Bicicleta para silla de ruedas y tándem: acompañar a una persona con movilidad reducida

Un centro que organiza salidas puede llevar en bicicleta a una persona que no pedalea, o que ya no pedalea: va instalada delante, en un asiento o en su propia silla de ruedas, y un piloto pedalea y dirige desde atrás. Esta página presenta las tres bicicletas que estudiamos para este uso: la bicicleta para silla de ruedas Van Raam VeloPlus, el Van Raam OPair y el tándem Hase Pino E. También expone los textos que se aplican a su circulación, lo que el centro debe organizar y lo que existe para financiarlas. Los puntos que ningún texto resuelve se señalan como tales. Página actualizada a 10 de octubre de 2026.

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Lo esencial de esta página

La elección de la bicicleta parte de una pregunta: ¿puede la persona dejar su silla de ruedas? Si no puede, la bicicleta para silla de ruedas Van Raam VeloPlus lleva su silla de ruedas manual en una plataforma delantera; mide 110 cm de ancho. Si puede, el Van Raam OPair la instala en un asiento regulable con sujeción lateral; con 76 cm de ancho, pasa por una puerta estándar según Van Raam. El tándem Hase Pino E, por su parte, la instala en un asiento bajo delantero.

Si son conformes al punto 6.11 del artículo R. 311-1 del code de la route (el código de circulación francés), estas bicicletas de dos o tres ruedas siguen siendo ciclos: ni permiso de conducir ni matriculación, ningún seguro obligatorio según la Administración, pero hay que comprobar la responsabilidad civil del centro. El pasajero viaja en un asiento fijado a la bicicleta (artículo R. 431-5); si una silla bloqueada en una plataforma equivale a un asiento fijado, ningún texto que hayamos encontrado lo resuelve. El casco solo es obligatorio antes de los doce años, tanto para el piloto como para el pasajero.

A 10 de octubre de 2026, no hemos encontrado ninguna ayuda pública abierta que financie estas bicicletas para un centro: las ayudas a la bicicleta adaptada son individuales, y las convocatorias 2026 de ayuda a la inversión de los centros para personas mayores y para personas con discapacidad excluyen el material. Probablemente se aplica el tipo general del IVA. Un establecimiento público que compra, alquila o toma en crédit-bail (el arrendamiento financiero del derecho francés) celebra un contrato público de suministros, que puede adjudicar sin publicidad ni concurrencia por debajo de 60 000 euros sin IVA.

Para qué centros: residencias de mayores (EHPAD), hospitales, centros de día, hogares, asociaciones y entidades locales

Estas bicicletas para llevar de paseo a personas mayores o con discapacidad se dirigen a los centros y servicios que las acompañan y organizan salidas: residencias para personas mayores dependientes (EHPAD, établissements d'hébergement pour personnes âgées dépendantes), apartamentos tutelados para personas mayores (résidences autonomie), centros residenciales especializados (maisons d'accueil spécialisées), residencias medicalizadas para personas con discapacidad (foyers d'accueil médicalisés), centros médico-educativos (instituts médico-éducatifs), centros de día, servicios hospitalarios y de cuidados médicos y de rehabilitación, asociaciones, entidades locales y centros municipales de acción social (centres communaux d'action sociale). La persona acompañada no pedalea; en el tándem Hase Pino E, puede pedalear si lo desea. La propulsión y la conducción corresponden al piloto, ayudado por el motor eléctrico cuando la bicicleta lo lleva.

Para dar un orden de magnitud, la DREES (la dirección de estudios y estadísticas de los ministerios sociales franceses) indica que en Francia, a finales de 2023, 697 000 personas frecuentaban un centro de alojamiento para personas mayores o vivían en él, y que el 85 % de los residentes estaban en situación de dependencia. La Ville de Paris (el Ayuntamiento de París) registra 79 EHPAD, 15 de ellos públicos, con más de 7 801 plazas.

En las tres bicicletas presentadas aquí, el pasajero viaja delante. Ve la carretera que tiene por delante, y no la espalda del piloto. El piloto, sentado detrás, tiene al pasajero a la vista durante todo el trayecto: puede hablarle, vigilar su sujeción y detenerse en cuanto haga falta. Es la diferencia con un tándem ordinario, donde el pasajero va sentado detrás, y con un remolque, donde queda fuera de la vista.

¿Quién pilota?

Un empleado del centro, un voluntario o un familiar. No se exige ningún permiso mientras la bicicleta siga siendo un ciclo en el sentido del code de la route, lo que detalla la sección dedicada a las normas. Pilotar una bicicleta de 1,84 a 2,53 m de largo, cargada con un pasajero, exige en cambio una toma de contacto, descrita más abajo.

Tres bicicletas para acompañar a una persona con movilidad reducida

Todo depende primero de la capacidad de la persona para pasar de su silla de ruedas a un asiento, sola o con ayuda. Si debe permanecer en su silla, solo una bicicleta la lleva: el Van Raam VeloPlus, bicicleta para silla de ruedas en sentido estricto. Si puede dejarla, dos bicicletas la instalan en un asiento delantero: el Van Raam OPair, con un asiento regulable y sujeción lateral, y el tándem Hase Pino E, con un asiento bajo.

Bicicleta adaptada para silla de ruedas Van Raam VeloPlus de tres ruedas, con la plataforma inclinable vacía delante y el sillín del piloto detrás

La persona permanece en su silla de ruedas

Van Raam VeloPlus, la bicicleta para silla de ruedas

El Van Raam VeloPlus, del fabricante neerlandés Van Raam, es un triciclo adaptado que lleva una silla de ruedas manual en una plataforma inclinable delantera. La silla sube sin que haya que levantar a la persona, luego se bloquea y se sujeta con tres correas; el pasajero lleva un cinturón, y un freno de estacionamiento inmoviliza la bicicleta durante la subida. Van Raam indica que la plataforma admite casi cualquier silla manual de hasta 72 cm de ancho.

El pasajero puede pesar 140 kg, silla incluida, o 200 kg con la parte delantera reforzada, y el piloto 110 kg. La bicicleta mide 253 cm de largo y 110 cm de ancho. La asistencia eléctrica de Van Raam (Silent System) figura como opción en su tarifa; con ella, Van Raam anuncia 20 km/h en el ajuste estándar, una función de marcha atrás que facilita las maniobras y una autonomía media de 59 km con la batería de serie.

Bicicleta adaptada Van Raam OPair, con el asiento regulable del pasajero delante y el sillín del piloto detrás

La persona puede dejar su silla de ruedas

Van Raam OPair, el asiento del pasajero delante

El Van Raam OPair, también de tres ruedas, instala al pasajero en un asiento delantero regulable en profundidad, en inclinación del respaldo y en sujeción lateral. Es adecuado para personas que pueden dejar su silla de ruedas pero necesitan ir sujetas. El piloto, detrás, ve la carretera y al pasajero. Van Raam precisa que el asiento suele regularse para una persona concreta, transportada con regularidad.

La parte delantera solo sirve de silla de ruedas con la opción «cuadro divisible»: se separa entonces de la bicicleta y se utiliza sobre el terreno. Pasajero y piloto pueden pesar 120 kg cada uno. El Van Raam OPair mide 214 cm de largo y 76 cm de ancho; Van Raam indica que pasa por una puerta estándar, lo que se comprueba midiendo el paso libre de sus puertas. La asistencia eléctrica figura también como opción; con ella, Van Raam anuncia 20 km/h en el ajuste estándar, una función de marcha atrás y una autonomía media de 57 km con la batería de serie.

Tándem para personas con movilidad reducida Hase Pino E, con el asiento bajo del pasajero delante y el sillín del piloto detrás

El pasajero pedalea o se deja llevar

Hase Pino E, el tándem para personas con movilidad reducida

El Hase Pino E es un tándem del fabricante alemán Hase Bikes. El pasajero se instala delante, en un asiento bajo; el piloto, detrás, dirige. Gracias a la rueda libre, el pasajero pedalea si lo desea o se deja llevar. La asistencia se basa en un motor Shimano EP6 Cargo de 85 Nm y una batería de 630 Wh.

La carga máxima es de 225 kg, de los cuales 120 kg en el asiento delantero, para un pasajero de 100 a 200 cm. La bicicleta pesa 33 kg y su cuadro telescópico hace variar su longitud de 184 a 245 cm. Hase no publica ni velocidad ni autonomía, por lo que no mostramos ninguna.

El Pino E supone que la persona deja su silla de ruedas para pasar al asiento delantero. Hase no lo expresa en estos términos, pero la bicicleta no tiene plataforma ni sujeción para una silla: la transferencia, sola o con ayuda, es lo primero que hay que evaluar.

Las tres bicicletas comparadas, según las características publicadas por Van Raam y Hase Bikes (páginas de producto, preguntas frecuentes y tarifas consultadas el 10 de octubre de 2026)
Criterio	Van Raam VeloPlus	Van Raam OPair	Hase Pino E
Lugar del pasajero	En su silla de ruedas manual, sobre una plataforma delantera	Asiento regulable delante	Asiento bajo delante
La persona deja su silla de ruedas	No	Sí	Sí
Ruedas	3	3	2
Pasajero, peso máximo	140 kg, silla incluida, 200 kg en la versión reforzada	120 kg	120 kg en el asiento delantero
Piloto, peso máximo	110 kg	120 kg	Carga total de 225 kg
Longitud	253 cm	214 cm	De 184 a 245 cm, telescópico
Anchura	110 cm	76 cm	De 60 a 80 cm
Asistencia eléctrica	Opcional, 20 km/h en el ajuste estándar, marcha atrás	Opcional, 20 km/h en el ajuste estándar, marcha atrás	De serie, Shimano EP6 Cargo, 85 Nm, 630 Wh
Autonomía anunciada	59 km de media, batería de serie	57 km de media, batería de serie	No publicada

La transferencia suele decidir entre los modelos antes que la ficha técnica: una persona que no puede dejar su silla de ruedas solo dispone del Van Raam VeloPlus. Viene después la sujeción: una persona a la que le cuesta mantenerse sentada encontrará en el Van Raam OPair un asiento regulable y unos apoyos laterales que el Hase Pino E no tiene. Queda el edificio: el Van Raam OPair, de 76 cm de ancho, pasa por una puerta estándar según Van Raam, mientras que el Van Raam VeloPlus mide 110 cm de ancho; el ancho de las puertas, de los ascensores y del local donde se guardará la bicicleta se mide antes de elegir.

La configuración y los accesorios de sujeción se precisan en el estudio personalizado.

Bicicleta para silla de ruedas, bicicleta de empuje, handbike: tres aparatos que no hay que confundir

Las mismas palabras designan aparatos que no responden a la misma necesidad. El sitio público Mon Parcours Handicap (el portal francés de información sobre la discapacidad) y la Ville de Paris, en la lista de bicicletas adaptadas a las que concede ayuda, los distinguen así.

La bicicleta para silla de ruedas, o bicicleta adaptada para silla de ruedas, lleva a la persona sentada en su propia silla, colocada sobre una plataforma delantera, y es un acompañante quien pedalea y dirige detrás. Es el caso del Van Raam VeloPlus. La Ville de Paris incluye este tipo de bicicleta entre «les vélos permettant de transporter une autre personne en fauteuil roulant» (nuestra traducción: las bicicletas que permiten transportar a otra persona en silla de ruedas).

La bicicleta de empuje (vélo pousseur), «appelé aussi tandem adapté, s'accroche à l'arrière de la plupart des fauteuils roulants» (nuestra traducción: llamado también tándem adaptado, se engancha a la parte trasera de la mayoría de las sillas de ruedas), según Mon Parcours Handicap: el acompañante pedalea detrás de la silla de todos los días, que sigue siendo el asiento de la persona.

El handbike permite pedalear con las manos, con o sin asistencia eléctrica, y la Ville de Paris subvenciona también la compra de los «dispositifs de 3e roue handbike» (nuestra traducción: dispositivos de tercera rueda handbike) que se fijan delante de una silla de ruedas. La persona se propulsa entonces por sí misma: es un aparato personal.

Esta página trata de las bicicletas en las que la persona va como pasajera: la bicicleta para silla de ruedas y las bicicletas con asiento de pasajero delantero. La bicicleta de empuje y el handbike dependen ante todo de las ayudas individuales descritas en la parte dedicada a la financiación.

Las normas que se aplican

No hemos encontrado ningún texto escrito para estas bicicletas en particular. Se aplican las normas generales de los ciclos, y dejan algunas preguntas sin respuesta, que señalamos en lugar de zanjarlas.

Una bicicleta de tres ruedas sigue siendo un ciclo

El code de la route define el ciclo como un «véhicule ayant au moins deux roues» (nuestra traducción: vehículo de al menos dos ruedas), propulsado por la energía muscular de las personas que van en él (punto 6.10 del artículo R. 311-1): los triciclos Van Raam VeloPlus y Van Raam OPair lo son, como el tándem Hase Pino E. Con un motor eléctrico, la bicicleta pasa a ser un ciclo de pedaleo asistido si responde al punto 6.11: un motor de potencia nominal continua máxima de 0,25 kilovatios, cuya asistencia se reduce y luego se interrumpe a 25 km/h, o antes si el ciclista deja de pedalear. El par del motor no cuenta. Estas bicicletas quedan excluidas del Reglamento (UE) n.º 168/2013 relativo a la homologación de los vehículos de dos o tres ruedas (artículo 2, apartado 2, letra h): no están «homologadas», y una respuesta ministerial publicada en el Journal officiel (el boletín oficial francés) el 20 de mayo de 2025 recuerda que no son objeto de ninguna homologación. No necesitan, por tanto, ni matriculación ni permiso de conducir. La conformidad con el punto 6.11 se comprueba en la declaración de conformidad de cada modelo. Van Raam ofrece también su asistencia con un acelerador de pulgar: pida que le confirmen por escrito que esta versión no propulsa la bicicleta sin pedalear más allá de la ayuda al arranque, pues de lo contrario dejaría de ser un ciclo en el sentido del punto 6.11.

No hemos encontrado ningún texto que haga perder a la bicicleta su condición de ciclo por transportar a un pasajero, y el artículo R. 431-5 prevé expresamente el transporte de pasajeros en los ciclos. No hemos encontrado, en cambio, ningún texto sobre la marcha atrás motorizada ni sobre la ayuda al arranque sin pedalear que ofrecen los modelos Van Raam: el punto 6.11 no dice nada al respecto.

El pasajero viaja en un asiento fijado a la bicicleta

El artículo R. 431-5 del code de la route solo autoriza el transporte de un pasajero en un ciclo «sur un siège fixé au véhicule, différent de celui du conducteur» (nuestra traducción: en un asiento fijado al vehículo, distinto del del conductor). El texto no fija ni edad ni peso: un adulto sentado en el asiento delantero del Hase Pino E o del Van Raam OPair se encuentra en ese caso. En el Pino, vehículo de dos ruedas, el artículo R. 431-11 impone además, para un niño menor de cinco años, un asiento concebido a tal efecto y provisto de un sistema de retención.

Para el Van Raam VeloPlus, ningún texto trata del pasajero que permanece en su silla de ruedas colocada sobre una plataforma. Si una silla bloqueada y sujeta con correas equivale a un «siège fixé au véhicule» (asiento fijado al vehículo) en el sentido del artículo R. 431-5, no lo resuelve ningún texto ni ninguna decisión que hayamos encontrado.

Casco, chaleco y equipamiento de la bicicleta

El casco solo es obligatorio para el conductor o el pasajero menor de doce años (artículo R. 431-1-3), incluso, según la lectura del texto, para un niño transportado en su silla de ruedas; el adulto que transporta a un pasajero menor de doce años debe asegurarse de que lo lleve. El chaleco de alta visibilidad solo se exige, tanto al conductor como al pasajero, fuera de zona urbana (hors agglomération), y únicamente de noche o de día cuando la visibilidad es insuficiente (artículo R. 431-1-1). La propia bicicleta lleva catadióptricos, un avisador audible a 50 metros y dos frenos eficaces, y, de noche o de día cuando la visibilidad es insuficiente, una luz delantera y una trasera (artículos R. 313-4, R. 313-5, R. 313-18 a R. 313-20, R. 313-33 y R. 315-3).

Dónde circular en París

Según el artículo R. 110-2, los carriles y las pistas ciclistas están reservados a los «cycles à deux ou trois roues» (nuestra traducción: ciclos de dos o tres ruedas): un triciclo puede circular por ellos. Su uso solo es obligatorio donde lo haya decidido la autoridad competente (artículo R. 431-9), lo que indica la señal B22a (instruction interministérielle sur la signalisation routière, la instrucción interministerial francesa sobre señalización vial, 4.ª parte, artículo 66). Los ciclos de más de dos ruedas no deben circular nunca uno junto a otro (artículo R. 431-6), lo que cuenta en una salida con varias bicicletas. Las zonas peatonales (aires piétonnes) están abiertas a los ciclos a paso de peatón, salvo decisión contraria de la autoridad competente. La acera está prohibida, pues los vehículos deben circular por la calzada (artículo R. 412-7), pero la persona que lleva una bicicleta de la mano se equipara a un peatón (artículo R. 412-34). No hemos encontrado ninguna anchura máxima propia de los ciclos: el artículo R. 312-10 no los menciona, y los 110 cm del Van Raam VeloPlus quedan por debajo tanto de los 2 m que prevé para «les tricycles» (los triciclos) como de los 2,55 m que fija para los demás vehículos.

Seguro y responsabilidad

Según la ficha de service-public.gouv.fr (el portal oficial de información administrativa francés) dedicada al seguro de la bicicleta y la respuesta ministerial del 20 de mayo de 2025, la bicicleta con asistencia eléctrica conforme al punto 6.11 es un ciclo y no está sujeta a la obligación de seguro; el Tribunal de Justicia de la Unión Europea ha resuelto lo mismo para el concepto europeo de vehículo (12 de octubre de 2023, asunto C-286/22). La responsabilidad civil sigue pendiente de comprobar: el centro responde del daño que cause el empleado que pilota en el ejercicio de sus funciones (artículo 1242 del code civil, el código civil francés, si el centro es de derecho privado; si es un establecimiento público o una entidad local, una ley francesa, la loi du 31 décembre 1957, sustituye frente a terceros la responsabilidad de su agente por la suya en los daños causados por «un véhicule quelconque», es decir, por cualquier vehículo, concepto que ninguna decisión que hayamos encontrado aplica a una bicicleta), y el empleado que no se sale de los límites de su misión no compromete la suya frente a terceros (Cour de cassation, el tribunal supremo francés, pleno, 25 de febrero de 2000). Pida a su aseguradora que confirme que el contrato del centro cubre estas salidas, al piloto y al pasajero.

La loi du 5 juillet 1985 (la ley francesa sobre accidentes de circulación) se refiere a los vehículos terrestres a motor, y no hemos encontrado ninguna decisión que diga si una bicicleta con asistencia eléctrica lo es. Si interviene un coche, en cambio, el pasajero de la bicicleta es una víctima no conductora: el artículo 3 de la ley indemniza entonces «dans tous les cas» (nuestra traducción: en todos los casos) a la víctima menor de dieciséis años o mayor de setenta, o titular de un documento que le reconozca un grado de incapacidad permanente o de invalidez de al menos el 80 %.

El piloto empleado

El accidente del empleado que pilota durante la salida es un accident du travail (accidente de trabajo) en el sentido del artículo L. 411-1 del code de la sécurité sociale (el código de la seguridad social francés). Para un funcionario, el artículo L. 822-18 del code général de la fonction publique (el código general de la función pública francés) presume imputable al servicio el accidente ocurrido en el tiempo y el lugar del servicio. Para un piloto voluntario o un familiar, estos regímenes no se aplican de oficio: pregunte a su aseguradora cómo quedan cubiertos sus propios daños y los que pueda causar.

Los derechos de la persona acompañada

En un centro o servicio social o sociosanitario, el artículo L. 311-3 del code de l'action sociale et des familles (el código francés de acción social y de las familias) garantiza a la persona acogida su derecho a ir y venir libremente, y un acompañamiento que respete su consentimiento informado, que debe buscarse sistemáticamente cuando es capaz de expresar su voluntad; en su defecto, se busca el de su representante legal en el caso de un menor o, en el de un mayor de edad sujeto a una medida de protección jurídica con representación relativa a la persona, el de la persona encargada de esa medida, que tiene en cuenta la opinión de la persona protegida. La charte des droits et libertés de la personne accueillie (la carta francesa de derechos y libertades de la persona acogida) favorece las relaciones con el exterior de la institución. No hemos encontrado ningún texto propio de las salidas en bicicleta, y no hemos examinado el marco de los servicios hospitalarios, que dependen de otros textos.

Piloto, pasajero, seguridad: lo que el centro organiza

Evaluar primero a la persona

La elección del modelo y de los accesorios de sujeción corresponde al equipo que conoce a la persona: sus ganas de salir, su capacidad para pasar de su silla de ruedas a un asiento, su control del tronco y de la cabeza, y su tolerancia a las sacudidas, al frío y a la duración del paseo. Cuando el centro cuenta con un terapeuta ocupacional, recomendamos confiarle esta evaluación y hacer luego una primera prueba en parado, con la bicicleta inmovilizada, antes de cualquier trayecto.

Formar a los pilotos

No se pide ningún permiso, pero un vehículo de 1,84 a 2,53 m, cargado con un pasajero, no se conduce como una bicicleta urbana: curvas más amplias, frenadas anticipadas, arranques en cuesta, subida y bajada del pasajero una vez inmovilizada la bicicleta. Una toma de contacto con un compañero en el papel de pasajero, en un lugar cerrado, debería preceder a cualquier salida a la vía pública. Van Raam prohíbe circular sin pasajero con el Van Raam VeloPlus y lo desaconseja con el Van Raam OPair, porque la bicicleta se vuelve inestable. Cuando el piloto es un empleado, la bicicleta es para él un equipo de trabajo: el INRS (el instituto francés de referencia en prevención de riesgos laborales) recuerda que el empleador determina si la bicicleta es un modo de desplazamiento adecuado y seguro, analiza las necesidades de formación de los ciclistas, garantiza el buen mantenimiento del material y facilita los equipos de señalización y de protección necesarios.

Incluir la actividad en el document unique

Para el empleador, pilotar la bicicleta es un riesgo laboral como cualquier otro. El artículo L. 4121-3 del code du travail (el código del trabajo francés) le impone evaluarlo, también en la elección de los equipos de trabajo y en la organización del trabajo, y el artículo L. 4121-3-1, transcribir el resultado en el document unique d'évaluation des risques professionnels (el documento único de evaluación de riesgos laborales).

Redactar un protocolo de salida

El protocolo define quién decide una salida, con el acuerdo de la persona, que se busca en primer lugar, o en su defecto el de su representante, durante cuánto tiempo y por qué itinerario; quién verifica antes de la salida la carga de la batería, los frenos, el alumbrado y, en el Van Raam VeloPlus, el bloqueo de la silla y las correas; cómo contacta el piloto con el centro en caso de incidente. Escritas una vez, estas reglas evitan la improvisación el día en que un piloto sustituye a otro.

Guardar y recargar

El local debe ser lo bastante largo y ancho para la bicicleta, y las puertas que llevan a él deben dejarla pasar: ahí se comprueba, antes de cualquier pedido, que un Van Raam VeloPlus de 110 cm de ancho puede entrar y salir. Para la recarga, el INRS cita expresamente las bicicletas eléctricas entre los equipos cuya batería de iones de litio se sitúa entre 100 Wh y 1 kWh, que es el caso de los 630 Wh del Hase Pino E, y recomienda un local o un armario de carga dedicados, resistentes al fuego, ventilados y equipados con un sistema de vigilancia o de detección, en circuitos dedicados con un dispositivo de corte de emergencia.

Financiar una bicicleta para personas con movilidad reducida: ayudas, IVA, compra o crédit-bail

Primero, lo que hemos comprobado: a 10 de octubre de 2026, fecha de esta página, no hemos encontrado ninguna ayuda pública abierta que financie la compra de estas bicicletas por un centro. Las ayudas públicas que citan la bicicleta adaptada están reservadas a las personas, y las ventanillas del sector sociosanitario cuyas normas hemos podido leer excluyen el material o están cerradas para 2026.

Las ayudas a la bicicleta adaptada son individuales

La Ville de Paris subvenciona la compra de una bicicleta adaptada a las personas con movilidad reducida, incluidos un tándem o una bicicleta que transporte a una persona en silla de ruedas, con el 50 % del precio sin IVA, hasta un límite de 1 500 euros; pero la ayuda está reservada a una persona que compra la bicicleta para su uso personal. La ayuda de Île-de-France Mobilités a la bicicleta adaptada, limitada a 1 200 euros, excluye expresamente a las personas jurídicas. La prestation de compensation du handicap (la prestación francesa de compensación de la discapacidad) y el fonds départemental de compensation (el fondo departamental de compensación) ayudan también a personas, y la Agefiph (el fondo francés para la inserción profesional de las personas con discapacidad) solo financia necesidades ligadas al empleo. Ninguna de estas ayudas financia la flota de un centro.

La ayuda parisina a los profesionales se dirige a las bicicletas de carga y los triciclos de carga

La Ville de Paris subvenciona también a los profesionales para la compra de una bicicleta de carga o de un triciclo de carga nuevos, que define como un «cycle à 2 ou 3 roues équipé d'un plateau ou d'une caisse à l'avant ou à l'arrière» (nuestra traducción: ciclo de 2 o 3 ruedas equipado con una plataforma o una caja delante o detrás): el 50 % del precio sin IVA, hasta un límite de 1 200 euros. Los beneficiarios se limitan a las empresas de menos de cincuenta empleados registradas en París, a los empresarios individuales y a las personas que ejercen una profesión liberal domiciliados en París, y a las asociaciones caritativas declaradas de utilidad pública que tienen un local en París y cuyo objeto es ayudar a personas en dificultad; los establecimientos públicos, los centros municipales de acción social y los hospitales no forman parte de ellos. La ayuda supone una compra: el alquiler, el alquiler de larga duración, el alquiler con opción de compra y el crédit-bail quedan excluidos. El Van Raam VeloPlus, con su plataforma delantera, entra quizá en la definición; el Hase Pino E y el Van Raam OPair, que tienen un asiento y no una plataforma, no con claridad. Solo la Ville puede decirlo, y hay que preguntárselo antes de la compra.

La Región: dos dispositivos por los que preguntar

Entre los dispositivos regionales abiertos a los centros, ninguno de los que hemos leído cita la bicicleta. Aun así, merece la pena preguntar a los servicios de la Región Île-de-France por dos de sus dispositivos. La ayuda a las estructuras innovadoras en los ámbitos de la discapacidad y la dependencia financia la adquisición de «véhicules de service ou adaptés au transport des personnes à mobilité réduite» (nuestra traducción: vehículos de servicio o adaptados al transporte de personas con movilidad reducida), como máximo al 50 % del coste y con un límite de 10 000 euros por vehículo; está abierta a los centros y servicios sociosanitarios, a las entidades locales, a los establecimientos públicos, a las asociaciones y a las fundaciones, para un vehículo que beneficie exclusivamente a personas con discapacidad. El apoyo a la adquisición de material paradeportivo está abierto, en particular, a las personas jurídicas de derecho público, como las entidades locales, y a los centros y servicios sociosanitarios que han integrado el deporte en su proyecto de centro; como un paseo no es una práctica deportiva, la vía es frágil.

El sector sociosanitario: nada abierto para material en 2026, en lo que hemos podido leer

La instruction (circular administrativa) del 9 de julio de 2026 sobre el plan de ayuda a la inversión de los centros y servicios para personas mayores excluye «les équipements matériels et mobiliers» (nuestra traducción: los equipos materiales y el mobiliario), y la convocatoria de la agencia regional de salud de Île-de-France para los centros para personas mayores, dedicada a proyectos inmobiliarios, está cerrada desde el 15 de mayo de 2026. En cuanto a las personas mayores, las solicitudes de financiación no recurrente (crédits non reconductibles) de la agencia para 2026 debían presentarse como muy tarde el 28 de agosto. La convocatoria 2026 de la agencia para los centros para personas con discapacidad excluye también del gasto subvencionable «les équipements matériels et mobiliers» (los equipos materiales y el mobiliario), y está cerrada desde el 22 de abril de 2026. En París, la commission des financeurs de la prévention de la perte d'autonomie (la comisión de financiadores de la prevención de la pérdida de autonomía) puede apoyar una acción colectiva de prevención promovida por un tercero en colaboración con centros, pero no financia ni la inversión ni un proyecto presentado directamente por un EHPAD, y su convocatoria de proyectos 2026 se cerró el 9 de enero de 2026.

Las fundaciones

La única fundación de la que hemos encontrado un programa que cite expresamente las bicicletas adaptadas es la Fondation des Hôpitaux. Su convocatoria de proyectos «Améliorer le quotidien des personnes âgées» (nuestra traducción: mejorar el día a día de las personas mayores), reservada a los EHPAD, las unidades de cuidados de larga duración y los servicios de geriatría, públicos o privados sin ánimo de lucro, las citaba en 2024 en el apartado de la movilidad de ocio, y su página de candidatura 2026 sigue mostrando un límite de 5 000 euros para bicicletas. Sin embargo, el pliego de condiciones de 2026 ya no las cita: sus tres ejes son los terceros lugares (tiers-lieux), las actividades y minibuses compartidos entre centros, con una cofinanciación de al menos el 50 %. Esta edición se cerró el 24 de septiembre de 2026, y a día de hoy no se anuncia ninguna edición 2027.

El IVA: el tipo general, salvo quizá para la fijación de la silla

Ninguna de las tres bicicletas figura en la lista de equipos para personas con discapacidad que dan derecho al tipo reducido del 5,5 % (artículo 278-0 bis, A, 2°, c del code général des impôts, el código general de impuestos francés, y artículo 30-0 B de su anexo IV). Para los desplazamientos, esta lista recoge las sillas de ruedas y los scooters de movilidad que no superan los 10 km/h; su rúbrica dedicada a la práctica de una actividad deportiva se refiere a «appareils et équipements de mobilité adaptés (luges, skis, bateaux de paravoile…)» (nuestra traducción: aparatos y equipos de movilidad adaptados [trineos, esquís, barcos de paravela…]) sin nombrar la bicicleta, y la Administración precisa que la lista no se extiende a los bienes similares que no figuran en ella (BOI-TVA-LIQ-30-10-50, § 150). El tipo general es por tanto el más probable. Solo el dispositivo que bloquea la silla en el Van Raam VeloPlus podría acogerse al tipo reducido si se factura aparte, por analogía con un rescrit (respuesta vinculante de la Administración tributaria) que lo admite para los sistemas de fijación de una silla de ruedas en un patinete eléctrico (BOI-RES-TVA-000074): la cuestión no está resuelta y se plantea a la Administración mediante una solicitud de rescrit. No hemos encontrado ninguna inscripción de estas bicicletas en la lista de productos y prestaciones reembolsables por la Assurance maladie (el seguro de enfermedad francés), cuya categoría de ciclos modulares describe ciclos que el usuario propulsa y dirige él mismo. Por último, las disposiciones legislativas del IVA pasan del code général des impôts al code des impositions sur les biens et services (el código francés de impuestos sobre bienes y servicios) el 1 de enero de 2027. El artículo 278-0 bis queda derogado en esa fecha, pero las letras a a g del 2° de su apartado A, entre ellas la c citada aquí, siguen siendo aplicables hasta que las recojan medidas reglamentarias (artículo 15 de la ordonnance n° 2025-1247 du 17 décembre 2025, ordenanza legislativa francesa); el artículo 30-0 B del anexo IV también sigue aplicándose tal cual.

Un establecimiento público celebra un contrato público

Un establecimiento público, EHPAD público u hospital, que compra, alquila o toma en crédit-bail bicicletas celebra un contrato público de suministros (artículo L. 1111-3 del code de la commande publique, el código francés de la contratación pública). Desde el 1 de abril de 2026, puede adjudicarlo sin publicidad ni concurrencia por debajo de 60 000 euros sin IVA (artículo R. 2122-8), procurando no contratar sistemáticamente con el mismo operador; por encima, sigue un procedimiento adaptado hasta el umbral europeo, fijado para 2026 y 2027 en 216 000 euros sin IVA para los poderes adjudicadores distintos de las autoridades públicas centrales, categoría a la que probablemente pertenecen los EHPAD públicos y los hospitales. Una asociación puede estar sometida a las mismas normas, por ejemplo si fue creada específicamente para satisfacer necesidades de interés general que no tengan carácter industrial o mercantil y su actividad está financiada mayoritariamente por un poder adjudicador (artículo L. 1211-1, 2°): hay que comprobarlo caso por caso. Se considera que el comprador que recurre a una central de compras ha cumplido sus obligaciones de publicidad y de concurrencia únicamente respecto de las operaciones de adjudicación y de ejecución que le haya confiado (artículo L. 2113-4).

Comprar o tomar en crédit-bail

Para un centro de derecho privado, asociación o sociedad, el crédit-bail es una vía distinta de la compra: una sociedad de crédit-bail adquiere las bicicletas y las alquila al centro, dándole la posibilidad de adquirirlas por un precio convenido que tiene en cuenta las cuotas pagadas (artículo L. 313-7 del code monétaire et financier, el código monetario y financiero francés). Esta elección cierra la ayuda parisina a los profesionales, reservada a la compra, y probablemente los dos dispositivos regionales, cuyos reglamentos subvencionan la adquisición del vehículo o del material, y no su alquiler. Corresponde únicamente a la sociedad de crédit-bail aceptar financiar este material y fijar sus condiciones.

El papel de Wander Fleet, y lo que excluye

Wander Fleet estudia con el centro el uso y el material: el modelo o los modelos adecuados a las personas acompañadas, su configuración y sus accesorios de sujeción. Cuando el centro contempla un crédit-bail, Wander Fleet puede indicarle sociedades de crédit-bail susceptibles de financiar este equipo o, a petición suya, transmitir sus datos de contacto a una de ellas.

Esta actividad se ejerce en calidad de indicateur en el sentido del 2° del artículo R. 519-2 del code monétaire et financier, es decir, de una persona cuyo papel se limita a indicar una entidad de crédito o una sociedad de financiación a personas interesadas, sin remitirles documentos distintos de los documentos publicitarios facilitados por una entidad de ese tipo, o a transmitir a esa entidad los datos de contacto de dichas personas. Wander SAS, que explota Wander Fleet, no está inscrita en ORIAS (el registro francés de los intermediarios de seguros, banca y finanzas) y no ejerce ninguna actividad de intermediario en operaciones bancarias y en servicios de pago. Este 2° recibe una nueva redacción a partir del 20 de noviembre de 2026 en virtud del décret n° 2026-105 del 19 de febrero de 2026: el indicateur solo podrá entonces mostrar, difundir o entregar, sobre la financiación, información o documentos publicitarios facilitados o aprobados previamente por la entidad financiera.

De ello se derivan varias prohibiciones que nos aplicamos. Wander no financia, no negocia, no distribuye crédito y no dirige ninguna cifra de cuota a un cliente determinado. La cifra vinculante, el plazo, las garantías exigidas y la aceptación del expediente corresponden únicamente a la entidad financiera, una sociedad de crédit-bail distinta de Wander. A día de hoy no hay firmado ningún contrato de financiación: por tanto no afirmamos ninguna alianza, y no hemos comprobado que una sociedad de crédit-bail financie este material en particular.

Preguntas frecuentes

¿Hace falta permiso, matriculación o seguro para estas bicicletas?

Ni permiso ni matriculación, mientras la bicicleta responda al punto 6.11 del artículo R. 311-1 del code de la route: un motor de potencia nominal continua máxima de 0,25 kilovatios y una asistencia que se interrumpe a 25 km/h, o en cuanto el piloto deja de pedalear. Según service-public.gouv.fr y una respuesta ministerial del 20 de mayo de 2025, una bicicleta así no está sujeta a la obligación de seguro. El centro responde, en cambio, del daño causado por el empleado que pilota en el ejercicio de sus funciones: pida a su aseguradora que confirme que estas salidas están cubiertas.

¿Puede la persona permanecer en su silla de ruedas?

Sí, con el Van Raam VeloPlus, la bicicleta para silla de ruedas, que lleva una silla manual en una plataforma inclinable delantera. Van Raam indica que casi cualquier silla manual de hasta 72 cm de ancho es adecuada, para un pasajero que pese como máximo 140 kg, silla incluida, o 200 kg en la versión reforzada. Su manual de uso pide una atención particular para una silla eléctrica, cuyo centro de gravedad puede no colocarse correctamente: hay que pedir al fabricante que lo valide para cada silla. No hemos encontrado ningún texto ni ninguna decisión que diga si una silla bloqueada y sujeta con correas equivale al «siège fixé au véhicule» (asiento fijado al vehículo) que exige el artículo R. 431-5 del code de la route.

¿Debe el pasajero llevar casco?

El casco solo es obligatorio para el conductor o el pasajero menor de doce años (artículo R. 431-1-3 del code de la route); no se impone a un adulto. El chaleco de alta visibilidad solo se exige, tanto al piloto como al pasajero, fuera de zona urbana, y únicamente de noche o de día cuando la visibilidad es insuficiente (artículo R. 431-1-1).

¿Quién puede pilotar?

Un empleado, un voluntario o un familiar: no se exige ningún permiso. Una bicicleta de 1,84 a 2,53 m de largo cargada con un pasajero exige no obstante una toma de contacto, en un lugar cerrado, antes de la primera salida. Cuando el piloto es un empleado, el accidente que le ocurre durante la salida es un accidente de trabajo en el sentido del artículo L. 411-1 del code de la sécurité sociale, y el empleador evalúa este riesgo en el document unique. Para un piloto voluntario o un familiar, este régimen no se aplica de oficio: pregunte a su aseguradora cómo quedan cubiertos sus propios daños y los que pueda causar.

¿Qué autonomía y qué velocidad tienen estas bicicletas para personas con movilidad reducida?

Van Raam anuncia una autonomía media de 59 km para el Van Raam VeloPlus y de 57 km para el Van Raam OPair con la batería de serie, y una asistencia regulada a 20 km/h en el ajuste estándar. Hase no publica ni velocidad ni autonomía para el Hase Pino E, equipado con un motor Shimano EP6 Cargo y una batería de 630 Wh. En todos los casos, como en cualquier ciclo de pedaleo asistido en el sentido del code de la route, la asistencia se interrumpe a 25 km/h como máximo.

¿Puede una ayuda pública financiar estas bicicletas para un centro?

A 10 de octubre de 2026, no hemos encontrado ninguna abierta. Las ayudas de la Ville de Paris y de Île-de-France Mobilités a la bicicleta adaptada están reservadas a las personas. La ayuda parisina a los profesionales se dirige a la compra de una bicicleta de carga o de un triciclo de carga por determinadas empresas y asociaciones, y solo la Ville puede decir si el Van Raam VeloPlus entra en ella. La Región Île-de-France tiene dos dispositivos que no citan la bicicleta pero sobre los que se puede preguntar, y las convocatorias 2026 de ayuda a la inversión de los centros para personas mayores y para personas con discapacidad excluyen el material.

¿Wander financia estas bicicletas o negocia su financiación?

No. Wander Fleet interviene como indicateur en el sentido del 2° del artículo R. 519-2 del code monétaire et financier, sin inscripción en ORIAS. No financiamos, no negociamos, no distribuimos crédito y no dirigimos ninguna cifra de cuota a un cliente determinado. La cifra vinculante, el plazo, las garantías y la aceptación del expediente corresponden únicamente a la entidad financiera, una sociedad de crédit-bail distinta de Wander. A día de hoy no hay firmado ningún contrato de financiación, y por tanto no afirmamos ninguna alianza.

Fuentes

De dónde viene esta información

Cada dato está vinculado a su fuente y a la fecha en la que lo hemos verificado. Los textos evolucionan: si observa una discrepancia, escríbanos y lo corregiremos.

Hase Bikes, páginas «Pino E» y preguntas frecuentes: asiento de pasajero bajo delante, piloto detrás que dirige, rueda libre, motor Shimano EP6 Cargo de 85 Nm, batería de 630 Wh, 33 kg, carga máxima de 225 kg, de los cuales 120 kg en el asiento delantero, cuadro telescópico de 184 a 245 cm, anchura de 60 a 80 cm, pasajero de 100 a 200 cm www.hasebikes.com/en/kategorie/tandem/pino-e consultada el 10/10/2026
Hase Bikes, preguntas frecuentes: carga máxima y carga del asiento delantero, transporte del Pino www.hasebikes.com/en/service/faq consultada el 10/10/2026
Van Raam, página «VeloPlus» y lista de precios a 1 de octubre de 2026 descargable desde esa página: plataforma inclinable, bloqueo de la silla, freno de estacionamiento, tres ruedas, pasajero de 140 kg, silla incluida (200 kg en la versión reforzada), conductor de 110 kg, 253 cm por 110 cm, 20 km/h en el ajuste estándar, autonomía media de 59 km, función de marcha atrás, asistencia opcional, ofrecida también con un acelerador de pulgar www.vanraam.com/en-gb/our-bikes/wheelchair-bikes/veloplus consultada el 10/10/2026
Van Raam, página «OPair» y lista de precios a 1 de octubre de 2026: asiento regulable en profundidad, respaldo y sujeción lateral, cuadro divisible opcional, tres ruedas, pasajero y conductor de 120 kg, 214 cm por 76 cm, 20 km/h en el ajuste estándar, autonomía media de 57 km, función de marcha atrás, asistencia opcional www.vanraam.com/en-gb/our-bikes/wheelchair-bikes/opair consultada el 10/10/2026
Van Raam, «Which type of wheelchair bike is most suitable for you?»: silla manual de hasta 72 cm de ancho en el Van Raam VeloPlus, asiento del Van Raam OPair regulado para una persona transportada con regularidad www.vanraam.com/en-gb/news/which-type-of-wheelchair-bike-is-most-suitable-for-you consultada el 10/10/2026
Van Raam, «10 most asked questions about the Van Raam wheelchair bikes»: tres ruedas, ayuda al arranque, parte delantera del Van Raam OPair utilizable como silla www.vanraam.com/en-gb/news/10-most-asked-questions-about-the-van-raam-wheelchair-bikes consultada el 10/10/2026
Van Raam, manual de uso del VeloPlus3, versión 25.04: tres correas, cinturón del pasajero, freno de estacionamiento durante la subida, ayuda al arranque, atención particular para una silla eléctrica, prohibición de circular sin pasajero www.vanraam.com/assets/img/92379/1744113039-user-manual-veloplus3-25-04.pdf consultada el 10/10/2026
Van Raam, manual de uso del OPair3, versión 25.04, descargable desde la página «OPair»: circular sin pasajero desaconsejado www.vanraam.com/assets/img/92379/1744112788-user-manual-opair3-25-04.pdf consultada el 10/10/2026
Van Raam, «11 frequently asked questions about the Van Raam OPair wheelchair bike»: paso por una puerta estándar www.vanraam.com/en-gb/news/11-frequently-asked-questions-about-the-van-raam-opair-wheelchair-bike consultada el 10/10/2026
DREES, Études et Résultats n° 1351, noviembre de 2025: 697 000 personas que a finales de 2023 frecuentan un centro de alojamiento para personas mayores o viven en él, 85,0 % de los residentes en situación de dependencia www.drees.solidarites-sante.gouv.fr/sites/default/files/2025-11/ER%201351%20EHPA-MEL.pdf consultada el 10/10/2026
Ville de Paris, «L'accueil en institution», página actualizada el 22 de septiembre de 2026: 79 EHPAD, 15 de ellos públicos, más de 7 801 plazas www.paris.fr/pages/l-accueil-en-institution-200 consultada el 10/10/2026
Légifrance, code de la route, article R. 311-1, puntos 6.10 y 6.11, versión en vigor desde el 25 de julio de 2026: definiciones del ciclo y del ciclo de pedaleo asistido www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000054478354 consultada el 10/10/2026
EUR-Lex, Reglamento (UE) n.º 168/2013, de 15 de enero de 2013, artículo 2, apartado 2, letra h): exclusión de los ciclos de pedaleo asistido de 250 W eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/HTML/?uri=CELEX:32013R0168 consultada el 10/10/2026
Assemblée nationale, question écrite n° 3649, respuesta publicada en el Journal officiel el 20 de mayo de 2025: ausencia de homologación de las bicicletas con asistencia eléctrica, ausencia de obligación de seguro questions.assemblee-nationale.fr/q17/17-3649QE.htm consultada el 10/10/2026
Légifrance, code de la route, article R. 431-5: transporte de pasajeros en un asiento fijado al vehículo www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000006842337 consultada el 10/10/2026
Légifrance, code de la route, article R. 431-11: asiento del pasajero en los vehículos de dos ruedas, niños menores de cinco años www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000006842344 consultada el 10/10/2026
Légifrance, code de la route, article R. 431-1-3: casco del conductor y del pasajero menores de doce años www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000033669070 consultada el 10/10/2026
Légifrance, code de la route, article R. 431-1-1: chaleco de alta visibilidad fuera de zona urbana www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000033132246 consultada el 10/10/2026
Légifrance, code de la route, article R. 313-4: luz de posición delantera de los ciclos www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000050678242 consultada el 10/10/2026
Légifrance, code de la route, article R. 313-5: luz de posición trasera de los ciclos www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000051682590 consultada el 10/10/2026
Légifrance, code de la route, article R. 313-18: catadióptricos traseros www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000039278008 consultada el 10/10/2026
Légifrance, code de la route, article R. 313-19: catadióptricos laterales www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000050678288 consultada el 10/10/2026
Légifrance, code de la route, article R. 313-20: catadióptricos de pedales y catadióptrico delantero www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000050678291 consultada el 10/10/2026
Légifrance, code de la route, article R. 313-33: avisador de los ciclos www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000039277997 consultada el 10/10/2026
Légifrance, code de la route, article R. 315-3: dos dispositivos de frenado www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000006841674 consultada el 10/10/2026
Légifrance, code de la route, article R. 110-2: carriles y pistas ciclistas reservados a los ciclos de dos o tres ruedas www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000045650507 consultada el 10/10/2026
Légifrance, code de la route, article R. 431-9: obligación de utilizar las infraestructuras ciclistas, zonas peatonales www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000030851697 consultada el 10/10/2026
Instruction interministérielle sur la signalisation routière, 4e partie, article 66, consolidación documental (solo los textos publicados en el Journal officiel dan fe): señal B22a www.msr25.doubs.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/iisr_4eme_partie_signalisation_de_prescription.pdf consultada el 10/10/2026
Légifrance, code de la route, article R. 431-6: ciclos de más de dos ruedas, nunca uno junto a otro www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000006842338 consultada el 10/10/2026
Légifrance, code de la route, article R. 412-34: aceras, persona que lleva un ciclo de la mano www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000051526001 consultada el 10/10/2026
Légifrance, code de la route, article R. 412-7, I: los vehículos deben circular por la calzada, salvo en caso de necesidad absoluta www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000047794459 consultada el 10/10/2026
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EUR-Lex, Tribunal de Justicia de la Unión Europea, 12 de octubre de 2023, asunto C-286/22: una bicicleta cuyo motor solo asiste el pedaleo no entra en el concepto de vehículo eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/HTML/?uri=CELEX:62022CJ0286 consultada el 10/10/2026
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Légifrance, loi n° 85-677 du 5 juillet 1985, article 3: víctimas indemnizadas en todos los casos www.legifrance.gouv.fr/loda/article_lc/LEGIARTI000006839422 consultada el 10/10/2026
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Légifrance, code général de la fonction publique, article L. 822-18: presunción de imputabilidad al servicio www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000044424561 consultada el 10/10/2026
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Légifrance, code du travail, article L. 4121-3-1: documento único de evaluación de riesgos laborales www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000043893919 consultada el 10/10/2026
INRS, focus juridique «Vélo au travail : quel cadre règlementaire ?», actualizado el 9 de diciembre de 2020: obligaciones del empleador que facilita bicicletas, accidente ocurrido en misión www.inrs.fr/publications/juridique/focus-juridiques/focus-velo-cadre-reglementaire.html consultada el 10/10/2026
INRS, «Batterie lithium-ion de capacité intermédiaire : comment prévenir le risque incendie ?», actualizado el 15 de octubre de 2025: baterías de 100 Wh a 1 kWh, local o armario de carga dedicados www.inrs.fr/actualites/batterie-lithium-ion-prevenir-risque-incendie.html consultada el 10/10/2026
Légifrance, code de l'action sociale et des familles, article L. 311-3: derecho a ir y venir libremente, consentimiento informado www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000049391603 consultada el 10/10/2026
Légifrance, arrêté du 8 septembre 2003 relatif à la charte des droits et libertés de la personne accueillie (orden sobre la carta de derechos y libertades de la persona acogida) www.legifrance.gouv.fr/loda/id/JORFTEXT000000244248 consultada el 10/10/2026
Ville de Paris, «Aide à l'acquisition de vélo adapté aux personnes à mobilité réduite», página actualizada el 1 de octubre de 2026: 50 % del precio sin IVA con un límite de 1 500 euros, uso personal, lista de bicicletas adaptadas (bicicletas que permiten transportar a otra persona en silla de ruedas, tándems, dispositivos de tercera rueda handbike) www.paris.fr/pages/aide-a-l-acquisition-de-velo-adapte-aux-personnes-a-mobilite-reduite-32157 consultada el 10/10/2026
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Ville de Paris, «Lutte contre la pollution : les aides à la mobilité», página actualizada el 1 de octubre de 2026: ayuda a los profesionales para una bicicleta de carga o un triciclo de carga, beneficiarios, exclusión del alquiler y del crédit-bail www.paris.fr/pages/lutte-contre-la-pollution-les-aides-a-la-mobilite-5373 consultada el 10/10/2026
Île-de-France Mobilités, «Aide à l'achat de vélos»: hasta 1 200 euros para una bicicleta adaptada www.iledefrance-mobilites.fr/services-mobilite-alternative/aide-achat-velos consultada el 10/10/2026
Île-de-France Mobilités, reglamento de concesión de la ayuda a la compra, en vigor desde el 20 de abril de 2023: solo personas físicas www.iledefrance-mobilites.fr/medias/portail-idfm/068b5c43-505a-4e82-9a51-2b15993df468_AR-Reglement+d%E2%80%99attribution_20042023_vdef.PDF consultada el 10/10/2026
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Légifrance, code de l'action sociale et des familles, article L. 146-5: fondo departamental de compensación de la discapacidad www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000041700001 consultada el 10/10/2026
Agefiph, «À quelles conditions pouvez-vous bénéficier des solutions de l'Agefiph ?», publicada el 18 de abril de 2025: necesidad directamente ligada al empleo www.agefiph.fr/demarche/quelles-conditions-pouvez-vous-beneficier-des-solutions-de-lagefiph consultada el 10/10/2026
Région Île-de-France, «Aide aux structures innovantes dans les domaines du handicap et de la dépendance»: vehículos de servicio o adaptados al transporte de personas con movilidad reducida, 50 % como máximo, 10 000 euros por vehículo www.iledefrance.fr/aides-et-appels-a-projets/aide-aux-structures-innovantes-dans-les-domaines-du-handicap-et-de-la-dependance consultada el 10/10/2026
Région Île-de-France, reglamento de intervención de la ayuda a las estructuras innovadoras (RI 2018-024, consolidado en 2023): vehículos que benefician exclusivamente a personas con discapacidad mesdemarches.iledefrance.fr/document-collect/cridfprd/root/public?objectId=bedb9cd9-22b7-461f-9e51-8b938b2d5bb4;1.0 consultada el 10/10/2026
Région Île-de-France, «Soutien régional à l'acquisition de matériels sportifs, e-sportifs ou parasportifs» www.iledefrance.fr/aides-et-appels-a-projets/soutien-regional-lacquisition-de-materiels-sportifs-e-sportifs-ou-parasportifs consultada el 10/10/2026
Instruction n° DGCS/SD5/CNSA/DAPO/2026/96 du 9 juillet 2026 relative à la mise en œuvre du plan d'aide à l'investissement des établissements et services pour personnes âgées en 2026 (copia publicada por la FHF): exclusión de los equipos materiales y del mobiliario www.fhf.fr/sites/default/files/2026-07/Instruction%20du%209%20juillet%202026%20-%20PAI%20PA%202026.pdf consultada el 10/10/2026
Agence régionale de santé d'Île-de-France, ayuda a la inversión de los centros sociosanitarios para personas mayores 2026, publicada el 20 de marzo de 2026: proyectos inmobiliarios, entrega de candidaturas el 15 de mayo de 2026 www.iledefrance.ars.sante.fr/soutien-financier-daide-linvestissement-detablissements-medico-sociaux-accueillant-des-personnes consultada el 10/10/2026
Agence régionale de santé d'Île-de-France, pliego de condiciones de la convocatoria de candidaturas 2026 del plan regional de ayuda a la inversión en el ámbito de la discapacidad: equipos materiales y mobiliario excluidos del gasto subvencionable, presentación como muy tarde el 22 de abril de 2026 www.iledefrance.ars.sante.fr/media/158318/download?inline= consultada el 10/10/2026
Agence régionale de santé d'Île-de-France, rapport d'orientation budgétaire 2026 des établissements pour personnes âgées, 19 de junio de 2026: financiación no recurrente que solicitar como muy tarde el 28 de agosto de 2026 iledefrance.ars.sante.fr/media/162382/download?inline= consultada el 10/10/2026
Ville de Paris, convocatoria de proyectos 2026 de la commission des financeurs de la prévention de la perte d'autonomie, página actualizada el 21 de noviembre de 2025 www.paris.fr/pages/appel-a-projets-actions-de-prevention-de-la-perte-d-autonomie-des-seniors-parisiens-a-paris-33034 consultada el 10/10/2026
Ville de Paris, marco reglamentario 2026 de la commission des financeurs: ni inversión, ni proyecto presentado directamente por un EHPAD cdn.paris.fr/paris/2025/11/18/cadre-reglementaire-2026-LiCF.pdf consultada el 10/10/2026
Fondation des Hôpitaux, página de candidatura de la convocatoria de proyectos «Améliorer le quotidien des personnes âgées 2026»: tema «Aide à la mobilité de loisirs des personnes âgées» (minibuses, bicicletas adaptadas), límite de 5 000 euros para bicicletas, cierre el 24 de septiembre de 2026 appel-a-projet.fondationhopitaux.fr/ameliorer-le-quotidien-des-personnes-agees---2025-1 consultada el 10/10/2026
Fondation des Hôpitaux, pliego de condiciones de la convocatoria de proyectos para personas mayores 2026: tres ejes (terceros lugares, actividades, minibuses compartidos), ninguna mención de las bicicletas, cofinanciación de al menos el 50 %, EHPAD, unidades de cuidados de larga duración y servicios de geriatría públicos o privados sin ánimo de lucro appel-a-projet.fondationhopitaux.fr/files/169/ameliorer-le-quotidien-des-personnes-agees-2025/126/CC%20Am%C3%A9liorer%20le%20quotidien%20des%20personnes%20%C3%A2g%C3%A9es%202026.pdf consultada el 10/10/2026
FHF, «Améliorer le quotidien des personnes âgées : appel à projets de la Fondation des Hôpitaux», 26 de septiembre de 2024: bicicletas adaptadas citadas en la edición 2024 www.fhf.fr/expertises/autonomie/actualite-du-pole-autonomie-des-adherents/ameliorer-le-quotidien-des-personnes-agees-appel-projets-de-la-fondation-des-hopitaux consultada el 10/10/2026
Légifrance, code général des impôts, article 278-0 bis: tipo del 5,5 % de los equipos especiales para personas con discapacidad www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000053562844 consultada el 10/10/2026
Légifrance, code général des impôts, annexe IV, article 30-0 B: lista de equipos especiales, sillas de ruedas y scooters de movilidad de 10 km/h como máximo www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000054150351 consultada el 10/10/2026
BOFiP, BOI-TVA-LIQ-30-10-50, § 150 y 160: lista limitativa, bienes similares excluidos bofip.impots.gouv.fr/bofip/1724-PGP.html/identifiant=BOI-TVA-LIQ-30-10-50-20240619 consultada el 10/10/2026
BOFiP, rescrit BOI-RES-TVA-000074 del 9 de marzo de 2021: tipo reducido de los sistemas de fijación de una silla de ruedas en un aparato de desplazamiento bofip.impots.gouv.fr/bofip/12471-PGP.html/identifiant=BOI-RES-TVA-000074-20210309 consultada el 10/10/2026
Légifrance, arrêté du 6 février 2025 relatif aux véhicules pour personnes en situation de handicap (orden sobre los vehículos para personas con discapacidad), lista de productos y prestaciones reembolsables: ciclos modulares de ruedas múltiples www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000051141909 consultada el 10/10/2026
BOFiP, BOI-RES-TVA-000253 del 7 de octubre de 2026: transferencia de las normas del IVA al code des impositions sur les biens et services el 1 de enero de 2027 bofip.impots.gouv.fr/bofip/14901-PGP.html/identifiant=BOI-RES-TVA-000253-20261007 consultada el 10/10/2026
Légifrance, code de la commande publique, article L. 1111-3: contrato de suministros, crédit-bail y alquiler incluidos www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000037703264 consultada el 10/10/2026
Légifrance, code de la commande publique, article R. 2122-8, versión en vigor desde el 1 de abril de 2026: dispensa de publicidad y de concurrencia por debajo de 60 000 euros sin IVA www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000053222294 consultada el 10/10/2026
Direction des affaires juridiques, «Nouveaux seuils européens applicables au 1er janvier 2026»: 216 000 euros sin IVA para los demás poderes adjudicadores www.economie.gouv.fr/daj/commande-publique-nouveaux-seuils-europeens-applicables-au-1er-janvier-2026 consultada el 10/10/2026
Légifrance, code de la commande publique, article L. 1211-1: poderes adjudicadores www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000037703308 consultada el 10/10/2026
Légifrance, code de la commande publique, article L. 2113-4: centrales de compras www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000037703494 consultada el 10/10/2026
Légifrance, code monétaire et financier, article L. 313-7: definición de las operaciones de crédit-bail www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000006652100 consultada el 10/10/2026
Légifrance, code monétaire et financier, article R. 519-2, 2°: personas cuyo papel se limita a indicar una entidad de crédito o una sociedad de financiación www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000039324601 consultada el 10/10/2026
Légifrance, décret n° 2026-105 du 19 février 2026, article 19: nueva redacción del 2° del artículo R. 519-2 del code monétaire et financier a partir del 20 de noviembre de 2026 www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000053509843 consultada el 10/10/2026

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