Bicicletas plegables y compactas en la empresa: metro, tren, aparcamiento y oficina

Un empleado que encadena unos kilómetros en bicicleta, un RER y una cita se encuentra con dos series de normas que las fichas de producto no citan: las de los operadores de transporte, que solo admiten a cualquier hora una bicicleta realmente plegada, y las del code de la construction (el código francés de la construcción y la vivienda) y de su arrêté de aplicación, que cuentan plazas de aparcamiento de 1,5 m². Entre ambas, la palabra plegable abarca dos realidades muy distintas: un cuadro que se articula por su mitad, o un manillar que se abate. Las medidas publicadas por los fabricantes, confrontadas con las condiciones de la RATP y de la SNCF, con los textos sobre el aparcamiento de bicicletas y con las normas técnicas, muestran lo que el plegado permite realmente. Página actualizada a 10 de octubre de 2026.

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Plegado, transporte público y local para bicicletas

Ninguno de los modelos Tern del catálogo que cita Wander, las GSD S10 y R14 y, según las necesidades, la HSD, la Quick Haul y la Orox, es una bicicleta plegable en el sentido en que lo entienden los operadores de transporte. En la GSD y en la HSD, lo que se abate es la columna del manillar: la anchura y la altura bajan claramente, la longitud apenas. Plegada, la GSD mide todavía 185 cm de largo, mientras que la SNCF solo acepta una bicicleta plegada si cabe en 90 × 130 × 50 cm y excluye expresamente los longtails de sus trenes. En el metro, el autobús y el tranvía, la RATP solo admite la bicicleta plegable y plegada. El formato compacto sirve por tanto ante todo para el aparcamiento, el almacenamiento en vertical y el ascensor; para combinar la bicicleta y el tren, las soluciones realistas son el aparcamiento en la estación o una bicicleta de servicio en cada sede.

En cuanto al edificio, la obligación de dotar a ciertos edificios de aparcamiento para bicicletas se basa en los articles L. 113-18 à L. 113-20 du code de la construction et de l'habitation y está vigente desde finales de 2022, sin ningún plazo futuro. En un edificio existente de uso terciario, se activa a partir de diez plazas de aparcamiento destinadas a los trabajadores, con un mínimo del 10 % de la plantilla presente simultáneamente; en un edificio nuevo de uso industrial o terciario dotado de plazas de aparcamiento para los empleados, se aplica sin umbral de plazas, con un mínimo del 15 % de la plantilla de empleados presentes simultáneamente. La base dimensional reglamentaria se resume en dos reglas, 1,5 m² por plaza sin contar el espacio de maniobra y dos plazas como mínimo; las demás medidas, entre ellas la longitud útil de 2 m de un ascensor, provienen de la guía ministerial, que es una ayuda al diseño y no un texto oponible.

Bicicleta plegable eléctrica o compacta: lo que se pliega realmente

Detrás de la misma palabra se esconden dos mecanismos muy distintos. En una bicicleta plegable en el sentido corriente, es el cuadro el que se articula: la máquina se pliega sobre sí misma y su longitud queda dividida. En los longtails y las bicicletas compactas de la gama Tern que cita Wander, el cuadro no se pliega. La documentación de asistencia de Tern describe lo que se pliega de verdad: la columna del manillar, que el fabricante llama handlepost, se abate hacia abajo en unos segundos, y en la GSD una correa situada bajo el tubo superior la mantiene en su sitio. Se gana anchura y altura, y casi nada de longitud.

La Tern GSD S10 de tercera generación lo ilustra al centímetro. Su ficha da 192 × 68 × 118 cm en configuración desplegada y 185 × 46 × 88 cm una vez plegada, en cinco segundos. La longitud solo pierde siete centímetros, menos del cuatro por ciento, mientras que la anchura pasa de 68 a 46 cm y la altura de 118 a 88 cm. La GSD R14 publica las mismas medidas, con 38,77 kg frente a 37,32 kg de la S10. La HSD S9i de tercera generación sigue la misma lógica a una escala más corta: 174 cm de largo en su ficha, 166 × 42 × 87 cm plegada, con 28,9 kg.

Las otras dos familias del catálogo no publican ninguna medida plegada. La ficha de la Quick Haul P9 de primera generación da 172,5 × 70 × 102,5 cm y 22,9 kg, y menciona un portaequipajes que permite el aparcamiento en vertical. La de la Orox S12 da, en talla M, 214 × 82 × 107,5 cm y 37,1 kg, sin plegado ni aparcamiento en vertical anunciados. La ausencia de medida plegada en una ficha de fabricante es en sí misma una información: un modelo presentado como compacto no es necesariamente plegable.

Para medir la diferencia con un plegado real del cuadro, la propia gama Tern proporciona el punto de comparación. La Vektron P10, de cuarta generación, se pliega en diez segundos hasta 41 × 86 × 68 cm, con 22,2 kg; el fabricante no publica su longitud desplegada. Sus tres medidas plegadas caben en el gálibo de 90 × 130 × 50 cm que la SNCF fija para una bicicleta plegada, algo que no consigue ningún modelo del catálogo. La Vektron no figura en el catálogo que cita hoy Wander y solo sirve aquí de referencia.

En las máquinas del catálogo, compacto significa una columna de manillar que se abate, un sillín que baja, ruedas de veinte pulgadas en la HSD y en la Quick Haul y, en varios modelos, un aparcamiento en vertical; plegable, en el sentido de un cuadro articulado que permite tomar el metro a cualquier hora, sigue siendo propio de otra categoría de bicicletas.

Medidas tomadas de las fichas de fabricante el 10 de octubre de 2026 y reproducidas en el orden de cada ficha, que no nombra los ejes ni sigue el mismo orden de un modelo a otro. Las dimensiones varían de una generación a otra de un mismo modelo: exija la ficha correspondiente al año de modelo pedido.
ModeloLugar en el catálogo citado por WanderDimensiones con la bicicleta desplegadaDimensiones con la bicicleta plegadaPeso
Tern GSD S10, generación 3Modelo de referencia192 × 68 × 118 cm185 × 46 × 88 cm, plegado en 5 segundos37,32 kg
Tern GSD R14, generación 3Modelo de referencia192 × 68 × 118 cm185 × 46 × 88 cm, plegado en 5 segundos38,77 kg
Tern HSD S9i, generación 3Según las necesidades174 × 112 × 68 cm166 × 42 × 87 cm, plegado en 5 segundos28,9 kg
Tern Quick Haul P9, generación 1Según las necesidades172,5 × 70 × 102,5 cmninguna medida plegada publicada22,9 kg
Tern Orox S12, generación 1, talla MSegún las necesidades214 × 82 × 107,5 cmninguna medida plegada publicada37,1 kg
Tern Vektron P10, generación 4Fuera de catálogo, referencia de comparaciónno publicadas en la ficha41 × 86 × 68 cm, plegado en 10 segundos22,2 kg

Bicicleta plegable en el metro, el RER y el tren: lo que aceptan los operadores de transporte

Combinar la bicicleta con el transporte público es la promesa implícita de la palabra plegable. Las normas que cuentan aquí son las condiciones publicadas por cada operador, y difieren según que la línea utilizada la explote la RATP o la SNCF.

En la red de la RATP, la norma publicada, en su versión modificada el 27 de agosto de 2026, es sencilla. La bicicleta plegable y plegada se admite en toda la red, metro, RER, autobús, tranvía y funicular, siempre que permanezca plegada y sujeta con la mano en todo momento dentro de los vehículos; puede desplegarse para empujarla por los pasillos, pero no se circula montado en ella. La bicicleta no plegable no se admite ni en el metro, ni en los autobuses, ni en los tranvías. Se acepta en el RER, en las zonas explotadas por la RATP, es decir de Saint-Germain-en-Laye a Marne-la-Vallée-Chessy y Boissy-Saint-Léger en la línea A y de Gare du Nord a Robinson y Saint-Rémy-lès-Chevreuse en la línea B, en los espacios reservados: todo el día los sábados, domingos y festivos, y los demás días antes de las 6:30, entre las 9:00 y las 16:30 y después de las 19:00. Fuera de esas franjas o de esos espacios, una bicicleta desplegada, aunque esté parada, expone a una multa.

En los trenes de la SNCF, Transilien incluido, las condiciones publicadas por SNCF Voyageurs, actualizadas el 30 de septiembre de 2026, abren tres posibilidades dentro del límite de las plazas disponibles: la bicicleta sin desmontar colocada en los espacios reservados, la bicicleta plegable plegada si mide como máximo 90 × 130 × 50 cm, y la bicicleta desmontada en una funda de las mismas dimensiones. En Île-de-France, la bicicleta sin plegar viaja gratis de lunes a viernes antes de las 6:30, entre las 9:30 y las 16:30 y después de las 19:30, y sin restricción horaria los sábados, domingos y festivos, salvo gran afluencia. Las mismas condiciones precisan que a bordo solo se aceptan las bicicletas estándar y que no se autoriza el transporte de bicicletas reclinadas, triciclos, tándems, bicicletas de carga, longtails ni remolques. En una línea de RER, la norma aplicable depende por tanto del operador del tramo utilizado.

Confrontadas con las medidas de la sección anterior, estas condiciones dejan poco margen a la interpretación. Plegada, una GSD mide 185 cm de largo y una HSD 166 cm: ambas superan los 130 cm del gálibo de la SNCF, y la GSD pertenece en cualquier caso a la categoría de los longtails, excluida de sus trenes. La propia Tern presenta la HSD, en su web en francés, como un «vélo cargo électrique compact», es decir una bicicleta de carga eléctrica compacta, categoría que esas mismas condiciones excluyen. La documentación de Tern menciona, ciertamente, el aparcamiento en vertical como una ayuda para tomar un ascensor o un tren, pero son las condiciones del operador, y no la ficha del fabricante, las que deciden el acceso a bordo. La RATP, por su parte, no publica ninguna dimensión máxima para una bicicleta plegada; no hemos encontrado ninguna comunicación suya que clasifique entre las bicicletas plegadas una bicicleta en la que solo se abate la columna del manillar, y desaconsejamos construir un trayecto diario sobre esa lectura. Queda el RER en las zonas explotadas por la RATP, que admite la bicicleta no plegable en horas valle sin excluir expresamente ninguna categoría: es una posibilidad puntual, no una forma de organizar el trabajo, puesto que las horas punta quedan excluidas.

Para un desplazamiento profesional más lejano, las condiciones de la SNCF anuncian un cambio: a partir del 13 de diciembre de 2026, las bicicletas cuyas dimensiones totales superen las de una bicicleta clásica, es decir como máximo 185 cm de longitud y 6 cm de anchura de neumático, se suman a la lista de bicicletas prohibidas a bordo de los TGV INOUI y de los INTERCITÉS. Hoy una bicicleta sin plegar viaja en ellos con reserva obligatoria, a 10 € por bicicleta y por trayecto en los TGV INOUI. Las mismas condiciones prohíben recargar a bordo de los trenes las baterías de las bicicletas y de los demás aparatos motorizados, incluso separadas.

En la práctica, una empresa que quiera permitir a sus empleados combinar la bicicleta y el tren dispone de tres opciones, que puede asociar entre sí. La primera es el aparcamiento en la estación: Île-de-France Mobilités ofrece Parkings Vélos cerrados y seguros, accesibles con un pase Navigo, gratuitos para los titulares de un abono Navigo anual y facturados en los demás casos a 2 € al día, 10 € al mes o 30 € al año, algunos de ellos con tomas para recargar las bicicletas con asistencia eléctrica. Las plazas adaptadas a las bicicletas grandes deben comprobarse aparcamiento por aparcamiento: en su apertura en junio de 2024, el de la Gare du Nord contaba, según la Ville de Paris, con una treintena de plazas para bicicletas especiales, entre ellas las bicicletas alargadas, sobre un total de 1 186. La segunda consiste en asignar una bicicleta de servicio a cada sede, de modo que el empleado hace el trayecto entre sedes en tren y encuentra una bicicleta a la llegada, sin llevar ninguna bicicleta a bordo. La tercera es la bicicleta plegable de cuadro articulado, que hoy no entra en el catálogo que cita Wander: si esta necesidad es central para sus equipos, mejor saberlo desde el estudio, porque ningún modelo del catálogo responde a ella.

Condiciones publicadas por la RATP (página modificada el 27 de agosto de 2026) y por SNCF Voyageurs (página actualizada el 30 de septiembre de 2026), consultadas el 10 de octubre de 2026. En todos los casos, el acceso se produce dentro del límite de las plazas disponibles.
RedBicicleta plegable y plegadaBicicleta sin plegarLongtails y bicicletas de carga
Metro, autobús y tranvía de la RATPAdmitida a cualquier hora, plegada y sujeta con la manoNo admitidaNo admitidas, como toda bicicleta no plegable
RER, zonas explotadas por la RATPAdmitida a cualquier hora, plegada y sujeta con la manoAdmitida en los espacios reservados: sábados, domingos y festivos todo el día; entre semana antes de las 6:30, de 9:00 a 16:30 y después de las 19:00Ninguna exclusión expresa en la norma publicada
Transilien y trenes de la SNCF en Île-de-FranceAdmitida sin restricción horaria si mide como máximo 90 × 130 × 50 cm plegadaGratuita entre semana antes de las 6:30, de 9:30 a 16:30 y después de las 19:30, sin restricción los sábados, domingos y festivos, salvo gran afluenciaNo autorizadas
TGV INOUIAdmitida como equipaje si mide como máximo 90 × 130 × 50 cm plegadaReserva obligatoria, 10 € por bicicleta y por trayectoNo autorizadas; a partir del 13 de diciembre de 2026, también prohibidas las de más de 185 cm de largo o con neumáticos de más de 6 cm

Aparcamiento de bicicletas en la empresa: la obligación de los artículos L. 113-18 a L. 113-20 del code de la construction

La referencia antigua todavía circula: la obligación de instalar infraestructuras de aparcamiento seguro para bicicletas ya no se basa en el article L. 111-5-2 du code de la construction et de l'habitation. Fue recodificada en los articles L. 113-18 à L. 113-20 del mismo código por l'ordonnance n° 2020-71 du 29 janvier 2020 (ordenanza legislativa francesa). Los articles L. 113-18 y L. 113-20 están en vigor desde el 1 de julio de 2021 y no tienen fecha de fin de vigencia. Citar el artículo antiguo en un pliego de condiciones o en una nota interna no es una falta grave, pero es señal de que el documento no se ha actualizado en cinco años, y un maître d'ouvrage atento, el promotor de la obra, lo notará.

La división entre los dos artículos importa para saber si le afecta. El article L. 113-18 se refiere a la obra nueva y cubre cuatro familias de edificios: los conjuntos residenciales, los edificios de uso industrial o terciario que constituyen principalmente un lugar de trabajo y están dotados de plazas de aparcamiento destinadas a los empleados, los edificios que albergan un servicio público y están dotados de plazas para los agentes o los usuarios, y los conjuntos comerciales o establecimientos de exhibición cinematográfica dotados de plazas para la clientela. El article L. 113-20 se refiere, por su parte, a los edificios existentes de uso terciario constituidos principalmente por locales de uso profesional, siempre que estén dotados de plazas de aparcamiento destinadas a los trabajadores. Es esta segunda categoría la que afecta a los edificios en los que una empresa ya trabaja, sin ningún proyecto de construcción; el article R. 113-14 hace recaer esa obligación en el propietario del edificio o, en lo que respecta a sus elementos privativos, en el copropietario.

Las modalidades de aplicación las fijaron el décret n° 2022-930 du 25 juin 2022 (decreto francés de aplicación) y l'arrêté du 30 juin 2022 (orden ministerial francesa de desarrollo). El décret precisa, en el article R. 113-11 du code de la construction et de l'habitation, que la palabra vélo (bicicleta) designa en él tanto los ciclos como los ciclos de pedaleo asistido. Dio al article R. 113-14 su redacción en vigor desde el 26 de diciembre de 2022, que establece el umbral de activación de la obligación propia de los edificios existentes de uso terciario: queda afectado todo propietario de un edificio cuyo aparcamiento comprenda al menos diez plazas destinadas a los trabajadores, así como el copropietario cuyos elementos privativos comprendan al menos diez de esas plazas. Por debajo de diez plazas, esta obligación no se aplica a un edificio existente, y el mismo umbral de diez plazas rige cuando el aparcamiento anexo es objeto de obras (article R. 113-13). Para un edificio nuevo, en cambio, el cuadro anexo a l'arrêté du 30 juin 2022 no fija ningún umbral de plazas: basta con que el edificio esté dotado de plazas de aparcamiento destinadas a los empleados.

Las proporciones figuran en el cuadro anexo a l'arrêté du 30 juin 2022, y difieren según si el edificio es nuevo o existente. Para un edificio nuevo de uso industrial o terciario que constituye principalmente un lugar de trabajo, el número mínimo de plazas para bicicletas corresponde al 15 % de la plantilla total de empleados presentes simultáneamente en el edificio. Para un edificio existente de uso terciario, igual que para un edificio cuyo aparcamiento sea objeto de obras, la proporción es del 10 % de la plantilla total de trabajadores presentes simultáneamente. El article 2 de l'arrêté precisa que, para el copropietario contemplado en el apartado II del article R. 113-14, ese mínimo es nulo cuando ya se alcanza el número mínimo fijado para el edificio; en caso contrario, corresponde al 10 % del número total de trabajadores presentes simultáneamente en sus locales, y puede reducirse para no superar el mínimo del edificio.

Existen dos supuestos límite. El article 4 de l'arrêté fija en el 2 % la relación mencionada en el primer párrafo del article R. 113-13 du code de la construction et de l'habitation, lo que hace depender la activación de la obligación, en caso de obras, del coste de estas en relación con el valor del edificio. Y el article R. 113-17 prevé, solo para las obligaciones de los articles L. 113-19 y L. 113-20, dos supuestos de excepción: la ausencia de todo espacio disponible accesible para un ciclista desde la vía pública, salvo que un acceso pueda adaptarse razonablemente, y el caso en que la supresión de plazas de aparcamiento para automóviles que conllevaría la instalación impidiera respetar las obligaciones mínimas del plan local d'urbanisme (el plan urbanístico municipal francés).

El código fija también lo que debe contener un local. El article R. 113-12 exige dispositivos fijos que permitan estabilizar las bicicletas y atarlas por el cuadro y al menos una rueda, en la misma unidad catastral que el edificio, preferentemente en la planta baja o en el primer sótano. El article R. 113-16 impone, para los trabajadores, un acceso por una puerta con cierre seguro y, cuando las infraestructuras están situadas en el exterior del edificio, que estén cubiertas, iluminadas y cerradas. Estas dos exigencias pesan más en la lucha contra el robo que cualquier consideración de volumen ocupado.

Queda una última comprobación. El article L. 151-30 du code de l'urbanisme (el código francés de urbanismo), en vigor en su redacción actual desde el 1 de julio de 2021, dispone que, cuando el reglamento del plan local d'urbanisme prevé obligaciones en materia de aparcamiento de vehículos de motor, ha de fijar obligaciones suficientes para las bicicletas en los inmuebles de vivienda y de oficinas, respetando las condiciones previstas en el article L. 113-18 du code de la construction et de l'habitation. El plan local d'urbanisme puede por tanto ser más exigente que el code de la construction, y en ese caso se aplica la norma más restrictiva. Antes de dimensionar un local, hay que leer el reglamento de la zona.

No existe ninguna fecha límite futura. Ningún plazo de adecuación a 1 de enero de 2025 para los edificios terciarios existentes figura en el décret n° 2022-930, en el texto de los artículos ni en la guía ministerial. La obligación entró en vigor a finales de diciembre de 2022 y está vigente desde entonces; un proveedor que anuncie una fecha límite próxima se equivoca.

Lo que cabe en un local para bicicletas, en centímetros

La base reglamentaria en materia de dimensiones es breve. El article 1er de l'arrêté du 30 juin 2022 establece solo dos reglas: cada plaza de bicicleta implica una superficie de aparcamiento mínima de 1,5 m², sin contar el espacio de maniobra, y una infraestructura de aparcamiento se compone de un mínimo de dos plazas. Todas las demás medidas que se encuentran en los proyectos provienen de la guía «Stationnement des vélos dans les constructions» publicada por el ministère de la Transition écologique (el ministerio francés de Transición Ecológica), que es una ayuda al diseño. Oponer una medida de la guía a un maître d'ouvrage como si tuviera valor reglamentario le expone a una respuesta desagradable.

La guía establece que una plaza en batería (perpendicular al pasillo) mide 0,75 m de ancho y 2 m de profundidad, con un pasillo de acceso de 1,80 m, y que una plaza para una sola bicicleta situada entre dos obstáculos, paredes, pilares o barandillas, respeta un mínimo de 90 cm de ancho y 2 m de profundidad. La altura libre de todo obstáculo, tanto en los pasillos como en las plazas, es de al menos 2,00 m. Dimensiona los pasillos de circulación para todos los ciclos de menos de 0,80 m de ancho y 2,40 m de largo, lo que engloba las bicicletas clásicas equipadas con accesorios corrientes, y recomienda, siempre que sea posible, adaptaciones para los ciclos de mayor tamaño, hasta 1,20 m de ancho y 2,60 m de largo. Recomienda por último pasillos de circulación de al menos 1,20 m de ancho y puertas de al menos 0,90 m. A título indicativo, estima que siete plazas para bicicletas equivalen en superficie a una plaza de aparcamiento para coche.

La referencia más útil para juzgar una bicicleta aparece algo más adelante: la guía recuerda que la longitud de un ciclo clásico para adulto varía de 1,80 m a 2 m y que la anchura del manillar es de 0,65 m de media. Con 192 cm de largo, la Tern GSD se mantiene dentro de ese rango; con 68 cm de ancho en el manillar, supera la anchura media en solo tres centímetros. La HSD, con 174 cm, y la Quick Haul, con 172,5 cm, son incluso más cortas que el extremo inferior del rango. La Orox, con 214 cm, se sale en cambio de los 2 m de profundidad de una plaza estándar.

La GSD cabe, pero con lo justo. Una plaza en batería mide 0,75 m de ancho para un manillar de 0,68 m, es decir siete centímetros de holgura en total. La guía impone además una separación entre ejes de al menos 75 cm entre dos bicicletas colocadas una al lado de otra y de al menos 38 cm entre el eje de una bicicleta y un obstáculo lateral. La bicicleta cabe sobre el papel, pero maniobrar 37 kg con siete centímetros de margen sigue siendo incómodo a diario. En un proyecto real, es mejor apuntar a la plaza aislada entre dos obstáculos, de 0,90 m, o a áreas reservadas a las bicicletas especiales.

La guía clasifica en efecto explícitamente las bicicletas alargadas, que designa con el término longtail, entre las bicicletas especiales. Prevé para ellas áreas libres de mobiliario en el suelo, con dispositivos fijos en el perímetro que permitan el amarre entre 0,30 m y 1 m del suelo, y recomienda, en los lugares de trabajo, al menos una plaza adicional para bicicleta especial a partir de 20 plazas de bicicletas simples, más una plaza por cada tramo de 30 plazas adicionales. De esta calificación no se deriva ninguna cuota reglamentaria específica. El porcentaje aplicable sigue siendo el del cuadro anexo a l'arrêté, calculado sobre la plantilla, sin distinción de tipo de bicicleta.

El plegado, por último, no crea ninguna plaza reglamentaria adicional, ya que la normativa cuenta plazas de 1,5 m² y no bicicletas apretadas unas contra otras. Reducir la anchura de una GSD de 68 a 46 cm sirve para otra cosa: guardarla contra una pared en un cuarto de trastos o en un pasillo técnico, el almacenamiento estacional de una parte de la flota, o el transporte de la bicicleta en un monovolumen o en un vehículo más grande, caso que cita la documentación de Tern y que sirve, por ejemplo, para volver al taller tras una avería. Son ganancias de explotación, sin efecto sobre la conformidad.

Solo las dos primeras filas tienen valor reglamentario. Las demás medidas provienen de la guía «Stationnement des vélos dans les constructions» del ministère de la Transition écologique, consultada el 10 de octubre de 2026.
ElementoMedida de referenciaAlcance
Superficie por plaza1,5 m² sin contar el espacio de maniobraReglamentario, article 1er de l'arrêté du 30 juin 2022
Número mínimo de plazas2Reglamentario, article 1er de l'arrêté du 30 juin 2022
Plaza en batería0,75 m de anchura, 2 m de profundidadGuía ministerial, ayuda al diseño
Plaza aislada entre dos obstáculos0,90 m de anchura, 2 m de profundidadGuía ministerial, ayuda al diseño
Pasillo de acceso, plazas en batería1,80 mGuía ministerial, ayuda al diseño
Altura libre de todo obstáculo2,00 mGuía ministerial, ayuda al diseño
Gálibo de circulación adoptado0,80 m de ancho, 2,40 m de largoGuía ministerial, ayuda al diseño
Adaptación para ciclos de mayor tamañohasta 1,20 m de ancho, 2,60 m de largoRecomendación de la guía
Anchura de los pasillos de circulación y de las puertas1,20 m para los pasillos, 0,90 m para las puertasRecomendación de la guía
Bicicletas especiales en un lugar de trabajo1 plaza a partir de 20 plazas simples, después 1 por cada tramo de 30Recomendación de la guía
Ascensor que da servicio a un aparcamientolongitud interior útil superior o igual a 2 mGuía ministerial, ayuda al diseño
Rampa de accesopendiente inferior o igual al 12 %, 16 % en 4 m como máximo, 20 % en 1 m como máximoGuía ministerial, ayuda al diseño

Oficina, pasillo, ascensor: subir una bicicleta a las plantas superiores

Cuando una empresa no tiene local en la planta baja, la tentación de subir las bicicletas a las oficinas es grande. Los textos citados más arriba regulan infraestructuras de aparcamiento; la bicicleta guardada en una oficina depende, en cambio, del contrato de arrendamiento, del reglamento del inmueble y de las normas internas de la empresa. Son entonces los centímetros, el peso y la batería los que deciden.

El ascensor es la primera prueba. La guía ministerial solo considera accesible en ascensor un aparcamiento si el recorrido desde el exterior puede hacerse con la bicicleta de la mano y si la cabina ofrece una longitud interior útil de al menos 2 m. Una GSD mide 192 cm desplegada y 185 cm plegada: el plegado no cambia casi nada en esta prueba, que se hace con una cinta métrica en diez minutos. El aparcamiento en vertical la cambia más. Tern indica que la GSD de tercera generación puede levantarse y llevarse rodando en vertical hasta dentro de ascensores pequeños, y presenta la HSD de la misma manera; la ficha de la Quick Haul P9 menciona un portaequipajes que permite el aparcamiento en vertical. Ninguna de estas fuentes publica la superficie ocupada en el suelo ni la altura de la bicicleta una vez en vertical: la comprobación se hace in situ, en la cabina real. La Orox, con 214 cm y sin aparcamiento en vertical anunciado, supera la longitud útil de 2 m.

Viene después el peso. La guía precisa que sus valores de rampa, 12 % en general, 16 % en 4 m como máximo y 20 % en 1 m como máximo, tienen en cuenta una bicicleta que lleva menos de 20 kg, equipaje o un niño en una silla adaptada. Una GSD pesa 37,32 kg en vacío, una HSD 28,9 kg: levantar una u otra para ponerla en vertical, o maniobrarla en un pasillo de oficinas, no tiene nada que ver con una bicicleta de ciudad. La guía establece además como principio que la bicicleta pueda llevarse hasta el lugar de aparcamiento y guardarse en él sin tener que llevarla en brazos. Si el local no está a nivel de calle, el esfuerzo pesa más que el volumen ocupado.

Queda la batería. El INRS (el organismo francés de referencia en prevención de riesgos laborales) ha publicado una ficha, ED 160, dedicada a las baterías de iones de litio de los equipos en los lugares de trabajo; la noticia que la presenta, actualizada el 15 de octubre de 2025, cita expresamente las bicicletas eléctricas entre los equipos cuya batería, de energía intermedia, se sitúa entre 100 Wh y 1 kWh. El instituto señala que estas baterías, generalmente extraíbles, pueden recargarse en lugares diversos que no siempre son adecuados, y recomienda un local o un armario de recarga dedicado, resistente al fuego, ventilado y equipado con un sistema de vigilancia o de detección, en circuitos dedicados con un dispositivo de corte de emergencia, con empleados formados en el uso de la zona de recarga. La guía ministerial recomienda por su parte, idealmente, una alimentación eléctrica en el local para bicicletas, acompañada de taquillas cerradas que reducen el riesgo de robo de las baterías extraíbles. La recarga de una batería debajo de una mesa de oficina debe tratarse, por tanto, con la prevención de riesgos de la empresa.

Las normas: lo que dicen y lo que no imponen

El article 17 du décret n° 2009-697 du 16 juin 2009, relativo a la normalización, dispone que las normas son de aplicación voluntaria, y que pueden hacerse de aplicación obligatoria mediante arrêté firmado por el ministro encargado de la industria y por el o los ministros interesados. Nadie puede, por tanto, oponerle una norma como obligatoria sin citar el arrêté que la convierte en tal. Un proveedor que escriba «norma obligatoria» sin referencia de arrêté comete una inexactitud.

La norma de seguridad de la bicicleta con asistencia eléctrica es la NF EN 15194+A1, publicada en agosto de 2023, en vigor, 146 páginas, que sustituyó a la NF EN 15194 de octubre de 2017, hoy anulada. Describe un ciclo cuyo motor tiene una potencia nominal continua máxima de 0,25 kW y cuya asistencia se interrumpe cuando el vehículo alcanza 25 km/h, o antes si el ciclista deja de pedalear. Excluye de su ámbito los ciclos destinados al alquiler en estación sin vigilancia. Este último punto merece una lectura atenta por parte de cualquier empresa que se plantee poner una flota a disposición sin supervisión. La misma definición del ciclo de pedaleo asistido figura en derecho positivo en el article R. 311-1 du code de la route (el código de circulación francés), en su versión en vigor desde el 25 de julio de 2026, resultante del décret n° 2026-652 du 22 juillet 2026.

Para los requisitos de seguridad de las bicicletas, la referencia es la serie ISO 4210. Su parte 2, publicada en Francia como NF EN ISO 4210-2 en enero de 2023, en vigor, 50 páginas, fija los requisitos de seguridad y de rendimiento de las bicicletas de ciudad y de trekking, de las bicicletas para adultos jóvenes, de las bicicletas de montaña y de las bicicletas de carreras, y su resumen precisa que su ámbito comprende las bicicletas plegables. La serie EN 17860, titulada «Cycles utilitaires», incluye una parte 2 dedicada a los ciclos utilitarios ligeros de dos ruedas y a sus aspectos mecánicos, publicada como NF EN 17860-2+A1 el 15 de julio de 2026; la ficha Norm'Info no precisa su ámbito, y corresponde al fabricante declarar con qué norma, y con qué parte, es conforme su máquina.

Las fichas publicadas por AFNOR (el organismo francés de normalización) para estas tres normas no mencionan ni dimensión plegada ni condiciones de acceso al transporte público: esas condiciones son las que publican la RATP y la SNCF. Una ficha que anuncia «plegable» o «conforme» no dice por tanto nada, por sí misma, de lo que un operador de transporte aceptará a bordo. En un pliego de condiciones, tampoco basta con escribir «conforme a EN 17860», fórmula que no designa ninguna parte: hay que exigir la parte y el año de edición aplicables al tipo de bicicleta pedida, y la declaración correspondiente del fabricante.

Las fechas de edición de las normas citadas aquí se han verificado en las fichas de AFNOR y de Norm'Info el 10 de octubre de 2026. Antes de inscribir una referencia en un documento contractual, haga confirmar la edición en vigor ante AFNOR.

Robo y seguro: lo que el formato compacto no resuelve

El robo sigue siendo el primer riesgo de una flota aparcada, y el formato compacto no cambia nada por sí mismo. La guía ministerial cita, para 2020, unos 226 000 hogares víctimas de un robo o de un intento de robo, para 194 000 bicicletas robadas, según el informe de la encuesta «Cadre de vie et sécurité» 2021 del ministère de l'Intérieur (el ministerio francés del Interior), y señala que el robo es a menudo un motivo para renunciar a la bicicleta.

Las reglas de amarre coinciden. El code de la construction exige dispositivos fijos que permitan atar las bicicletas por el cuadro y al menos una rueda. La guía ministerial da como referencia un arco en U invertida de 65 cm a 1 m de largo y 80 cm de alto, y descarta los soportes de pinza que solo sujetan la rueda, que no permiten atar el cuadro. Île-de-France Mobilités recomienda un candado en U y atar el cuadro y la rueda delantera a un punto fijo, incluso en un aparcamiento cerrado y por poco tiempo. Los modelos de la gama añaden sus propios equipamientos: la ficha de la GSD S10 menciona un candado de cuadro ABUS o AXA con llave común con la batería, un bloqueo electrónico mediante la pantalla Bosch Kiox 300, y un módulo Bosch Connect con conectividad GPS y GSM que ofrece una alarma antirrobo sujeta a una suscripción Flow+, con una prueba gratuita de doce meses en la activación.

El marcado, por su parte, es una obligación. Desde el 1 de enero de 2021, toda bicicleta nueva vendida por un comerciante debe estar identificada, y desde el 1 de julio de 2021 también toda bicicleta de segunda mano vendida por un comerciante: se inscribe un identificador único de forma visible en el cuadro, mediante grabado o etiqueta adhesiva, y la bicicleta se registra en el Fichier national unique des cycles identifiés (el registro nacional francés de bicicletas identificadas), cuyos datos sirven para devolverla a su propietario en caso de robo. Para una flota financiada en crédit-bail, hay que decidir desde la puesta en servicio a nombre de quién se registra cada bicicleta.

En cuanto al seguro, una bicicleta con asistencia eléctrica que respeta la definición del code de la route, motor de 0,25 kW como máximo y asistencia cortada a 25 km/h, no está sujeta a la obligación de seguro, según la ficha de justice.fr, que retoma la información de Service-Public; un seguro de responsabilidad civil sigue siendo muy recomendable. Para una flota de empresa se plantean por tanto dos cuestiones distintas: el seguro de la bicicleta contra el robo y los daños, y la responsabilidad civil de quien la conduce, durante el trabajo y también, en el caso de una bicicleta de empresa, durante el uso privado. Se tratan con la aseguradora de la empresa y, para un bien financiado en crédit-bail, según las condiciones de la entidad financiadora. Wander no presta ningún asesoramiento en materia de seguros.

El papel de Wander Fleet, y lo que excluye

Wander Fleet pone en contacto a empresas de Île-de-France con sociedades de crédit-bail (arrendamiento financiero con opción de compra) susceptibles de financiar el equipamiento de sus empleados con bicicletas eléctricas de empresa o de servicio. Esta actividad corresponde a la de indicateur (mero presentador de negocio) en el sentido del 2° del article R. 519-2 du code monétaire et financier (el código monetario y financiero francés), es decir, a la de una persona que se limita a poner en contacto al cliente y a la entidad financiera. Por ello, Wander no está inscrita en ORIAS (el registro francés único de intermediarios en seguros, banca, finanzas y crédito) ni tiene por qué estarlo.

De ello se derivan tres límites. Wander no financia ni presta. Wander no negocia las condiciones de la operación ni facilita a ningún cliente ninguna estimación de cuota, plazo, valor residual ni garantía, y los simuladores del sitio siguen siendo herramientas de libre acceso basadas en hipótesis publicadas y modificables: la valoración vinculante, la estructuración y la aceptación del expediente corresponden en exclusiva a la entidad financiera, una sociedad de crédit-bail, independiente de Wander, que es la única que decide. Por último, Wander no sustituye ni a su expert-comptable (el asesor contable colegiado francés) ni a su asesor jurídico.

La palabra leasing se emplea en este sitio como término de mercado, porque es el que usan los directivos. La calificación jurídica exacta de la operación que presentamos es el crédit-bail en el sentido del article L. 313-7 du code monétaire et financier, lo que la distingue de un arrendamiento simple por la existencia de una opción de compra a favor del arrendatario. Esta distinción conlleva consecuencias contables y fiscales que corresponde apreciar a su asesoría.

A día de hoy no hay firmado ningún contrato de financiación entre Wander y una entidad financiera. No reivindicamos por tanto ninguna alianza. Habría que corregir cualquier página de este sitio que diera a entender lo contrario, e invitamos a nuestros lectores a señalárnoslo.

Una flota puesta a disposición por el empleador no da derecho al forfait mobilités durables (ayuda francesa a la movilidad sostenible), que cubre los gastos de un empleado que utiliza su propio ciclo o un servicio de movilidad que paga él mismo. Las ayudas públicas se recogen en nuestra página dedicada a las ayudas y subvenciones a la bicicleta eléctrica para una empresa de Île-de-France; lo que se aplica realmente a un coche de empresa, en la dedicada a la zona de bajas emisiones de París; y las partidas de gasto, en la dedicada al coste completo de una flota de bicicletas.

El papel de Wander Fleet como intermediario comercial

Wander SAS explota Wander Fleet e interviene como apporteur d'affaires (intermediario comercial) ante las empresas de Île-de-France que equipan a sus empleados con bicicletas eléctricas de empresa o de servicio. La financiación corre a cargo de una sociedad de crédit-bail, distinta de Wander. Wander presenta el expediente a esas entidades sin ser parte en la financiación. Wander no concede ninguna financiación, no es entidad de crédito ni sociedad de financiación, no es intermediario en operaciones bancarias y en servicios de pago, no está inscrita en ORIAS y no presta ningún asesoramiento en materia de crédito. Nuestra intervención es la del simple indicateur mencionado en el 2° del artículo R. 519-2 del code monétaire et financier. Wander no establece ni transmite ningún importe de cuota: las condiciones financieras se las comunica directamente la entidad que usted haya elegido, previa aceptación del expediente.

Preguntas frecuentes

Preguntas frecuentes

¿Puede una bicicleta plegada viajar en el metro o en el RER a cualquier hora?

Sí, si se trata de una bicicleta plegable realmente plegada. La RATP admite la bicicleta plegable y plegada en toda su red, metro, RER, autobús, tranvía y funicular, siempre que permanezca plegada y sujeta con la mano dentro de los vehículos. En los trenes de la SNCF, Transilien incluido, se admite una bicicleta plegada si mide como máximo 90 × 130 × 50 cm. Los modelos Tern del catálogo que cita Wander no entran en esta categoría: plegada, una GSD mide todavía 185 cm de largo y una HSD 166 cm, y ni la Quick Haul ni la Orox publican medida plegada.

¿Se puede llevar un longtail en el Transilien o en el RER?

No en los trenes de la SNCF: sus condiciones, actualizadas el 30 de septiembre de 2026, solo aceptan las bicicletas estándar y excluyen expresamente las bicicletas de carga y los longtails. En las zonas del RER explotadas por la RATP, en las líneas A y B, la bicicleta no plegable se admite en los espacios reservados todo el día los sábados, domingos y festivos, y los demás días antes de las 6:30, entre las 9:00 y las 16:30 y después de las 19:00, sin exclusión expresa de ninguna categoría. Es una posibilidad puntual, no una base para trayectos diarios, puesto que las horas punta quedan excluidas.

¿Cabe un longtail en un local para bicicletas estándar?

Sí, pero con lo justo. Una Tern GSD S10 de tercera generación mide 192 cm de largo y 68 cm de ancho en el manillar, mientras que la guía ministerial sitúa un ciclo clásico para adulto entre 1,80 m y 2 m de largo con un manillar de 0,65 m de media. Como una plaza en batería tiene 0,75 m de ancho, quedan siete centímetros de holgura, lo que es suficiente en lo geométrico e incómodo en la práctica. Es mejor apuntar a una plaza aislada entre dos obstáculos, de 0,90 m de ancho y 2 m de profundidad, o a áreas reservadas a las bicicletas especiales, categoría en la que la guía clasifica las bicicletas alargadas. Una Orox, con 214 cm, supera los 2 m de profundidad de una plaza estándar.

¿Le afecta a mi empresa la obligación de aparcamiento para bicicletas?

Depende del edificio. Para un edificio existente de uso terciario, el criterio de activación figura en el article R. 113-14 du code de la construction et de l'habitation: la obligación recae en todo propietario de un edificio cuyo aparcamiento comprenda al menos diez plazas destinadas a los trabajadores, así como en el copropietario cuyos elementos privativos comprendan al menos diez de esas plazas, con un mínimo del 10 % de la plantilla total de trabajadores presentes simultáneamente. Para un edificio nuevo de uso industrial o terciario que constituye principalmente un lugar de trabajo y está dotado de plazas de aparcamiento para los empleados, no hay umbral de plazas y el mínimo es del 15 % de la plantilla de empleados presentes simultáneamente. También hay que comprobar el reglamento del plan local d'urbanisme, que puede ser más exigente en aplicación del article L. 151-30 du code de l'urbanisme.

¿Existe una fecha límite de adecuación?

No, y lo cierto es lo contrario: la obligación ya está en vigor. Hemos buscado un plazo de adecuación a 1 de enero de 2025 en el décret n° 2022-930 du 25 juin 2022, en el texto de los artículos del code de la construction y en la guía ministerial, y no aparece en ninguna parte. El article R. 113-14 está en vigor desde el 26 de diciembre de 2022. Un prestador que le anuncie una fecha límite próxima se equivoca o está construyendo una urgencia comercial artificial.

¿Se pueden recargar las baterías de las bicicletas en la oficina?

Es una cuestión de prevención de riesgos más que de aparcamiento. Al presentar su ficha ED 160, dedicada a las baterías de iones de litio de los equipos en los lugares de trabajo, el INRS cita expresamente las bicicletas eléctricas y recomienda un local o un armario de recarga dedicado, resistente al fuego, ventilado y equipado con un sistema de vigilancia o de detección, en circuitos dedicados con un dispositivo de corte de emergencia. La guía ministerial recomienda por su parte una alimentación eléctrica en el local para bicicletas, con taquillas cerradas contra el robo de las baterías extraíbles. La SNCF prohíbe además recargar una batería de bicicleta a bordo de sus trenes.

¿Puede Wander decirme lo que costará mi financiación?

No, y es un límite asumido de nuestro papel. Wander Fleet interviene como indicateur en el sentido del 2° del article R. 519-2 du code monétaire et financier, sin inscripción en ORIAS: ponemos en contacto, no financiamos, no negociamos y no facilitamos a ningún cliente ninguna estimación de cuota, plazo, valor residual ni garantía; los simuladores del sitio, de libre acceso y basados en hipótesis publicadas y modificables, no constituyen una oferta personalizada. La valoración vinculante y la aceptación del expediente corresponden exclusivamente a la entidad financiera, una sociedad de crédit-bail, independiente de Wander. Precisamos igualmente que a día de hoy no hay firmado ningún contrato de financiación y que, por tanto, no reivindicamos ninguna alianza.

Fuentes

De dónde vienen estas cifras

Cada dato está vinculado a su fuente y a la fecha en la que lo hemos verificado. Los textos evolucionan: si observa una discrepancia, escríbanos y lo corregiremos.

  1. Légifrance, article L. 113-18 du code de la construction et de l'habitation, creado por l'ordonnance n° 2020-71 du 29 janvier 2020, en vigor desde el 1 de julio de 2021 www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000041563741 consultada el 10/10/2026
  2. Légifrance, article L. 113-20 du code de la construction et de l'habitation, edificios existentes de uso terciario, en vigor desde el 1 de julio de 2021, sin fecha de fin de vigencia www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000041563745 consultada el 10/10/2026
  3. Légifrance, article R. 113-12 du code de la construction et de l'habitation, dispositivos fijos de amarre por el cuadro y al menos una rueda, misma unidad catastral, preferentemente en la planta baja o en el primer sótano, en vigor desde el 26 de diciembre de 2022 www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000045966363 consultada el 10/10/2026
  4. Légifrance, article R. 113-14 du code de la construction et de l'habitation, umbral de diez plazas destinadas a los trabajadores, redacción resultante del décret n° 2022-930 du 25 juin 2022, en vigor desde el 26 de diciembre de 2022 www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000045966366 consultada el 10/10/2026
  5. Légifrance, article R. 113-16 du code de la construction et de l'habitation, puerta con cierre seguro, infraestructuras exteriores cubiertas, iluminadas y cerradas, en vigor desde el 26 de diciembre de 2022 www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000045966357 consultada el 10/10/2026
  6. Légifrance, article R. 113-17 du code de la construction et de l'habitation, supuestos de excepción a las obligaciones de los articles L. 113-19 y L. 113-20, en vigor desde el 26 de diciembre de 2022 www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000045966352 consultada el 10/10/2026
  7. Légifrance, décret n° 2022-930 du 25 juin 2022 relatif à la sécurisation des infrastructures de stationnement des vélos dans les bâtiments, incluidos el article R. 113-11, que define la bicicleta como ciclo o ciclo de pedaleo asistido, y el article R. 113-13 (aparcamiento anexo de al menos diez plazas objeto de obras) www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000045964197 consultada el 10/10/2026
  8. Légifrance, arrêté du 30 juin 2022 relatif à la sécurisation des infrastructures de stationnement des vélos dans les bâtiments, article 1er (1,5 m² por plaza sin contar el espacio de maniobra, dos plazas como mínimo), article 2 (mínimo del copropietario, nulo si se alcanza el mínimo del edificio y, en caso contrario, del 10 % y reducible), article 4 (relación del 2 %) y cuadro anexo (15 % sin umbral de plazas para un edificio nuevo, 10 % y umbral de diez plazas para un edificio existente) www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000046005722 consultada el 10/10/2026
  9. Légifrance, article L. 151-30 du code de l'urbanisme, obligaciones de aparcamiento para bicicletas en el plan local d'urbanisme, versión en vigor desde el 1 de julio de 2021 www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000041587218 consultada el 10/10/2026
  10. Légifrance, article 17 du décret n° 2009-697 du 16 juin 2009 relatif à la normalisation, aplicación voluntaria de las normas www.legifrance.gouv.fr/jorf/article_jo/JORFARTI000020750005 consultada el 10/10/2026
  11. Légifrance, article R. 311-1 du code de la route, definición del ciclo de pedaleo asistido, versión en vigor desde el 25 de julio de 2026, modificada por el décret n° 2026-652 du 22 juillet 2026 www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000051682572 consultada el 10/10/2026
  12. Ministère de la Transition écologique, guía «Stationnement des vélos dans les constructions, dimensions et caractéristiques», edición de 2022, medidas de las plazas, pasillos de circulación y puertas, ascensor, rampas e hipótesis de menos de 20 kg transportados, bicicletas especiales y recomendación para los lugares de trabajo, arcos, recarga y taquillas, cifras de robo tomadas de la encuesta «Cadre de vie et sécurité» 2021 www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/documents/guide-stationnement-velo-constructions.pdf consultada el 10/10/2026
  13. AFNOR, NF EN 15194+A1, ciclos de pedaleo asistido EPAC, publicación agosto de 2023, estado en vigor, 146 páginas, sustituye a la NF EN 15194 de octubre de 2017 anulada www.boutique.afnor.org/en-gb/standard/nf-en-15194-a1/cycles-electrically-power-assisted-cycles-epac-bicycles/fa206501/351229 consultada el 10/10/2026
  14. AFNOR, NF EN ISO 4210-2, requisitos de seguridad de las bicicletas, parte 2, publicación enero de 2023, estado en vigor, 50 páginas, ámbito que comprende las bicicletas plegables www.boutique.afnor.org/en-gb/standard/nf-en-iso-42102/cycles-safety-requirements-for-bicycles-part-2-requirements-for-city-and-tr/fa197170/351161 consultada el 10/10/2026
  15. AFNOR / Norm'Info, NF EN 17860-2+A1, ciclos utilitarios ligeros de dos ruedas, aspectos mecánicos, publicada el 15 de julio de 2026 norminfo.afnor.org/norme/nf-en-17860-2a1/cycles-utilitaires-partie-2-cycles-utilitaires-legers-a-2-roues-aspects-mecaniques/317861 consultada el 10/10/2026
  16. RATP, «Puis-je emporter mon vélo ou ma trottinette ?», página modificada el 27 de agosto de 2026, bicicleta plegable y plegada en toda la red, bicicleta no plegable en el RER en zona RATP y franjas horarias www.ratp.fr/aide-contact/questions/preparer-mon-trajet/voyage-en-regle/emporter-velo-trottinette consultada el 10/10/2026
  17. SNCF Voyageurs, «Votre vélo à bord», página actualizada el 30 de septiembre de 2026, gálibo de 90 × 130 × 50 cm, franjas del Transilien, exclusión de las bicicletas de carga y de los longtails, norma del 13 de diciembre de 2026, prohibición de recargar a bordo www.sncf-voyageurs.com/fr/voyagez-avec-nous/train-et-velo/votre-velo-a-bord consultada el 10/10/2026
  18. SNCF Connect, página de ayuda «Voyager en train avec son vélo», bicicletas no autorizadas a bordo de los trenes SNCF y franjas horarias en Île-de-France www.sncf-connect.com/aide/transport-de-votre-velo consultada el 10/10/2026
  19. Île-de-France Mobilités, Parkings Vélos, tarifas y condiciones de gratuidad, tomas para bicicletas con asistencia eléctrica, consejos de amarre y marcado www.iledefrance-mobilites.fr/services-mobilite-alternative/parkings-velos consultada el 10/10/2026
  20. Ville de Paris, aparcamiento de bicicletas de la Gare du Nord, 1 186 plazas, de ellas una treintena para bicicletas especiales, apertura en junio de 2024, página actualizada el 26 de agosto de 2024 www.paris.fr/pages/un-nouveau-parking-a-la-gare-du-nord-peut-accueillir-plus-de-1-000-velos-27698 consultada el 10/10/2026
  21. Tern Bicycles, ficha de producto GSD S10 generación 3, dimensiones 192 × 68 × 118 cm y 185 × 46 × 88 cm con la bicicleta plegada, 37,32 kg, candado de cuadro, bloqueo electrónico y módulo Bosch Connect www.ternbicycles.com/fr/bikes/473/gsd-s10 consultada el 10/10/2026
  22. Tern Bicycles, ficha de producto GSD R14 generación 3, dimensiones 192 × 68 × 118 cm y 185 × 46 × 88 cm con la bicicleta plegada, 38,77 kg www.ternbicycles.com/fr/bikes/473/gsd-r14 consultada el 10/10/2026
  23. Tern Bicycles, ficha de producto HSD S9i generación 3, dimensiones 174 × 112 × 68 cm y 166 × 42 × 87 cm con la bicicleta plegada, 28,9 kg, neumáticos 55-406 www.ternbicycles.com/fr/bikes/473/hsd-s9i consultada el 10/10/2026
  24. Tern Bicycles, página de la gama HSD, presentada como «vélo cargo électrique compact», aparcamiento en vertical y paso por el ascensor www.ternbicycles.com/fr/bikes/hsd consultada el 10/10/2026
  25. Tern Bicycles, ficha de producto Quick Haul P9 generación 1, dimensiones 172,5 × 70 × 102,5 cm, 22,9 kg, portaequipajes que permite el aparcamiento en vertical, ninguna dimensión plegada publicada www.ternbicycles.com/en/bikes/471/quick-haul-p9 consultada el 10/10/2026
  26. Tern Bicycles, ficha de producto Orox S12 generación 1, dimensiones 214 × 82 × 107,5 cm en talla M, 37,1 kg, ninguna dimensión plegada publicada www.ternbicycles.com/fr/bikes/471/orox-s12-275 consultada el 10/10/2026
  27. Tern Bicycles, ficha de producto Vektron P10 generación 4, dimensiones con la bicicleta plegada 41 × 86 × 68 cm, plegado en 10 segundos, 22,2 kg www.ternbicycles.com/fr/bikes/474/vektron-p10 consultada el 10/10/2026
  28. Tern Bicycles, asistencia, «How to Transport Your Tern (E-)Bike», columna del manillar abatible, aparcamiento en vertical de la GSD, transporte en un monovolumen o en un vehículo más grande www.ternbicycles.com/en/support/kb/338384/how-transport-your-tern-e-bike consultada el 10/10/2026
  29. Tern Bicycles, comunicado del 25 de marzo de 2025 sobre la GSD de tercera generación, aparcamiento en vertical y paso rodando por el ascensor www.ternbicycles.com/en/news/releases/2025/03/tern-launches-all-new-third-generation-gsd-cargo-bike consultada el 10/10/2026
  30. INRS, noticia «Batterie lithium-ion de capacité intermédiaire : comment prévenir le risque incendie ?», actualizada el 15 de octubre de 2025, ficha ED 160, baterías de 100 Wh a 1 kWh, entre ellas las de las bicicletas eléctricas, local o armario de recarga dedicado www.inrs.fr/actualites/batterie-lithium-ion-prevenir-risque-incendie.html consultada el 10/10/2026
  31. Ministère de la Transition écologique, «Identification des cycles», página actualizada el 12 de agosto de 2025, marcado obligatorio desde el 1 de enero de 2021 para las bicicletas nuevas y desde el 1 de julio de 2021 para las de segunda mano vendidas por un comerciante, Fichier national unique des cycles identifiés www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/identification-cycles consultada el 10/10/2026
  32. Justice.fr, ficha «Doit-on s'assurer lorsqu'on circule à vélo ou en trottinette électrique ?», actualizada el 13 de noviembre de 2025 con Service-Public, bicicleta con asistencia eléctrica no sujeta a la obligación de seguro, responsabilidad civil recomendada www.justice.fr/fiche/on-assurer-on-circule-velo-trottinette-electrique consultada el 10/10/2026
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