E-Falträder und Kompakträder im Unternehmen: Metro, RER, Zug, Fahrradraum und Büro

Rad und öffentliche Verkehrsmittel zu kombinieren, ist das stillschweigende Versprechen des Wortes faltbar. Maßgeblich sind hier die von jedem Verkehrsunternehmen veröffentlichten Bedingungen, und sie unterscheiden sich danach, ob die benutzte Linie von der RATP oder von der SNCF betrieben wird.

Im Netz der RATP ist die veröffentlichte Regel in ihrer am 27. August 2026 geänderten Fassung einfach. Das gefaltete Faltrad ist im gesamten Netz zugelassen, in Metro, RER, Bus, Straßenbahn und Standseilbahn, sofern es in den Fahrzeugen ständig gefaltet bleibt und in der Hand gehalten wird; in den Gängen darf es aufgeklappt und geschoben werden, gefahren wird darauf aber nicht. Das nicht faltbare Rad ist weder in der Metro noch in den Bussen noch in den Straßenbahnen zugelassen. Im RER wird es in den von der RATP betriebenen Abschnitten angenommen, also von Saint-Germain-en-Laye bis Marne-la-Vallée-Chessy und Boissy-Saint-Léger auf der Linie A und von Gare du Nord bis Robinson und Saint-Rémy-lès-Chevreuse auf der Linie B, und zwar in den dafür vorgesehenen Bereichen: samstags, sonntags und an Feiertagen den ganzen Tag, an den übrigen Tagen vor 6:30 Uhr, zwischen 9 und 16:30 Uhr und nach 19 Uhr. Außerhalb dieser Zeitfenster oder Bereiche riskiert man mit einem aufgeklappten Gerät, selbst wenn es steht, eine Geldbuße.

In den Zügen der SNCF, Transilien eingeschlossen, eröffnen die von SNCF Voyageurs veröffentlichten, am 30. September 2026 aktualisierten Bedingungen im Rahmen der verfügbaren Plätze drei Möglichkeiten: das nicht zerlegte Rad, abgestellt in den dafür vorgesehenen Bereichen, das gefaltete Faltrad, wenn es höchstens 90 × 130 × 50 cm misst, und das zerlegte Rad in einer Hülle mit denselben Abmessungen. In der Île-de-France fährt das nicht gefaltete Rad von Montag bis Freitag vor 6:30 Uhr, zwischen 9:30 und 16:30 Uhr und nach 19:30 Uhr kostenlos mit, samstags, sonntags und an Feiertagen ohne zeitliche Einschränkung, außer bei starkem Andrang. Dieselben Bedingungen stellen klar, dass nur Standardräder an Bord angenommen werden und dass die Mitnahme von Liegerädern, Dreirädern, Tandems, Lastenrädern, Longtails und Anhängern nicht gestattet ist. Auf einer RER-Linie hängt die anwendbare Regel also vom Betreiber des befahrenen Abschnitts ab.

Den Maßen des vorigen Abschnitts gegenübergestellt, lassen diese Bedingungen wenig Raum für Auslegung. Gefaltet misst ein GSD 185 cm Länge und ein HSD 166 cm: Beide überschreiten die 130 cm des SNCF-Maßes, und der GSD fällt ohnehin in die Kategorie der Longtails, die aus ihren Zügen ausgeschlossen ist. Tern selbst stellt den HSD als „vélo cargo électrique compact“ vor, als kompaktes E-Lastenrad, also in einer Kategorie, die dieselben Bedingungen ausschließen. Die Dokumentation von Tern erwähnt zwar das senkrechte Abstellen als Hilfe, um einen Aufzug oder einen Zug zu nehmen, doch über den Zugang an Bord entscheiden die Bedingungen des Verkehrsunternehmens und nicht das Datenblatt des Herstellers. Die RATP ihrerseits veröffentlicht kein Höchstmaß für ein gefaltetes Rad; wir haben keine Mitteilung von ihr gefunden, die ein Rad, bei dem sich nur die Lenkersäule umlegen lässt, den gefalteten Rädern zurechnet, und wir raten davon ab, einen täglichen Weg auf eine solche Lesart zu stützen. Bleibt der RER in den von der RATP betriebenen Abschnitten, der das nicht faltbare Rad außerhalb der Stoßzeiten zulässt, ohne ausdrücklich eine Kategorie auszuschließen: Das ist eine gelegentliche Möglichkeit, keine Arbeitsorganisation, da die Stoßzeiten ausgenommen sind.

Für weiter entfernte dienstliche Wege kündigen die Bedingungen der SNCF eine Änderung an: Ab dem 13. Dezember 2026 kommen Räder, deren Gesamtabmessungen die eines klassischen Rades überschreiten, also höchstens 185 cm Länge und 6 cm Reifenbreite, auf die Liste der an Bord der TGV INOUI und der INTERCITÉS verbotenen Räder. Ein nicht gefaltetes Rad fährt dort heute mit Reservierungspflicht mit, für 10 € pro Rad und Fahrt in den TGV INOUI. Dieselben Bedingungen verbieten es, die Akkus von Fahrrädern und anderen motorisierten Geräten an Bord der Züge zu laden, auch wenn sie abgenommen sind.

In der Praxis verfügt ein Unternehmen, das seinen Beschäftigten ermöglichen will, Rad und Zug zu kombinieren, über drei Optionen, die es verbinden kann. Die erste ist das Abstellen am Bahnhof: Île-de-France Mobilités bietet geschlossene und gesicherte Fahrradparkanlagen an, die Parkings Vélos, die mit einem Navigo-Pass zugänglich sind, für Inhaber eines Navigo-Jahresabonnements kostenlos und sonst mit 2 € pro Tag, 10 € pro Monat oder 30 € pro Jahr berechnet, wobei einige Steckdosen zum Laden von Pedelecs bieten. Die für große Räder geeigneten Plätze sind Anlage für Anlage zu prüfen: Bei ihrer Eröffnung im Juni 2024 zählte die Anlage am Gare du Nord nach Angaben der Ville de Paris rund dreißig Plätze für Spezialräder, darunter verlängerte Räder, von insgesamt 1.186. Die zweite besteht darin, jedem Standort ein Poolrad zuzuweisen, sodass der Beschäftigte den Weg zwischen den Standorten mit dem Zug zurücklegt und bei der Ankunft ein Rad vorfindet, ohne ein Rad an Bord mitzunehmen. Die dritte ist das Faltrad mit gelenkigem Rahmen, das heute nicht zu dem Katalog gehört, den Wander nennt: Ist dieser Bedarf für Ihre Teams zentral, sollten Sie das bereits bei der Analyse wissen, denn kein Modell des Katalogs deckt ihn ab.

Die verbindlichen Maßvorgaben sind schnell aufgezählt. Artikel 1 des arrêté du 30 juin 2022 stellt nur zwei Regeln auf: Jeder Fahrradplatz zieht eine Mindeststellfläche von 1,5 m² nach sich, ohne Rangierfläche, und eine Abstellanlage besteht aus mindestens zwei Plätzen. Alle übrigen Maße, denen man in Projekten begegnet, stammen aus dem Leitfaden „Stationnement des vélos dans les constructions“, veröffentlicht vom ministère de la Transition écologique (französisches Ministerium für den ökologischen Wandel), der eine Planungshilfe ist. Wer ein Maß aus dem Leitfaden einem Bauherrn entgegenhält, als hätte es Verordnungsrang, muss mit einer unangenehmen Antwort rechnen.

Der Leitfaden geht davon aus, dass ein Stellplatz in Senkrechtaufstellung 0,75 m Breite und 2 m Tiefe hat, mit einem Erschließungsgang von 1,80 m, und dass ein Stellplatz für ein einzelnes Rad zwischen zwei Hindernissen, Wänden, Stützen oder Geländern, mindestens 90 cm Breite und 2 m Tiefe einhält. Die von jedem Hindernis freie Höhe beträgt in den Gängen wie in den Stellplätzen mindestens 2,00 m. Er bemisst die Verkehrsflächen für alle Fahrräder unter 0,80 m Breite und 2,40 m Länge, was die klassischen Fahrräder mit üblichem Zubehör einschließt, und empfiehlt, wann immer möglich, Vorrichtungen für größere Räder, bis zu 1,20 m Breite und 2,60 m Länge. Er empfiehlt schließlich Verkehrsflächen von mindestens 1,20 m Breite und Türen von mindestens 0,90 m. Als Richtwert schätzt er, dass sieben Fahrradstellplätze flächenmäßig einem Pkw-Stellplatz entsprechen.

Der nützlichste Anhaltspunkt zur Beurteilung eines Rades steht etwas weiter hinten: Der Leitfaden erinnert daran, dass die Länge eines klassischen Erwachsenenrads zwischen 1,80 m und 2 m schwankt und die Lenkerbreite im Mittel 0,65 m beträgt. Mit 192 cm Länge bleibt der Tern GSD in diesem Rahmen; mit 68 cm Lenkerbreite übertrifft er die mittlere Breite um nur drei Zentimeter. Der HSD mit 174 cm und der Quick Haul mit 172,5 cm sind sogar kürzer als die Untergrenze der Spanne. Der Orox mit 214 cm überschreitet dagegen die 2 m Tiefe eines Standardstellplatzes.

Beim GSD passt es allerdings knapp. Ein Stellplatz in Senkrechtaufstellung ist 0,75 m breit bei einem Lenker von 0,68 m, also insgesamt sieben Zentimeter Spiel. Der Leitfaden verlangt im Übrigen einen Achsabstand von mindestens 75 cm zwischen zwei nebeneinander stehenden Rädern und von mindestens 38 cm zwischen der Achse eines Rades und einem seitlichen Hindernis. Auf dem Papier passt das Rad; im Alltag bleibt es unhandlich, 37 kg mit sieben Zentimetern Spielraum zu rangieren. In einem realen Projekt ist es besser, den freistehenden Stellplatz zwischen zwei Hindernissen mit 0,90 m anzustreben oder Flächen, die Spezialrädern vorbehalten sind.

Der Leitfaden zählt die verlängerten Räder, die er mit dem Begriff Longtail bezeichnet, nämlich ausdrücklich zu den Spezialrädern. Er sieht für sie Flächen vor, die frei von Bodenmobiliar sind und am Rand feste Vorrichtungen zum Anschließen zwischen 0,30 m und 1 m über dem Boden aufweisen, und empfiehlt für Arbeitsstätten mindestens einen zusätzlichen Stellplatz für ein Spezialrad ab 20 Stellplätzen für einfache Räder, darüber hinaus einen Stellplatz je weitere 30 Stellplätze. Eine besondere verbindliche Quote folgt aus dieser Einordnung nicht. Der anwendbare Prozentsatz bleibt der der Tabelle im Anhang des arrêté, berechnet auf die Belegschaft, ohne Unterscheidung nach Fahrradtyp.

Das Falten schließlich schafft keinen zusätzlichen anrechenbaren Stellplatz, denn die Vorschrift zählt Plätze von 1,5 m² und nicht dicht aneinander gedrängte Räder. Die Breite eines GSD von 68 auf 46 cm zu bringen, dient etwas anderem: dem Abstellen an einer Wand in einer Abstellkammer oder einem Technikgang, der saisonalen Einlagerung eines Teils der Flotte oder der Beförderung des Rades in einer Großraumlimousine oder einem größeren Fahrzeug, ein Fall, den die Dokumentation von Tern nennt und der etwa bei einer Rückführung in die Werkstatt nach einem Schaden dient. Das sind Vorteile im Betrieb, keine Vorteile bei der Konformität.

Artikel 17 des décret n° 2009-697 du 16 juin 2009 relatif à la normalisation bestimmt, dass Normen freiwillig anzuwenden sind und dass sie durch einen vom für die Industrie zuständigen Minister und vom oder von den betroffenen Ministern unterzeichneten arrêté für verbindlich erklärt werden können. Niemand kann Ihnen also eine Norm als verbindlich entgegenhalten, ohne den arrêté zu zitieren, der sie dazu macht. Ein Anbieter, der „verbindliche Norm“ schreibt, ohne die Fundstelle eines arrêté zu nennen, macht eine sachlich falsche Angabe.

Die Sicherheitsnorm für das Pedelec ist die NF EN 15194+A1, veröffentlicht im August 2023, in Kraft, 146 Seiten, die die inzwischen zurückgezogene NF EN 15194 vom Oktober 2017 ersetzt hat. Sie beschreibt ein Fahrrad, dessen Motor eine maximale Nenndauerleistung von 0,25 kW hat und dessen Unterstützung unterbrochen wird, sobald das Fahrzeug 25 km/h erreicht, oder früher, wenn der Fahrer aufhört zu treten. Sie nimmt Fahrräder aus ihrem Anwendungsbereich aus, die zur Vermietung an unbeaufsichtigten Stationen bestimmt sind. Jedes Unternehmen, das erwägt, eine Flotte ohne Betreuung bereitzustellen, sollte diesen letzten Punkt aufmerksam lesen. Dieselbe Definition des Fahrrads mit Tretunterstützung steht im geltenden Recht in Artikel R. 311-1 des code de la route (französische Straßenverkehrsordnung), in seiner seit dem 25. Juli 2026 geltenden Fassung, die aus dem décret n° 2026-652 du 22 juillet 2026 hervorgeht.

Für die Sicherheitsanforderungen an Fahrräder ist die Reihe ISO 4210 maßgeblich. Ihr Teil 2, in Frankreich als NF EN ISO 4210-2 im Januar 2023 veröffentlicht, in Kraft, 50 Seiten, legt die Sicherheits- und Leistungsanforderungen an City- und Trekkingfahrräder, Jugendfahrräder, Mountainbikes und Rennräder fest, und seine Zusammenfassung stellt klar, dass sein Anwendungsbereich Falträder einschließt. Die Reihe EN 17860 mit dem französischen Titel „Cycles utilitaires“ umfasst einen Teil 2 zu den leichten zweirädrigen cycles utilitaires und ihren mechanischen Aspekten, veröffentlicht als NF EN 17860-2+A1 am 15. Juli 2026; das Norm'Info-Datenblatt nennt seinen Anwendungsbereich nicht, und es ist Sache des Herstellers zu erklären, welcher Norm, und welchem Teil, seine Maschine entspricht.

Was diese Normen nicht leisten, zählt ebenso viel. Die von der AFNOR (französischer Normungsverband) für diese drei Normen veröffentlichten Datenblätter erwähnen weder ein Faltmaß noch Bedingungen für den Zugang zu öffentlichen Verkehrsmitteln: Diese Bedingungen sind die, die die RATP und die SNCF veröffentlichen. Ein Datenblatt, das „faltbar“ oder „konform“ angibt, sagt also für sich genommen nichts darüber, was ein Verkehrsunternehmen an Bord annehmen wird. In einem Lastenheft genügt es auch nicht, „konform mit EN 17860“ zu schreiben, eine Formel, die keinen Teil bezeichnet: Man muss den für den bestellten Fahrradtyp anwendbaren Teil und Ausgabestand verlangen sowie die entsprechende Erklärung des Herstellers.

Wander Fleet bringt Unternehmen der Île-de-France mit sociétés de crédit-bail zusammen, die die Ausstattung ihrer Beschäftigten mit Diensträdern oder Poolrädern mit elektrischer Tretunterstützung finanzieren können. Diese Tätigkeit entspricht der des indicateur im Sinne des 2° des Artikels R. 519-2 des code monétaire et financier (französisches Währungs- und Finanzgesetzbuch), also einer Person, die sich darauf beschränkt, Kunde und Finanzinstitut zusammenzubringen. Insofern ist Wander nicht bei der ORIAS (französisches Register der Versicherungs-, Bank- und Finanzvermittler) eingetragen und soll es auch nicht sein.

Daraus folgen drei Grenzen. Wander finanziert nicht und verleiht nicht. Wander verhandelt die Bedingungen des Geschäfts nicht und richtet an einen bestimmten Kunden keine Berechnung von Monatsrate, Laufzeit, Restwert oder Sicherheit, wobei die Rechner der Website frei zugängliche Werkzeuge bleiben, die auf veröffentlichten und veränderbaren Annahmen beruhen: Die verbindliche Berechnung, die Strukturierung und die Annahme des Antrags liegen allein beim Finanzinstitut, einer von Wander unabhängigen société de crédit-bail, die allein entscheidet. Wander tritt schließlich weder an die Stelle Ihres Steuerberaters noch an die Ihrer Rechtsberatung.

Leasing ist der Marktbegriff, den Geschäftsleitungen benutzen. Die genaue rechtliche Einordnung des Geschäfts, das wir vorstellen, ist das crédit-bail im Sinne des Artikels L. 313-7 des code monétaire et financier, das französische Finanzierungsleasing mit Kaufoption, was es von einer einfachen Miete durch das Bestehen einer Kaufoption zugunsten des Mieters unterscheidet. Die Unterscheidung zieht bilanzielle und steuerliche Folgen nach sich, deren Beurteilung Ihrer Kanzlei obliegt.

Bis heute ist zwischen Wander und einem Finanzinstitut kein Finanzierungsvertrag geschlossen. Wir behaupten daher keine Partnerschaft. Jede Seite dieser Website, die das Gegenteil nahelegen würde, wäre zu korrigieren, und wir bitten unsere Leser, uns darauf hinzuweisen.

Zu den verwandten Themen: Unsere Seite zum forfait mobilités durables (französische Pauschale für nachhaltige Mobilität) legt dar, warum eine vom Arbeitgeber bereitgestellte Flotte keinen Anspruch auf diese Pauschale eröffnet, die die Kosten eines Beschäftigten übernimmt, der sein eigenes Rad oder einen selbst bezahlten Mobilitätsdienst nutzt. Unsere Seite zur E-Bike-Förderung für Unternehmen in der Île-de-France gibt einen Überblick über die öffentlichen Zuschüsse. Unsere Seite zur Umweltzone Paris untersucht, was für einen Firmenwagen wirklich gilt. Und unsere Seite zu den Vollkosten einer Fahrradflotte behandelt die Kostenpositionen im Einzelnen.