ninguna sanción hasta el 31 de diciembre de 2026; un arrêté (orden administrativa) del 16 de diciembre de 2025 encarga a las autoridades competentes organizar su sanción a partir del 1 de enero de 2027. La zone à trafic limité (ZTL, zona de tráfico limitado) de Paris Centre solo prohíbe el tráfico de paso: un coche que acude a una cita en la zona entra libremente, y en ella no se está multando. La restricción más concreta para un coche de empresa está en otro lugar: desde el 1 de octubre de 2024, un coche de combustión de más de 1,6 toneladas, o eléctrico de más de 2 toneladas, paga en París un aparcamiento de visitante tres veces más caro que el de un vehículo ligero.
Una bicicleta con asistencia eléctrica no entra en el ámbito de ninguna de estas normas. No está exenta de ellas, porque no existe ninguna exención expresa en su favor en el arrêté metropolitano: simplemente no se menciona en él, y este razonamiento solo vale para máquinas cuyo motor no supera los 0,25 kilovatios de potencia nominal continua y cuya asistencia se interrumpe a 25 kilómetros por hora.
El Parlamento votó la supresión de las zones à faibles émissions, pero la votación quedó sin efecto. El artículo 37 de la loi de simplification de la vie économique derogaba, en particular, los artículos L. 2213-4-1 y L. 2213-4-2 del code général des collectivités territoriales (el código general francés de las entidades territoriales), con el fin de suprimir la facultad o la obligación, para determinadas entidades territoriales, de implantar una zone à faibles émissions mobilité. En su décision n° 2026-903 DC du 21 mai 2026, el Conseil constitutionnel declaró que ese artículo se había aprobado siguiendo un procedimiento contrario a la Constitución, por falta de vínculo, ni siquiera indirecto, con las disposiciones del proyecto de ley inicial: es lo que se denomina un cavalier législatif (disposición ajena al objeto del texto).
La censura es exclusivamente procedimental. El Conseil precisa que no prejuzga la conformidad del contenido de esas disposiciones con las demás exigencias constitucionales: no ha juzgado nada sobre el fondo. La loi n° 2026-403 du 26 mai 2026 de simplification de la vie économique, publicada en el Journal officiel (el boletín oficial francés) del 27 de mayo de 2026, no contiene por consiguiente ninguna disposición relativa a las zones à faibles émissions, y el artículo L. 2213-4-1 del code général des collectivités territoriales permanece inalterado desde el 25 de agosto de 2021.
Siguió un nuevo intento. La proposition de loi n° 2970 visant à abroger les zones à faibles émissions-mobilités (proposición de ley destinada a derogar las zonas de bajas emisiones), presentada en la Assemblée nationale el 23 de junio de 2026, fue rechazada por la commission du développement durable et de l'aménagement du territoire (la comisión de desarrollo sostenible y ordenación del territorio), cuyo informe se presentó el 30 de septiembre de 2026. Examinado en sesión plenaria el 8 de octubre de 2026 en su redacción inicial, el texto no fue aprobado: el debate se interrumpió a medianoche, como prevé el reglamento de la Assemblée para las jornadas reservadas (aquellas cuyo orden del día se fija a iniciativa de los grupos de oposición o minoritarios), sin votación sobre el conjunto. En el Sénat (el Senado francés), la proposition de loi destinada a suprimir la obligación de crear las zones à faibles émissions, presentada el 12 de marzo de 2025, no ha superado ninguna etapa desde su presentación según el expediente legislativo; suprimiría la obligación de crearlas y mantendría la facultad para las entidades competentes.
Para una dirección financiera, el régimen se sostiene jurídicamente, y su futuro depende de un arbitraje político cuyo resultado no se conoce. La sesión del 8 de octubre de 2026 muestra que la cuestión sigue abierta en los dos sentidos: nada permite afirmar que las zones à faibles émissions estén definitivamente consolidadas, ni que vayan a desaparecer. Lo que sí puede establecerse es lo exigible hoy, lo sancionado efectivamente hoy y las fechas conocidas en que esos dos estados pueden cambiar.
Una prohibición exigible, una sanción efectivamente aplicada y una sanción anunciada no tienen las mismas consecuencias para un coche de empresa o de servicio en Île-de-France. La tabla separa esos tres estados, norma por norma.
| Medida | Vigente desde | Consecuencia efectiva a 10 de octubre de 2026 | Fuente |
|---|---|---|---|
| Zone à faibles émissions mobilité de la Métropole du Grand Paris, coches Crit'Air 3, 4, 5 y no clasificados | Zona aplicada desde julio de 2019, primero a los vehículos no clasificados y Crit'Air 5, después a los Crit'Air 4 desde el 1 de junio de 2021; la etapa que afecta a los Crit'Air 3 se aplica desde el 1 de enero de 2025 | Ninguna sanción de la circulación hasta el 31 de diciembre de 2026; los controles son puntuales e informativos. El arrêté del 16 de diciembre de 2025 encarga a las autoridades competentes organizar la sanción a partir del 1 de enero de 2027. Según la Métropole, la falta de distintivo Crit'Air (la vignette que se coloca en el vehículo) es sancionable incluso durante el periodo pedagógico. La prohibición sigue siendo exigible. | Arrêté n° AP/2024/415 du 20 décembre 2024, artículos 3, 4, 5, 13 y 14; arrêté n° AP/2025/501 du 16 décembre 2025; página de la ZFE de la Métropole actualizada el 2 de enero de 2026 y folleto ZFE 2026; DRIEAT Île-de-France |
| Zone à trafic limité de Paris Centre, prohibición del tráfico de paso | 5 de noviembre de 2024 | No se está multando, y no se ha anunciado ninguna fecha de fin de la fase pedagógica. La Ville de Paris (el Ayuntamiento de París) indica que el paso por una vía reservada se castiga con la multa de las contraventions de 4e classe (multas francesas de cuarta clase), es decir, 135 euros, en aplicación del artículo R. 412-7 del code de la route (el código de circulación francés). El tráfico de destino, incluidas las citas profesionales, sigue estando autorizado. | Ville de Paris, página dedicada a la zona pacificada del centro de la capital, actualizada el 28 de septiembre de 2026 |
| Paris Respire (el programa parisino de cierre de sectores al tráfico motorizado), cierre de vías a los vehículos motorizados | Según los sectores; días y horarios propios de cada perímetro | Cierres materializados sobre el terreno: más de veinte sectores permanentes, entre ellos el bois de Vincennes, cerrado todos los domingos, y el bois de Boulogne, cerrado todos los sábados y domingos, a los que se añaden sectores de verano. No publicamos ningún importe de multa, al no existir fuente oficial a esta fecha. | Ville de Paris, página Paris Respire actualizada el 9 de octubre de 2026 |
| Aparcamiento de visitante de los coches de combustión de más de 1,6 toneladas y eléctricos de más de 2 toneladas, en París | 1 de octubre de 2024 | Aplicado. Tarifa de visitante triplicada respecto a los vehículos ligeros y progresiva según la duración: 18 euros por una hora, 36 euros por dos horas y 225 euros por seis horas en los arrondissements (las divisiones administrativas de la ciudad de París) 1 a 11, y 12, 24 y 150 euros por las mismas duraciones en los arrondissements 12 a 20; 6 horas consecutivas como máximo en la misma plaza; forfait post-stationnement (el importe que se adeuda en lugar de una multa cuando no se paga el aparcamiento) de 225 euros en la zona 1 y de 150 euros en la zona 2. Los titulares de un derecho de residente o de un derecho profesional expedido por la Ville no están sujetos a ella en las condiciones de su derecho. | Ville de Paris, resultados de la votation (consulta ciudadana) del 4 de febrero de 2024, página actualizada el 23 de mayo de 2024; página Tarifs «SUV», actualizada el 25 de febrero de 2025; página Payer son stationnement, actualizada el 24 de agosto de 2026 |
El 1 de enero de 2027 es la fecha a partir de la cual el arrêté du 16 décembre 2025 encarga a las autoridades competentes organizar la sanción de la zona metropolitana, y también el fin de vigencia indicado para el artículo L. 421-1 del code des impositions sur les biens et services (el código francés de impuestos sobre bienes y servicios).
La zone à faibles émissions mobilité de la Métropole du Grand Paris no se creó en 2025. Se aplica desde julio de 2019, con una primera etapa dirigida a los vehículos no clasificados y Crit'Air 5 dentro del perímetro de la autopista A86, y después una segunda etapa el 1 de junio de 2021 que extendió la restricción a los vehículos Crit'Air 4. Lo que se aplica desde el 1 de enero de 2025 es la etapa siguiente, la que afecta a los vehículos clasificados Crit'Air 3.
El texto que rige esta zona es el arrêté n° AP/2024/415 du 20 décembre 2024 del presidente de la Métropole. Su artículo 1 crea la zona por una duración de cinco años a contar desde la entrada en vigor del arrêté, y su artículo 13 fija esa entrada en vigor en el 1 de enero de 2025: el término de este texto es por tanto el 31 de diciembre de 2029, sin que la renovación esté asegurada. El perímetro cubre las vías abiertas a la circulación pública situadas dentro de la zona delimitada en el anexo. Quedan excluidos de las restricciones, en particular, la autopista A86, sus ramales y enlaces y los tramos de ejes que la conectan directamente, los itinerarios alternativos en caso de cierre de la A86, los itinerarios del Plan Neige et Verglas en Île-de-France (el plan francés de nieve y hielo) y las vías que figuran en el anexo 3 del arrêté. La Métropole indica que hay 77 municipios afectados, entre ellos París.
El artículo 3 del arrêté enumera de forma limitativa los vehículos afectados, y los coches, es decir, los vehículos de categoría M1 en el sentido del artículo R. 311-1 del code de la route, figuran expresamente en él. El artículo 5, I prohíbe la circulación de los coches clasificados Crit'Air 3, 4, 5 y no clasificados de lunes a viernes, de 8 a 20 horas, con excepción de los días festivos: un coche de empresa que circula antes de las 8 o después de las 20 horas, el fin de semana o un día festivo no está afectado. Según la Métropole y la Ville de Paris, la etapa Crit'Air 3 afecta así a los coches diésel matriculados antes de 2011 y a los coches de gasolina matriculados antes de 2006. Salvo excepción derivada de su norma Euro, un coche diésel matriculado desde 2011, o de gasolina desde 2006, no está por tanto afectado por la prohibición vigente, y el arrêté no contiene ninguna etapa posterior dirigida a la clase Crit'Air 2. El folleto 2026 de la Métropole muestra un objetivo del 100 por ciento de vehículos limpios en 2030, que ninguna etapa de restricción traduce a día de hoy.
El artículo 4 impone la exhibición del certificat Crit'Air (el certificado de calidad del aire, que se materializa en ese distintivo) en los vehículos contemplados en el artículo 3, incluso cuando se benefician de una exención o de una dispensa, y la clasificación es la del arrêté ministériel du 21 juin 2016: es ese texto, y no el arrêté metropolitano, el que determina la clase de un coche dado, según su norma Euro cuando se conoce y, en su defecto, según su fecha de primera matriculación. El fundamento legal figura en el VI, 3° del artículo L. 2213-4-1 del code général des collectivités territoriales, que se refiere a los vehículos diésel y asimilados matriculados por primera vez antes del 31 de diciembre de 2010 y a los vehículos de gasolina y asimilados antes del 31 de diciembre de 2005; la correspondencia entre esas fechas y la clase Crit'Air 3 es la lectura que hace la Métropole, no es un término de la ley. La Métropole precisa que el distintivo es obligatorio para circular, e incluso para estacionar durante las franjas de restricción, y que su ausencia es sancionable incluso durante el periodo pedagógico. No hemos encontrado ningún dato público sobre la sanción efectiva de esa falta de distintivo.
La sanción de la prohibición, en cambio, ya se ha aplazado un año. El arrêté du 20 décembre 2024 preveía, en su artículo 14, que las autoridades encargadas de su ejecución organizarían su sanción a partir del 1 de enero de 2026. Mediante un arrêté n° AP/2025/501 du 16 décembre 2025, publicado en el sitio web de la Métropole, su presidente sustituyó esa fecha por la del 1 de enero de 2027, sin modificar las demás disposiciones. Los considerandos de este arrêté recogen, en particular, dos motivos: el contrato público promovido por el Estado para la puesta a disposición de los equipos de contrôle sanction automatisé (control automatizado de sanciones) no permitía un despliegue efectivo en 2026, y el procedimiento parlamentario sobre la ley de simplificación estaba entonces en curso. El comunicado de la Métropole del 22 de diciembre de 2025 anuncia un periodo pedagógico del 1 de enero al 31 de diciembre de 2026 durante el cual no se aplica ninguna sanción, y la página metropolitana precisa que los controles son puntuales e informativos.
Un coche Crit'Air 3 que circula hoy en la zona durante las franjas de restricción está por tanto en infracción sin ser multado. El incumplimiento de estas restricciones por un coche se castiga, según el artículo 10 del arrêté y el artículo R. 411-19-1 del code de la route, con una contravention de troisième classe (multa francesa de tercera clase), cuya amende forfaitaire (la multa de importe fijo) es de 68 euros en aplicación del artículo R. 49 del code de procédure pénale (el código procesal penal francés), y la infracción puede conllevar la inmovilización del vehículo. El arrêté du 16 décembre 2025 encarga a las autoridades organizar esa sanción a partir del 1 de enero de 2027; no garantiza que sea efectiva ese día, y el aplazamiento ya producido muestra que un vencimiento así puede desplazarse mediante un simple arrêté.
Existen dos márgenes de flexibilidad cuyo alcance práctico hay que medir antes de basar en ellos un plan de desplazamientos. El Pass ZFE 24H abre un máximo de 24 jornadas completas por año natural, pero el artículo 8 del arrêté, cuyo artículo 9 organiza el procedimiento, obliga a registrar el vehículo en la plataforma de la Métropole al menos 15 días antes del primer uso, y después a declarar cada fecha al menos 24 horas antes del periodo solicitado. El Pass solo se solicita para los días sujetos a restricción: para un coche, los sábados, domingos y días festivos no consumen ninguna jornada. Se conceden además dispensas locales por una duración no superior a tres años, renovable, según motivos y documentos justificativos precisados de forma limitativa en el anexo 1 del arrêté. Entre las dispensas abiertas a los profesionales, dos pueden afectar a un coche de empresa sin uso especializado ni situación particular de la empresa: la de los auto-entrepreneurs (los trabajadores autónomos acogidos al régimen simplificado francés) y las empresas de 10 empleados como máximo cuya cifra de negocios anual es inferior a 2 millones de euros y que se comprometen a la renovación o a la evolución progresiva de sus vehículos, concedida por tres años, o por un año renovable una vez para los vehículos Crit'Air 5 y no clasificados, y la de los vehículos profesionales cuya sustitución por un vehículo autorizado se ha encargado, concedida por un año renovable una vez.
La zone à trafic limité de Paris Centre entró en vigor el 5 de noviembre de 2024, mediante un arrêté de police (orden de policía) firmado conjuntamente por el préfet de police (el prefecto de policía de París) y la alcaldesa de París. Cubre los cuatro primeros arrondissements, sin los Grands Boulevards al norte, las islas de la Cité y Saint-Louis ni los muelles bajos y altos de la orilla derecha en sentido oeste-este. Solo prohíbe el tráfico de paso, es decir, atravesar la zona sin detenerse en ella. El tráfico de destino sigue estando autorizado, y la Ville cita en particular a las personas que trabajan en la zona, los clientes de los comercios, las consultas médicas, las intervenciones profesionales y el acceso a un aparcamiento. Un coche de empresa que acude a una cita en la zona entra por tanto libremente, y hoy no se exige ninguna autorización. Según la página de la Ville actualizada el 28 de septiembre de 2026, no se está multando y no se ha anunciado ninguna fecha de fin de la fase pedagógica; la Ville indica que el paso por una vía reservada se castiga con la multa de las contraventions de 4e classe, es decir, 135 euros, en aplicación del artículo R. 412-7 del code de la route. Para una empresa, esta zona pesa sobre los itinerarios, no sobre el acceso a sus clientes.
Paris Respire cierra determinadas vías a los vehículos motorizados, principalmente el domingo, según días y horarios propios de cada sector. La página de la Ville, actualizada el 9 de octubre de 2026, recoge más de veinte sectores permanentes, entre ellos el bois de Vincennes, cerrado todos los domingos, y el bois de Boulogne, cerrado todos los sábados y domingos, a los que se añaden sectores de verano. La norma debe comprobarse sector por sector; para un coche de servicio, afecta sobre todo a los desplazamientos de fin de semana.
La norma que más pesa sobre un coche de empresa en París es el precio del aparcamiento, más que cualquier prohibición de circular. Desde el 1 de octubre de 2024, a raíz de la votation del 4 de febrero de 2024, el aparcamiento de visitante de los vehículos que la Ville califica de pesados, voluminosos y contaminantes se factura al triple de la tarifa de los vehículos ligeros. Están afectados los coches cuya masa en servicio supera los 1 600 kilogramos con motorización de combustión, o los 2 000 kilogramos con motorización eléctrica o de bajas emisiones, masa que figura en la rúbrica G del certificat d'immatriculation (la carte grise, el permiso de circulación francés). Según la infografía de la página Payer son stationnement de la Ville, actualizada el 24 de agosto de 2026, esta tarifa es progresiva: en los arrondissements 1 a 11, 18 euros por una hora, 36 euros por dos, 72 euros por tres, 117 euros por cuatro, 171 euros por cinco y 225 euros por seis horas; en los arrondissements 12 a 20, respectivamente 12, 24, 48, 78, 114 y 150 euros, es decir, en cada duración, el triple de la tarifa de un vehículo ligero. El aparcamiento de visitante es de pago de lunes a sábado, de 9 a 20 horas, salvo días festivos, y está limitado a 6 horas consecutivas en la misma plaza. El forfait post-stationnement de estos vehículos, equivalente a seis horas de aparcamiento y exigible en caso de impago, es de 225 euros en la zona 1 y de 150 euros en la zona 2. Los titulares de un derecho de residente o de un derecho profesional expedido por la Ville no están sujetos a esta tarifa en las condiciones de su derecho; fuera de su zona, los residentes y los profesionales sedentarios se consideran visitantes.
El tiempo pasado al volante tiene, por último, un coste que los textos no fijan. Según el balance de desplazamientos publicado por la Ville, la velocidad media anual de circulación de los automóviles en París intramuros (la ciudad dentro del boulevard périphérique, su ronda de circunvalación) cayó a 9,6 kilómetros por hora en 2025, por debajo del umbral de 10 kilómetros por hora por primera vez, con una caída de casi el 8 por ciento respecto a 2024; era de 33,7 kilómetros por hora en el boulevard périphérique. No publicamos ninguna velocidad comparada para la bicicleta, al no existir una fuente oficial equivalente.
Hoy no se multa en París a ningún coche de empresa por haber circulado en la zone à faibles émissions. Nada garantiza tampoco que las multas lleguen el 1 de enero de 2027: el arrêté du 16 décembre 2025 encarga a las autoridades organizar la sanción a partir de esa fecha, y ese vencimiento ya se ha desplazado una vez. Ninguna conformidad de las bicicletas que aportamos puede prometerse para siempre: el derecho aplicable puede evolucionar en los dos sentidos.
La zone à trafic limité de Paris Centre no justifica por sí sola un cambio de flota: solo prohíbe el tráfico de paso, un coche que acude a una cita en la zona entra libremente, y la Ville indica que en ella no se está multando. La referencia del arrêté que instituye esta zona no se cita aquí, porque nuestras comprobaciones no la han establecido de forma concordante.
Nada indica que el control automatizado funcione hoy en la zona metropolitana. El artículo L. 2213-4-2 del code général des collectivités territoriales autoriza mecanismos fijos o móviles de control automatizado de los datos identificativos de los vehículos, pero subordina su puesta en marcha a un arrêté del representante del Estado y, en París, del préfet de police, sin que pueda llevar a controlar cada día más del 15 por ciento del número medio diario de vehículos que circulan en la zona, y con una conservación de los datos que no puede exceder de ocho días hábiles. No hemos encontrado ningún arrêté del préfet de police que autorice tal mecanismo en la zona metropolitana, y el propio arrêté metropolitano del 16 de diciembre de 2025 constata que el contrato público promovido por el Estado para esos equipos no permitía un despliegue efectivo en 2026.
Dos bloques normativos quedan sin tratar, por falta de comprobación suficiente a esta fecha. El carril reservado del boulevard périphérique: la última página municipal que hemos consultado, actualizada el 2 de mayo de 2025, lo presenta como una experimentación, y no hemos encontrado ninguna fuente oficial de 2026 que establezca su estado actual. La circulation différenciée en episodio de contaminación (la restricción de la circulación según la clase Crit'Air durante los picos de contaminación), que el artículo 4 del arrêté metropolitano reserva expresamente, sin perjuicio de las medidas más restrictivas adoptadas en aplicación del arrêté inter-préfectoral du 19 décembre 2016. Esos dos temas se tratarán cuando estén respaldados por fuentes.
El 6.11 del artículo R. 311-1 del code de la route define el cycle à pédalage assisté (la categoría legal francesa de la bicicleta con asistencia eléctrica) como un ciclo equipado con un motor auxiliar eléctrico de una potencia nominal continua máxima de 0,25 kilovatios, cuya alimentación se reduce progresivamente y después se interrumpe cuando el vehículo alcanza los 25 kilómetros por hora, o antes si el ciclista deja de pedalear. Esta categoría no figura en la enumeración del artículo 3 del arrêté metropolitano, que solo se refiere a vehículos de motor de las categorías L, M y N, y la obligación de exhibir el certificat Crit'Air establecida en el artículo 4 solo afecta a los vehículos enumerados en ese artículo 3. Un ciclo de este tipo no está matriculado y no lleva ningún distintivo Crit'Air.
Lo mismo ocurre en París. La Ville precisa que la prohibición de tráfico de paso de la zone à trafic limité afecta a los vehículos motorizados, y no a los modos activos como la bicicleta. Paris Respire cierra vías únicamente a los vehículos motorizados. La tarificación del aparcamiento de los vehículos pesados afecta a vehículos de las categorías M1 y L4, a las que un ciclo no pertenece. Una bicicleta de empresa o de servicio que acude a una cita o une dos sedes de la empresa no está afectada, por tanto, por ninguna de las normas descritas más arriba.
Un cycle à pédalage assisté no entra en el ámbito de estas restricciones, sin estar exento de ellas: el arrêté metropolitano no contiene ninguna exención expresa en su favor. La diferencia tiene consecuencias, porque lo que hoy no está mencionado podría estarlo mañana; por eso ninguna bicicleta puede presentarse como conforme para siempre.
El razonamiento es el mismo en materia de taxes annuelles sur l'affectation des véhicules à des fins économiques (los impuestos anuales franceses por la afectación de vehículos a fines económicos), que afectan directamente a los coches de empresa y de servicio, con una salvedad de método que importa ante una inspección. El artículo L. 421-94 del code des impositions sur les biens et services limita el ámbito a tres casos: los véhicules de tourisme (la categoría fiscal francesa de turismos) en el sentido del artículo L. 421-2, sujetos a un impuesto anual sobre las emisiones de dióxido de carbono y a un impuesto anual sobre las emisiones de contaminantes atmosféricos, las flotas de al menos 100 vehículos que cumplen las condiciones del 3 bis, y los vehículos pesados en el sentido del artículo L. 421-100. Un ciclo no encaja en ninguno de esos casos. La exclusión depende por tanto de la categoría del vehículo, y no de la ausencia de matriculación, que no es en sí misma un motivo de exclusión. El artículo L. 421-1 del mismo código, que fija el referencial de categorías de vehículos, indica una versión vigente hasta el 1 de enero de 2027, cuya continuación queda por verificar.
Este razonamiento tiene un límite. Un cycle à assistance rapide (el ciclo de asistencia rápida, la llamada speed pedelec), cuya asistencia continúa por encima de los 25 kilómetros por hora, no es un cycle à pédalage assisté: es un vehículo de categoría L1e, homologado y matriculado, que sí entra en el ámbito del artículo 3 del arrêté metropolitano. Lo mismo ocurre con un ciclo cuyo motor supera los 0,25 kilovatios, aunque su asistencia se interrumpa a 25 kilómetros por hora: el 4.1 del artículo R. 311-1 lo clasifica en la categoría L1e, subcategoría L1e-A mientras la potencia de ese motor siga siendo inferior a 1 kilovatio. El razonamiento expuesto más arriba solo vale, por tanto, para máquinas que respetan esos dos límites. Los modelos que aportamos los respetan, y es un punto que hay que comprobar en cualquier ficha técnica antes de sacar conclusiones.
Identifique, coche por coche, la clase atribuida por el arrêté ministériel du 21 juin 2016, y aísle los clasificados Crit'Air 3, 4, 5 o no clasificados. Asocie a ellos los desplazamientos realizados dentro del perímetro metropolitano, de lunes a viernes, entre las 8 y las 20 horas, salvo días festivos. Si ningún coche está afectado, la conclusión es útil en sí misma: evita decidir bajo el efecto de una urgencia que no existe.
Anote la masa en servicio de cada coche, en la rúbrica G del certificat d'immatriculation, y el aparcamiento pagado como visitante en París durante los desplazamientos profesionales. Por encima de 1 600 kilogramos en combustión o de 2 000 kilogramos en eléctrico, la tarifa de visitante está triplicada desde el 1 de octubre de 2024. Es un coste actual y cierto, mientras que la sanción de la zone à faibles émissions está aún por organizar.
Hay cuatro referencias documentadas: el 31 de diciembre de 2026, término del periodo pedagógico; el 1 de enero de 2027, fecha a partir de la cual el arrêté du 16 décembre 2025 encarga a las autoridades organizar la sanción; el 31 de diciembre de 2029, término de los cinco años fijados por el arrêté du 20 décembre 2024; y el resultado, sin fecha, de las dos propositions de loi cuyo examen no ha concluido, en la Assemblée nationale y en el Sénat. Ninguna de esas fechas se traduce mecánicamente en una multa, y ninguna garantiza lo contrario.
Lo que está en juego financieramente es la duración del compromiso, más que la multa, que no se aplica en 2026. Un coche clasificado Crit'Air 3 que se conserva, o que se toma en alquiler más allá de 2026, compromete a la empresa durante varios ejercicios, mientras que la posibilidad de circular de hecho en 77 municipios, donde la prohibición ya es exigible, depende de una sanción cuya organización está fijada en el 1 de enero de 2027 y de un arbitraje legislativo cuyo resultado no se conoce. Esa asimetría de plazos justifica abrir el tema ahora.
Una bicicleta eléctrica no sustituye todos los desplazamientos de un coche de empresa. Aísle los que se desarrollan en zona densa, en distancias cortas, por una sola persona y sin equipaje voluminoso: citas con clientes o socios, trayectos entre las sedes o establecimientos de la empresa, desplazamientos dentro de un campus. Son los únicos candidatos serios a una bicicleta de servicio; el trayecto entre el domicilio y el trabajo corresponde, por su parte, a la bicicleta de empresa. Más allá de ese formato, el coche, incluso eléctrico, o el transporte público siguen siendo la respuesta correcta, y así se lo diremos.
La revisión útil es la de enero de 2027, después del 1 de enero de 2027, que es también el fin de vigencia indicado para el artículo L. 421-1 del code des impositions sur les biens et services. Anótela en el calendario de la dirección financiera igual que un vencimiento declarativo. Una decisión de flota tomada sin fecha de reexamen caduca sin que nadie se dé cuenta.
Wander SAS explota Wander Fleet e interviene como apporteur d'affaires (intermediario comercial) ante las empresas de Île-de-France que equipan a sus empleados con bicicletas eléctricas de empresa o de servicio. No interviene ni como vendedor ni como responsable del mantenimiento de los vehículos. Cuando una flota se financia en alquiler, la financiación corre a cargo de una sociedad de crédit-bail (arrendamiento financiero), distinta de Wander: presentamos el expediente a entidades financieras sin ser parte en la financiación. Wander no concede ninguna financiación, no es entidad de crédito ni sociedad de financiación, no es intermédiaire en opérations de banque et en services de paiement (intermediario en operaciones de banca y servicios de pago), no está inscrita en ORIAS (el registro francés de intermediarios de seguros, banca y finanzas) y no presta ningún asesoramiento en materia de crédito. Nuestro papel se limita a la puesta en contacto, en el sentido del 2° del artículo R. 519-2 del code monétaire et financier (el código monetario y financiero francés). La aceptación del expediente, el plazo, el tipo, el importe de la cuota, las garantías y las condiciones de fin de contrato dependen exclusivamente de la entidad a la que se somete la solicitud.
El simulador de cuotas accesible en este sitio es una herramienta que usted maneja por sí mismo, a partir de las hipótesis que introduce. No constituye una oferta, ni una propuesta de financiación, ni una cifra que Wander le remita, y no compromete a ninguna entidad.
Estos elementos se basan en las fuentes citadas. No constituyen un asesoramiento jurídico y no comprometen la responsabilidad de Wander sobre la aplicación que se haga a un caso particular: la situación de cada vehículo y de cada desplazamiento debe comprobarse con sus asesores.
No. El Parlamento votó su supresión en la loi de simplification de la vie économique, pero el Conseil constitutionnel censuró ese artículo en su décision n° 2026-903 DC du 21 mai 2026, por falta de vínculo, ni siquiera indirecto, con las disposiciones del proyecto de ley inicial. La loi n° 2026-403 du 26 mai 2026 promulgada no contiene, por tanto, ninguna disposición sobre las zones à faibles émissions, y el artículo L. 2213-4-1 del code général des collectivités territoriales permanece inalterado desde el 25 de agosto de 2021. Al ser la censura puramente procedimental, siguió un nuevo intento: la proposition de loi n° 2970 visant à abroger les zones à faibles émissions-mobilités, rechazada en comisión, se examinó en sesión plenaria el 8 de octubre de 2026 sin votación sobre el conjunto, al haberse interrumpido el debate a medianoche. Además, una proposition de loi destinada a suprimir la obligación de crear esas zonas está pendiente en el Sénat desde el 12 de marzo de 2025.
No por haber circulado, a 10 de octubre de 2026. La etapa que afecta a los coches clasificados Crit'Air 3, 4, 5 y no clasificados está vigente desde el 1 de enero de 2025, de lunes a viernes de 8 a 20 horas, salvo días festivos, en 77 municipios entre los que está París. Pero la Métropole du Grand Paris ha decidido que no se aplicará ninguna sanción del 1 de enero al 31 de diciembre de 2026, y los controles son puntuales e informativos. La prohibición sigue siendo plenamente exigible, y la Métropole indica que la falta de distintivo Crit'Air es sancionable incluso durante este periodo pedagógico. La circulación de un coche que incumple las restricciones constituye una contravention de troisième classe, cuya amende forfaitaire es de 68 euros, pero esta sanción no se aplica en 2026.
Nada lo garantiza. Existe un texto: el arrêté n° AP/2025/501 du 16 décembre 2025 modificó el artículo 14 del arrêté du 20 décembre 2024 para encargar a las autoridades competentes organizar la sanción a partir del 1 de enero de 2027, en lugar del 1 de enero de 2026. Organizar la sanción a partir de una fecha no es garantizar que sea efectiva ese día. Los considerandos de este arrêté señalan que el contrato público promovido por el Estado para los equipos de control automatizado no permitía un despliegue efectivo en 2026, y ese vencimiento ya se ha desplazado una vez mediante un simple arrêté. Una decisión de inversión debe tomarse, por tanto, conociendo esta incertidumbre, no sobre la promesa de una fecha.
Sí. La zone à trafic limité de Paris Centre, vigente desde el 5 de noviembre de 2024, solo prohíbe el tráfico de paso, es decir, atravesar la zona sin detenerse en ella. El tráfico de destino sigue estando autorizado, y la Ville cita en particular a las personas que trabajan en la zona, los clientes de los comercios, las intervenciones profesionales y el acceso a un aparcamiento. Hoy no se exige ninguna autorización y, según la página de la Ville actualizada el 28 de septiembre de 2026, no se está multando. La Ville indica que el paso por una vía reservada se castiga con la multa de las contraventions de 4e classe, es decir, 135 euros, y no anuncia ninguna fecha de fin de la fase pedagógica.
La formulación exacta no es la de una exención. El artículo 3 del arrêté metropolitano enumera de forma limitativa las categorías afectadas, que son todas vehículos de motor de las categorías L, M y N en el sentido del code de la route, desde los vehículos de dos ruedas de motor hasta los autobuses y autocares, pasando por los coches. Los ciclos y los cycles à pédalage assisté no figuran en ella, y la obligación de exhibir el certificat Crit'Air solo afecta a los vehículos enumerados en ese artículo 3. Se trata, por tanto, de una ausencia de mención, no de una exención expresa. El matiz tiene una consecuencia práctica: no prometemos ninguna conformidad definitiva, puesto que lo que hoy no está mencionado podría estarlo mañana. Atención también al cycle à assistance rapide por encima de los 25 kilómetros por hora, que es un vehículo de categoría L1e matriculado y que sí entra en el ámbito del artículo 3, así como al ciclo cuyo motor supera los 0,25 kilovatios, que el code de la route también clasifica en la categoría L1e aunque su asistencia se interrumpa a 25 kilómetros por hora.
La más concreta es el aparcamiento. Desde el 1 de octubre de 2024, un coche de combustión de más de 1,6 toneladas, o eléctrico de más de 2 toneladas, paga como visitante, salvo derecho de residente o profesional expedido por la Ville, el triple de la tarifa de un vehículo ligero, es decir, 18 euros por una hora y 225 euros por seis horas en los arrondissements 1 a 11, y 12 euros por una hora y 150 euros por seis horas en los arrondissements 12 a 20, y el forfait post-stationnement equivale a seis horas de aparcamiento. A ello se añaden los cierres de Paris Respire, que afectan a más de veinte sectores permanentes, principalmente el domingo, según días y horarios propios de cada perímetro: la norma debe comprobarse sector por sector. En cambio, la zone à trafic limité de Paris Centre solo prohíbe el tráfico de paso y en ella no se está multando, y la zone à faibles émissions metropolitana no se sanciona en 2026.
Ni una cosa ni la otra. Wander SAS es apporteur d'affaires: cuando una flota se financia en alquiler, la financiación corre a cargo de una sociedad de crédit-bail, distinta de Wander, a la que presentamos el expediente sin ser parte en la financiación. Wander no está inscrita en ORIAS, no es intermédiaire en opérations de banque et en services de paiement y no presta ningún asesoramiento en materia de crédito: no ciframos por tanto ninguna cuota mensual para su empresa y no prejuzgamos la decisión de ninguna entidad. Realizamos un estudio de uso y de material, y después una puesta en contacto. El simulador de cuotas de este sitio es una herramienta que usted maneja por sí mismo a partir de sus propias hipótesis; no equivale a oferta ni a cifra alguna remitida por Wander.
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