Ayudas y subvenciones a la bicicleta eléctrica para una empresa de Île-de-France

Île-de-France Mobilités gestiona dos programas de ayuda a la bicicleta que no tienen ni el mismo público, ni el mismo objeto, ni el mismo importe. Uno está cerrado a las personas jurídicas; el otro les está reservado.

La ayuda a la compra, reservada a los residentes

La página pública de Île-de-France Mobilités anuncia una ayuda que puede alcanzar el 50 % del coste de la bicicleta, con un límite que depende de su tipo: hasta 400 euros para una bicicleta con asistencia eléctrica, una bicicleta plegable o una bicicleta de carga sin asistencia, hasta 600 euros para una bicicleta de carga con asistencia eléctrica y hasta 1 200 euros para una bicicleta adaptada. El derecho a la ayuda se limita a los residentes en Île-de-France, mayores de edad o menores emancipados, y el beneficiario debe conservar su bicicleta durante tres años sin venderla. Son condiciones de residencia y de edad: solo tienen sentido para una persona física.

Una empresa no puede, por tanto, solicitar esta ayuda para equipar a sus empleados. Se refiere al empleado que compra su propia bicicleta, caso que trata nuestro simulador dedicado a la bicicleta personal. La página incluye además un apartado «Et pour les entreprises ?» (nuestra traducción: ¿Y para las empresas?) que remite a otro programa, la ayuda al alquiler de bicicletas.

La ayuda al alquiler, el único programa concebido para los empleadores

La página de esta ayuda, que lleva fecha de 8 de enero de 2026, fija su objetivo: incentivar el alquiler de bicicletas para los desplazamientos relacionados con el trabajo, desde los trayectos entre el domicilio y el trabajo hasta los desplazamientos entre varias sedes. El reglamento de concesión, de 19 de diciembre de 2023 y en vigor desde el 1 de enero de 2024, abre la ayuda a las empresas que alquilan bicicletas para sus empleados. El importe es de 150 euros por bicicleta y por año, con el límite de los gastos sin impuestos realizados y justificados, de cinco bicicletas por año y por solicitante, y de tres años, consecutivos o no, por solicitante. El límite de cinco bicicletas es efectivamente anual, y no un límite global para tres años.

Las condiciones se resumen en tres puntos. El solicitante debe estar inscrito en el répertoire Sirene (el registro estadístico francés de empresas) y encontrarse en el estado administrativo «entreprise active», empresa activa, en el momento de la presentación, ya que una empresa en estado «cessé», cesada, no puede acogerse a la ayuda. La plantilla del establecimiento solicitante debe ser inferior a cincuenta personas. El establecimiento debe estar situado en la región Île-de-France en la fecha de la solicitud. El reglamento remite en este punto a artículos del code du travail (el código del trabajo francés) cuya numeración es inexacta en el propio texto; el cálculo de la plantilla se rige en realidad por los artículos L. 1111-2 y L. 1111-3 del code du travail.

El reglamento se refiere a «tous les types de vélo (vélo mécanique, vélo à assistance électrique, vélo cargo, vélo pliant ou adapté, remorque à assistance électrique)» (nuestra traducción: todos los tipos de bicicleta [bicicleta mecánica, bicicleta con asistencia eléctrica, bicicleta de carga, bicicleta plegable o adaptada, remolque con asistencia eléctrica]), conformes con la normativa vigente y objeto de un alquiler entre el solicitante y una empresa privada de alquiler de bicicletas. Las bicicletas alquiladas a una entidad local, a una agrupación de entidades locales o a un organismo público quedan excluidas. Solo las bicicletas alquiladas por el propio solicitante dan derecho a la ayuda: las bicicletas alquiladas por los empleados cuyo coste asumiera total o parcialmente la empresa no son subvencionables. Los gastos de accesorios y de mantenimiento se computan cuando figuran en la misma factura que el alquiler.

El calendario es estricto. El solicitante presenta una única solicitud por año natural para el conjunto de sus bicicletas, durante el año correspondiente y a más tardar el 15 de febrero del año siguiente. Las facturas deben estar pagadas, redactadas en francés, expresadas en euros y fechadas en el año natural en curso. En caso de concesión, el abono se produce en un plazo máximo de cuatro meses.

La Région Île-de-France gestionó una ayuda a la adquisición de vehículos limpios por los profesionales de Île-de-France. Esta ventanilla está cerrada: según la ficha práctica de la CCI Paris Île-de-France (la cámara de comercio e industria regional), actualizada el 25 de junio de 2026, los vehículos debían encargarse antes del 1 de diciembre de 2024, la factura pagada debía estar fechada a más tardar el 1 de marzo de 2025 y el expediente completo debía presentarse a más tardar en esa misma fecha. Las preguntas frecuentes regionales lo resumen en una frase: «Depuis le 2 mars 2025, la Région ne propose plus d'aide à l'achat de véhicules électriques» (nuestra traducción: Desde el 2 de marzo de 2025, la Région ya no ofrece ayudas a la compra de vehículos eléctricos). Ya solo apoya la conversión de vehículos de combustión de dos, tres o cuatro ruedas a la electricidad o al hidrógeno, denominada «prime à la non-casse» (nuestra traducción: prima sin desguace), y la adquisición de vehículos de hidrógeno.

Esas mismas preguntas frecuentes, en su versión actualizada el 25 de marzo de 2025, resuelven dos puntos para el programa actual. En primer lugar, el ámbito de los equipos: «Les vélos et trottinettes, les véhicules non immatriculés et les véhicules avec une batterie au plomb ne sont pas éligibles» (nuestra traducción: Las bicicletas y patinetes, los vehículos no matriculados y los vehículos con una batería de plomo no son subvencionables). Una bicicleta con asistencia eléctrica sigue siendo un ciclo no matriculado: queda fuera del ámbito de esta ayuda. En segundo lugar, la modalidad de financiación: el crédit-bail, el leasing y la location avec option d'achat (el arrendamiento con opción de compra) se consideran en ellas un alquiler y no pueden, por tanto, acogerse a la ayuda.

La «prime vélo de la Région» (nuestra traducción: la prima regional a la bicicleta) que a veces se menciona no es este programa. La propia noticia regional dedicada a los vehículos limpios remite, bajo el epígrafe «Et toujours des aides à l'achat de vélos» (nuestra traducción: Y sigue habiendo ayudas a la compra de bicicletas), a las dos ayudas descritas más arriba: la ayuda a la compra para los particulares y la ayuda al alquiler de 150 euros para las empresas de menos de cincuenta personas. A 10 de octubre de 2026 no se ha identificado ninguna ayuda regional a la adquisición de bicicletas por una persona jurídica.

El dispositivo de los certificats d'économies d'énergie sigue dos vías. Las fiches d'opérations standardisées (fichas de operaciones estandarizadas), publicadas por arrêté (orden ministerial), fijan los requisitos y el ahorro de energía a tanto alzado vinculados a una operación concreta. Los programas de acompañamiento, también definidos por arrêté, permiten a los sujetos obligados del dispositivo obtener certificados a cambio de una contribución financiera a acciones de información, de formación o de innovación. El sexto período del dispositivo comenzó el 1 de enero de 2026 y terminará el 31 de diciembre de 2030. Para equipar a una empresa con bicicletas, ninguna de las dos vías está abierta a 10 de octubre de 2026.

Dos fichas de bicicleta, ninguna abierta a una empresa

Dos fichas de operaciones estandarizadas de la lista publicada por el ministerio se refieren a la bicicleta. La ficha TRA-EQ-121 «Vélo à assistance électrique» (nuestra traducción: Bicicleta con asistencia eléctrica), que la página ministerial de las fichas sigue ofreciendo en su versión aplicable desde el 1 de enero de 2024, cubre la compra, o el alquiler de al menos seis meses, de una bicicleta con asistencia eléctrica nueva por una persona física, para las operaciones iniciadas antes del 1 de julio de 2028: no se aplica a una empresa que equipa a sus empleados. La ficha TRA-EQ-131, la única abierta a las personas jurídicas, estaba reservada a las bicicletas de carga. Un arrêté du 19 février 2025 suprimió su primera versión, titulada «Achat ou location, par une personne morale, de vélos-cargos neufs ou reconditionnés» (nuestra traducción: Compra o alquiler, por una persona jurídica, de bicicletas de carga nuevas o reacondicionadas). Un arrêté du 18 août 2025 creó una nueva, «Achat ou location longue durée de vélos-cargos à assistance électrique neufs» (nuestra traducción: Compra o alquiler de larga duración de bicicletas de carga con asistencia eléctrica nuevas), aplicable a las operaciones iniciadas a partir del 1 de septiembre de 2025 y valorada en 83 000 kWh cumac (la unidad en la que se valorizan esos certificados) por bicicleta. Un arrêté du 29 septembre 2025, publicado en el Journal officiel del 30 de septiembre de 2025, la suprimió a su vez, manteniéndola solo para las operaciones recogidas en una lista que debía transmitirse al ministro competente en materia de energía en un plazo de tres días naturales. La ficha recreada duró un mes.

La versión consolidada del arrêté du 22 décembre 2014 que define las operaciones estandarizadas, en vigor a 10 de octubre de 2026, sigue llevando la mención según la cual la ficha TRA-EQ-131 está suprimida, y ninguna otra ficha de la lista del sector del transporte publicada por el ministerio se refiere a la compra o al alquiler de bicicletas por una persona jurídica.

Los programas destinados a los empleadores y al aparcamiento han terminado

El programa Objectif Employeur Pro-Vélo, gestionado por la Fédération française des usagers de la bicyclette (la federación francesa de usuarios de la bicicleta), cofinanciaba entre el 40 y el 60 % de equipos y servicios pro-bicicleta homologados, entre ellos el aparcamiento, en los centros de trabajo de los empleadores. El ministerio lo sitúa entre los programas terminados, con un final en 2024, y su sitio indica que las inscripciones están cerradas. El label Employeur Pro-Vélo sigue siendo accesible, previo presupuesto, al margen del programa.

El programa Alvéole Plus, que financiaba aparcamiento de bicicletas cubierto y seguro para escuelas, estaciones, espacios públicos, comunidades de propietarios y vivienda social, también ha concluido: el ministerio lo clasifica entre los programas terminados, con un final en 2025, y su sitio anunciaba un término el 31 de marzo de 2026.

Los programas vinculados a la bicicleta todavía en curso, según la página ministerial actualizada el 3 de septiembre de 2026 y el catálogo de programas de agosto de 2026, no financian el equipamiento de un empleador. «Mon vélo de A à Z» (nuestra traducción: Mi bicicleta de la A a la Z) acompaña a personas en situación de pobreza energética, AVELO 3, gestionado por la ADEME, acompaña hasta el 31 de diciembre de 2026 las políticas ciclistas de territorios de menos de 250 000 habitantes, y el tercero, dedicado a la sensibilización y a la formación de actores profesionales, tampoco financia el equipamiento de empleados con bicicletas. La página ministerial no publica, en esa fecha, ninguna convocatoria de programas abierta para el sexto período. A 10 de octubre de 2026, ningún programa de certificats d'économies d'énergie financia el equipamiento de una empresa con bicicletas o con aparcamiento para bicicletas.

El artículo 220 undecies A del code général des impôts prevé una reducción de impuesto (a menudo llamada crédito fiscal, aunque el excedente no se reembolsa) sobre el impôt sur les sociétés, y no una subvención. Permite a las empresas sujetas a ese impuesto beneficiarse de una reducción por los gastos generados por la puesta a disposición gratuita de una flota de bicicletas a sus empleados para sus desplazamientos entre el domicilio y el lugar de trabajo. La reducción es igual a esos gastos, computados con el límite del 25 % del precio de compra o de alquiler de la flota: el 25 % es un tope, no un porcentaje de los gastos. Se aplica a los gastos generados hasta el 31 de diciembre de 2027, en la versión del artículo en vigor desde el 31 de diciembre de 2023 y todavía aplicable a 10 de octubre de 2026. Se imputa al impuesto del ejercicio en el que se generaron los gastos, y el excedente no es ni reembolsable ni trasladable. Se declara en el formulario n.º 2069-RCI-SD.

El comentario administrativo BOI-IS-RICI-20-30 del BOFiP (la doctrina publicada de la administración tributaria francesa), en su versión publicada el 8 de enero de 2025 y todavía en vigor, aporta cuatro precisiones. Las bicicletas con asistencia eléctrica son elegibles, por remisión a las definiciones del code de la route, el código de circulación francés (párrafo 20). Los gastos computados comprenden la amortización de las bicicletas, los equipos de seguridad, el seguro contra el robo, el mantenimiento, así como la construcción, el acondicionamiento o el alquiler de una zona de aparcamiento o de un local destinado a las bicicletas (párrafo 40). Los gastos de alquiler solo se computan si la empresa ha suscrito con un arrendador un contrato de alquiler de una flota de bicicletas de una duración mínima de tres años (párrafo 50). Por último, el límite del 25 % se aprecia por compra o por alquiler y no por ejercicio: es un tope único, y el precio puede computarse con todos los impuestos incluidos, ya que el impuesto sobre el valor añadido no es deducible en estos vehículos (párrafo 60).

El texto se refiere a un uso preciso. El párrafo 30 exige que la empresa pueda justificar que sus empleados utilizan las bicicletas para su trayecto entre el domicilio y el trabajo, aunque admite otros trayectos, profesionales o privados. Una bicicleta de empresa, que el empleado conserva para volver a casa, encaja en esta lógica. Una bicicleta de servicio reservada a los desplazamientos durante el tiempo de trabajo, que nunca sirve para el trayecto entre el domicilio y el trabajo, no cumple la condición establecida por el texto.

Para una flota financiada en crédit-bail, la elegibilidad no está acreditada. La doctrina razona en dotaciones a la amortización del propietario o en cuotas abonadas a un arrendador, y no menciona el crédit-bail. Este punto se asegura ante la administración tributaria mediante una solicitud de rescrit (la consulta previa a la administración tributaria francesa), y no lo presentamos como una ventaja adquirida. El régimen social del avantage en nature (la retribución en especie según las normas francesas de nómina) y el detalle del cálculo se exponen en nuestra página dedicada a la bicicleta de empresa y al avantage en nature.

El forfait mobilités durables solo se refiere a la bicicleta del empleado

El forfait mobilités durables asume gastos realizados por el empleado que va al trabajo con su propia bicicleta, o con una bicicleta que alquila; no es ni una ayuda a la empresa ni una financiación de flota. La página del ministerio competente en materia de transportes, actualizada el 27 de marzo de 2026, sitúa expresamente «les vélos et véhicules de fonction» (nuestra traducción: las bicicletas y vehículos de empresa) entre los modos no elegibles a día de hoy. Una bicicleta de empresa no puede, por tanto, dar derecho al forfait para esa misma bicicleta. El régimen, los límites de 600 y 900 euros y la puesta en marcha se detallan en nuestra página dedicada al forfait mobilités durables.

Puede existir otra ayuda en Île-de-France: los ocho departamentos de Île-de-France y los établissements publics territoriaux de la Métropole no se han auditado uno por uno, y algunos municipios llevan sus propias políticas ciclistas. Una empresa implantada fuera de París hará bien en consultar a su municipio y a su mancomunidad, planteando en cada caso las dos mismas preguntas: si una persona jurídica es beneficiaria, y si se exige la propiedad del material.

El forfait mobilités durables, que indemniza al empleado que utiliza su propia bicicleta, es objeto de una página dedicada. El régimen social de la bicicleta de empresa y el cálculo de la reducción de impuesto se exponen en nuestra página dedicada al avantage en nature. El coste completo de una flota de bicicletas, comparado con el de sus desplazamientos profesionales actuales, se trata por separado, al igual que las restricciones de circulación aplicables a los coches de empresa en París y en la Métropole. Las limitaciones de aparcamiento y de guardado de las bicicletas se detallan en nuestra página dedicada a las bicicletas plegables y compactas en la empresa.

Ningún abono es automático. La ayuda de Île-de-France Mobilités se abona dentro del límite de una dotación presupuestaria anual, las ayudas de la Ville de Paris se conceden o se deniegan expediente por expediente, y un expediente conforme no garantiza el pago.