Rollstuhlfahrrad und Tandem: Menschen mit eingeschränkter Mobilität begleiten

Eine Einrichtung, die Ausfahrten organisiert, kann eine Person mit dem Fahrrad mitnehmen, die nicht oder nicht mehr in die Pedale tritt: Sie sitzt vorn, auf einem Sitz oder in ihrem eigenen Rollstuhl, und die Fahrerin oder der Fahrer tritt und lenkt hinten. Diese Seite stellt die drei Fahrräder vor, die wir für diesen Einsatz prüfen: das Rollstuhlfahrrad Van Raam VeloPlus, das Van Raam OPair und das Tandem Hase Pino E. Außerdem erläutert sie die Vorschriften, die für diese Fahrräder im Straßenverkehr gelten, was die Einrichtung organisieren muss und welche Finanzierungsmöglichkeiten es gibt. Punkte, die kein Text entscheidet, sind als solche gekennzeichnet. Seite auf dem Stand vom 10. Oktober 2026.

Analyse anfordern Die drei Fahrräder vergleichen

Das Wichtigste auf dieser Seite

Am Anfang der Wahl steht eine Frage: Kann die Person ihren Rollstuhl verlassen? Wenn nicht, nimmt das Rollstuhlfahrrad Van Raam VeloPlus ihren manuellen Rollstuhl auf einer Plattform vorn mit; es ist 110 cm breit. Wenn ja, setzt das Van Raam OPair sie auf einen verstellbaren Sitz mit seitlicher Abstützung; mit seinen 76 cm Breite passt es nach Angaben von Van Raam durch eine Standardtür. Das Tandem Hase Pino E setzt sie auf einen niedrigen Sitz vorn.

Entsprechen diese Fahrräder mit zwei oder drei Rädern dem Punkt 6.11 des Artikels R. 311-1 des code de la route (französische Straßenverkehrsordnung), bleiben sie Fahrräder (cycles): kein Führerschein, keine Zulassung, nach Angaben der Verwaltung keine Versicherungspflicht, doch die zivilrechtliche Haftung der Einrichtung ist zu prüfen. Der Fahrgast fährt auf einem am Fahrrad befestigten Sitz mit (Artikel R. 431-5); ob ein auf einer Plattform verriegelter Rollstuhl als befestigter Sitz gilt, klärt kein Text, den wir gefunden haben. Der Helm ist nur für Kinder unter zwölf Jahren vorgeschrieben, für Fahrende ebenso wie für Mitfahrende.

Am 10. Oktober 2026 haben wir keine offene öffentliche Förderung gefunden, die diese Fahrräder für eine Einrichtung finanziert: Die Zuschüsse für angepasste Fahrräder richten sich an Einzelpersonen, und die Aufrufe 2026 zur Investitionsförderung für Einrichtungen für ältere Menschen und für Menschen mit Behinderung schließen die Sachausstattung aus. Die TVA (die französische Umsatzsteuer) liegt wahrscheinlich beim Normalsatz. Eine öffentliche Einrichtung, die kauft, mietet oder im crédit-bail (dem französischen Finanzierungsleasing mit Kaufoption) nutzt, vergibt einen öffentlichen Lieferauftrag (marché de fournitures); unterhalb von 60.000 Euro ohne Steuern darf sie ihn ohne Bekanntmachung und ohne Wettbewerb erteilen.

Für welche Einrichtungen: Pflegeheime, Kliniken, Tagespflege, Wohnheime, Vereine, Kommunen

Diese Fahrräder richten sich an Einrichtungen und Dienste, die ältere Menschen oder Menschen mit Behinderung begleiten und Ausfahrten organisieren: Pflegeheime (établissements d'hébergement pour personnes âgées dépendantes, EHPAD), Wohnanlagen für selbstständiges Wohnen im Alter (résidences autonomie), spezialisierte Wohneinrichtungen (maisons d'accueil spécialisées), medizinisch betreute Wohnheime (foyers d'accueil médicalisés), heilpädagogische Einrichtungen (instituts médico-éducatifs), Tagespflegeeinrichtungen, Krankenhausabteilungen und Einrichtungen für medizinische Versorgung und Rehabilitation (soins médicaux et de réadaptation), Vereine, Kommunen und kommunale Sozialzentren (centres communaux d'action sociale). Die begleitete Person tritt nicht in die Pedale; beim Tandem Hase Pino E kann sie mittreten, wenn sie möchte. Antrieb und Lenkung liegen bei der Fahrerin oder dem Fahrer, unterstützt vom Elektromotor, wenn das Fahrrad damit ausgestattet ist.

Zur Größenordnung: Die DREES (die Statistik- und Forschungsdirektion der französischen Sozial- und Gesundheitsministerien) gibt an, dass Ende 2023 in Frankreich 697.000 Menschen eine Wohneinrichtung für ältere Menschen nutzten oder dort lebten und dass 85 % der Bewohnerinnen und Bewohner in ihrer Selbstständigkeit eingeschränkt waren. Die Ville de Paris verzeichnet 79 EHPAD, davon 15 öffentliche, mit mehr als 7.801 Plätzen.

Bei allen drei hier vorgestellten Fahrrädern sitzt der Fahrgast vorn. Er sieht die Straße vor sich und nicht den Rücken der fahrenden Person. Die fahrende Person sitzt dahinter und hat den Fahrgast während der ganzen Fahrt im Blick, kann mit ihm sprechen, auf seine Sitzhaltung achten und anhalten, sobald es nötig ist. Darin liegt der Unterschied zu einem gewöhnlichen Tandem, bei dem der Fahrgast hinten sitzt, und zu einem Anhänger, in dem er außer Sichtweite ist.

Wer fährt?

Beschäftigte der Einrichtung, ehrenamtlich Helfende oder Angehörige. Ein Führerschein wird nicht verlangt, solange das Fahrrad ein Fahrrad im Sinne des code de la route bleibt, was der Abschnitt zu den Regeln im Einzelnen darlegt. Ein Fahrrad von 1,84 bis 2,53 m Länge mit einem Fahrgast zu fahren, verlangt dagegen eine Einweisung, die weiter unten beschrieben wird.

Drei Fahrräder, um eine Person mit eingeschränkter Mobilität zu begleiten

Zuerst kommt es darauf an, ob sich die Person aus ihrem Rollstuhl auf einen Sitz umsetzen kann, allein oder mit Hilfe. Muss sie in ihrem Rollstuhl bleiben, kommt nur ein Fahrrad infrage: das Van Raam VeloPlus, ein Rollstuhlfahrrad im eigentlichen Sinn. Kann sie ihn verlassen, bieten ihr zwei Fahrräder einen Sitz vorn: das Van Raam OPair mit einem verstellbaren Sitz und seitlicher Abstützung und das Tandem Hase Pino E mit einem niedrigen Sitz.

Dreirädriges Rollstuhlfahrrad Van Raam VeloPlus, leere kippbare Plattform vorn und Sattel der fahrenden Person hinten
Die Person bleibt in ihrem Rollstuhl

Van Raam VeloPlus: das Rollstuhlfahrrad, der Fahrgast bleibt im Rollstuhl

Das Van Raam VeloPlus des niederländischen Herstellers Van Raam ist ein Dreirad, das einen manuellen Rollstuhl auf einer kippbaren Plattform vorn mitnimmt. Der Rollstuhl fährt hinauf, ohne dass die Person angehoben wird, dann wird er verriegelt und mit drei Spanngurten gehalten; der Fahrgast trägt einen Sicherheitsgurt, und eine Feststellbremse hält das Fahrrad während des Auffahrens fest. Nach Angaben von Van Raam nimmt die Plattform fast jeden manuellen Rollstuhl bis 72 cm Breite auf.

Der Fahrgast darf einschließlich Rollstuhl 140 kg wiegen, bei verstärktem Vorderteil 200 kg, die fahrende Person 110 kg. Das Fahrrad ist 253 cm lang und 110 cm breit. Die elektrische Unterstützung von Van Raam (Silent System) steht in seiner Preisliste als Option; mit ihr nennt Van Raam 20 km/h in der Standardeinstellung, eine Rückwärtsfunktion, die das Rangieren erleichtert, und eine durchschnittliche Reichweite von 59 km mit dem Serienakku.

Van Raam OPair, verstellbarer Fahrgastsitz vorn und Sattel der fahrenden Person hinten
Die Person kann ihren Rollstuhl verlassen

Van Raam OPair: der Fahrgastsitz vorn

Das Van Raam OPair, ebenfalls ein Dreirad, setzt den Fahrgast in einen Vordersitz, der in der Tiefe, in der Neigung der Rückenlehne und in der seitlichen Abstützung verstellbar ist. Es eignet sich für Personen, die ihren Rollstuhl verlassen können, aber Halt brauchen. Wer hinten fährt, sieht die Straße und den Fahrgast. Van Raam weist darauf hin, dass der Sitz in der Regel auf eine bestimmte Person eingestellt wird, die regelmäßig befördert wird.

Der vordere Teil dient nur mit der Option „teilbarer Rahmen“ als Rollstuhl: Er lässt sich dann vom Fahrrad lösen und vor Ort benutzen. Fahrgast und fahrende Person dürfen jeweils 120 kg wiegen. Das Van Raam OPair ist 214 cm lang und 76 cm breit; Van Raam gibt an, dass es durch eine Standardtür passt, was sich prüfen lässt, indem man die lichte Weite Ihrer Türen misst. Die elektrische Unterstützung steht ebenfalls als Option; mit ihr nennt Van Raam 20 km/h in der Standardeinstellung, eine Rückwärtsfunktion und eine durchschnittliche Reichweite von 57 km mit dem Serienakku.

Hase Pino E, Tandem für Menschen mit Behinderung, niedriger Fahrgastsitz vorn und Sattel der fahrenden Person hinten
Der Fahrgast tritt mit oder lässt sich fahren

Hase Pino E: das Tandem für Menschen mit Behinderung

Das Hase Pino E ist ein Tandem des deutschen Herstellers Hase Bikes. Der Fahrgast sitzt vorn auf einem niedrigen Sitz; die fahrende Person lenkt hinten. Dank des Freilaufs tritt der Fahrgast mit, wenn er möchte, oder lässt sich fahren. Die Unterstützung leistet ein Shimano-Motor EP6 Cargo mit 85 Nm und ein Akku mit 630 Wh.

Die Höchstlast beträgt 225 kg, davon 120 kg auf dem Vordersitz, für Fahrgäste mit einer Körpergröße von 100 bis 200 cm. Das Fahrrad wiegt 33 kg, und sein Teleskoprahmen lässt sich auf eine Länge von 184 bis 245 cm verstellen. Hase veröffentlicht weder Geschwindigkeit noch Reichweite; wir geben daher keine an.

Das Pino E setzt voraus, dass die Person ihren Rollstuhl für den Vordersitz verlässt. Hase schreibt das nicht in diesen Worten, aber das Fahrrad hat weder eine Plattform noch eine Rollstuhlhalterung: Das Umsetzen, allein oder mit Hilfe, ist das Erste, was zu beurteilen ist.

Die drei Fahrräder im Vergleich, nach den von Van Raam und Hase Bikes veröffentlichten Merkmalen (Produktseiten, häufige Fragen und Preislisten abgerufen am 10. Oktober 2026)
KriteriumVan Raam VeloPlusVan Raam OPairHase Pino E
Platz des FahrgastsIn seinem manuellen Rollstuhl, auf einer Plattform vornVerstellbarer Sitz vornNiedriger Sitz vorn
Die Person verlässt ihren RollstuhlNeinJaJa
Räder332
Fahrgast, Höchstgewicht140 kg einschließlich Rollstuhl, 200 kg in verstärkter Ausführung120 kg120 kg auf dem Vordersitz
Fahrende Person, Höchstgewicht110 kg120 kgGesamtlast von 225 kg
Länge253 cm214 cm184 bis 245 cm, teleskopierbar
Breite110 cm76 cm60 bis 80 cm
Elektrische UnterstützungOptional, 20 km/h in der Standardeinstellung, RückwärtsfunktionOptional, 20 km/h in der Standardeinstellung, RückwärtsfunktionSerienmäßig, Shimano EP6 Cargo, 85 Nm, 630 Wh
Angegebene Reichweite59 km im Durchschnitt, Serienakku57 km im Durchschnitt, SerienakkuNicht veröffentlicht

Der Wechsel zwischen Rollstuhl und Sitz entscheidet oft schneller über das Modell als das Datenblatt: Wer seinen Rollstuhl nicht verlassen kann, hat nur das Van Raam VeloPlus. Danach kommt der Halt: Wer nicht gut aufrecht sitzt, findet im Van Raam OPair einen verstellbaren Sitz und seitliche Stützen, die das Hase Pino E nicht hat. Bleibt das Gebäude: Das Van Raam OPair mit seinen 76 cm Breite passt nach Angaben von Van Raam durch eine Standardtür, das Van Raam VeloPlus dagegen ist 110 cm breit; die Breite der Türen, der Aufzüge und des Raums, in dem das Fahrrad abgestellt wird, misst man vor der Wahl.

Die Konfiguration und das Zubehör zur Abstützung werden in der individuellen Analyse geklärt.

Rollstuhlfahrrad, Schiebefahrrad, Handbike: drei Geräte, die man nicht verwechseln sollte

Dieselben Wörter bezeichnen Geräte, die nicht denselben Bedarf decken. Die öffentliche Website Mon Parcours Handicap und die Ville de Paris, in ihrer Liste der angepassten Fahrräder, die sie fördert, unterscheiden sie so.

Das Rollstuhlfahrrad (vélo fauteuil roulant) nimmt die Person sitzend in ihrem eigenen Rollstuhl mit, der auf einer Plattform vorn steht, und eine begleitende Person tritt und lenkt hinten. Das ist beim Van Raam VeloPlus der Fall. Diesen Fahrradtyp zählt die Ville de Paris zu „les vélos permettant de transporter une autre personne en fauteuil roulant“ (Fahrräder, mit denen eine andere Person im Rollstuhl befördert werden kann).

Zum Schiebefahrrad (vélo pousseur) schreibt Mon Parcours Handicap: „appelé aussi tandem adapté, s'accroche à l'arrière de la plupart des fauteuils roulants“ (auch angepasstes Tandem genannt, wird es hinten an den meisten Rollstühlen angekoppelt). Die begleitende Person tritt hinter dem Alltagsrollstuhl in die Pedale, und dieser bleibt der Sitz der Person.

Beim Handbike wird mit den Händen gekurbelt, mit oder ohne elektrische Unterstützung, und die Ville de Paris fördert auch den Kauf der „dispositifs de 3e roue handbike“ (Handbike-Vorrichtungen als drittes Rad), die vorn an einem Rollstuhl befestigt werden. Die Person treibt sich dann selbst an: Es ist ein persönliches Gerät.

Diese Seite behandelt Fahrräder, bei denen die Person Fahrgast ist: das Rollstuhlfahrrad und die Fahrräder mit Fahrgastsitz vorn. Für das Schiebefahrrad und das Handbike kommen in erster Linie die individuellen Zuschüsse in Betracht, die im Abschnitt zur Finanzierung beschrieben sind.

Welche Regeln gelten

Wir haben keinen Text gefunden, der eigens für diese Fahrräder geschrieben wurde. Es gelten die allgemeinen Regeln für Fahrräder, und sie lassen einige Fragen offen, die wir kenntlich machen, statt sie zu entscheiden.

Ein Fahrrad mit drei Rädern bleibt ein Fahrrad

Der code de la route definiert das Fahrrad (cycle) als „véhicule ayant au moins deux roues“ (Fahrzeug mit mindestens zwei Rädern), das durch die Muskelkraft der Personen angetrieben wird, die sich darauf befinden (Punkt 6.10 des Artikels R. 311-1): Die Dreiräder Van Raam VeloPlus und Van Raam OPair gehören dazu, ebenso das Tandem Hase Pino E. Mit einem Elektromotor wird das Fahrrad zum cycle à pédalage assisté (Pedelec), wenn es dem Punkt 6.11 entspricht: ein Motor mit einer maximalen Nenndauerleistung von 0,25 Kilowatt, dessen Unterstützung schrittweise verringert und bei 25 km/h abgeschaltet wird, oder früher, wenn die Fahrerin oder der Fahrer aufhört zu treten. Das Drehmoment des Motors spielt keine Rolle. Diese Fahrräder sind von der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 über die Typgenehmigung von zwei- oder dreirädrigen Fahrzeugen ausgenommen (Artikel 2 Absatz 2 Buchstabe h): Sie sind nicht „homologués“ (typgenehmigt), und eine im Journal officiel (französisches Amtsblatt) vom 20. Mai 2025 veröffentlichte ministerielle Antwort erinnert daran, dass sie keiner Typgenehmigung unterliegen. Zulassung und Führerschein sind daher nicht erforderlich. Die Übereinstimmung mit Punkt 6.11 wird anhand der Konformitätserklärung jedes Modells geprüft. Van Raam bietet seine Unterstützung auch mit einem Daumengas an: Lassen Sie sich schriftlich bestätigen, dass diese Version das Fahrrad über die Anfahrhilfe hinaus nicht antreibt, ohne dass getreten wird, sonst wäre es kein Fahrrad im Sinne des Punktes 6.11 mehr.

Wir haben keinen Text gefunden, nach dem das Fahrrad seine Eigenschaft als Fahrrad verliert, weil es einen Fahrgast befördert, und Artikel R. 431-5 sieht die Beförderung von Fahrgästen auf Fahrrädern ausdrücklich vor. Dagegen haben wir keinen Text zur motorisierten Rückwärtsfunktion und zur Anfahrhilfe ohne Treten gefunden, die die Modelle von Van Raam anbieten: Punkt 6.11 sagt dazu nichts.

Der Fahrgast fährt auf einem am Fahrrad befestigten Sitz mit

Artikel R. 431-5 des code de la route erlaubt die Beförderung eines Fahrgasts auf einem Fahrrad nur „sur un siège fixé au véhicule, différent de celui du conducteur“ (auf einem am Fahrzeug befestigten Sitz, der nicht der Sitz der fahrenden Person ist). Der Text legt weder Alter noch Gewicht fest: Ein Erwachsener, der auf dem Vordersitz des Hase Pino E oder des Van Raam OPair sitzt, fällt darunter. Auf dem Pino, einem zweirädrigen Fahrzeug, verlangt Artikel R. 431-11 außerdem für ein Kind unter fünf Jahren einen eigens dafür gebauten Sitz mit Rückhaltesystem.

Für das Van Raam VeloPlus behandelt kein Text den Fahrgast, der in seinem auf einer Plattform stehenden Rollstuhl bleibt. Ob ein verriegelter und festgegurteter Rollstuhl als „siège fixé au véhicule“ (am Fahrzeug befestigter Sitz) im Sinne des Artikels R. 431-5 gilt, wird von keinem Text und keiner Entscheidung geklärt, die wir gefunden haben.

Helm, Warnweste und Ausrüstung des Fahrrads

Der Helm ist nur für Fahrende oder Mitfahrende unter zwölf Jahren vorgeschrieben (Artikel R. 431-1-3), nach dem Wortlaut des Textes auch für ein Kind, das in seinem Rollstuhl befördert wird; der Erwachsene, der einen Fahrgast unter zwölf Jahren befördert, muss sich vergewissern, dass dieser ihn trägt. Die Warnweste ist für Fahrende wie Mitfahrende nur außerhalb geschlossener Ortschaften vorgeschrieben, und nur nachts oder tagsüber bei ungenügender Sicht (Artikel R. 431-1-1). Am Fahrrad selbst sind Rückstrahler, eine auf 50 Meter hörbare Klingel und zwei wirksame Bremsen vorgeschrieben, nachts oder tagsüber bei ungenügender Sicht außerdem ein Vorder- und ein Rücklicht (Artikel R. 313-4, R. 313-5, R. 313-18 bis R. 313-20, R. 313-33 und R. 315-3).

Wo man in Paris fährt

Radfahrstreifen (bandes cyclables) und Radwege (pistes cyclables) sind den „cycles à deux ou trois roues“ (Fahrrädern mit zwei oder drei Rädern) vorbehalten (Artikel R. 110-2): Ein Dreirad hat dort seinen Platz. Ihre Benutzung ist nur dort Pflicht, wo die Ordnungsbehörde (autorité de police) sie angeordnet hat (Artikel R. 431-9); angezeigt wird dies durch das Schild B22a (instruction interministérielle sur la signalisation routière, französische Verwaltungsvorschrift zur Verkehrsbeschilderung, 4. Teil, Artikel 66). Fahrräder mit mehr als zwei Rädern dürfen niemals nebeneinander fahren (Artikel R. 431-6), was für eine Ausfahrt mit mehreren Fahrrädern von Bedeutung ist. Fußgängerbereiche stehen ihnen in Schrittgeschwindigkeit offen, sofern die Ordnungsbehörde nichts anderes entscheidet. Auf dem Gehweg dürfen sie nicht fahren, weil Fahrzeuge die Fahrbahn benutzen müssen (Artikel R. 412-7), doch wer ein Fahrrad an der Hand führt, wird einem Fußgänger gleichgestellt (Artikel R. 412-34). Eine eigene Höchstbreite für Fahrräder haben wir nicht gefunden: Artikel R. 312-10 erwähnt Fahrräder nicht, und die 110 cm des Van Raam VeloPlus liegen sowohl unter den 2 m, die er für „les tricycles“ (Dreiräder) vorsieht, als auch unter den 2,55 m, die er für die übrigen Fahrzeuge festlegt.

Versicherung und Haftung

Nach dem Merkblatt von service-public.gouv.fr zur Fahrradversicherung und der ministeriellen Antwort vom 20. Mai 2025 ist das E-Fahrrad, das dem Punkt 6.11 entspricht, ein Fahrrad und unterliegt nicht der Versicherungspflicht; der Gerichtshof der Europäischen Union hat für den europäischen Fahrzeugbegriff ebenso entschieden (12. Oktober 2023, Rechtssache C-286/22). Die zivilrechtliche Haftung bleibt zu prüfen: Die Einrichtung haftet für den Schaden, den eine bei ihr beschäftigte Person als Fahrerin oder Fahrer in Ausübung ihrer Aufgaben verursacht (bei einer Einrichtung des Privatrechts nach Artikel 1242 des code civil, französisches Zivilgesetzbuch; bei einer öffentlichen Einrichtung oder einer Kommune setzt das Gesetz vom 31. Dezember 1957 gegenüber Dritten ihre Haftung an die Stelle der Haftung ihres Bediensteten, wenn der Schaden durch „un véhicule quelconque“ verursacht wird, also durch ein beliebiges Fahrzeug; keine Entscheidung, die wir gefunden haben, wendet diesen Begriff auf ein Fahrrad an), und die beschäftigte Person, die die Grenzen ihres Auftrags nicht überschreitet, haftet Dritten gegenüber nicht (Cour de cassation, französischer Kassationshof, Plenum, 25. Februar 2000). Lassen Sie sich von Ihrem Versicherer bestätigen, dass der Vertrag der Einrichtung diese Ausfahrten, die fahrende Person und den Fahrgast abdeckt.

Das Gesetz vom 5. Juli 1985 über Verkehrsunfälle betrifft landgebundene Kraftfahrzeuge (véhicules terrestres à moteur), und wir haben keine Entscheidung gefunden, die sagt, ob ein E-Fahrrad dazu zählt. Ist dagegen ein Auto beteiligt, ist der Fahrgast des Fahrrads ein nicht fahrendes Opfer (victime non conductrice): Artikel 3 des Gesetzes entschädigt dann „dans tous les cas“ (in jedem Fall) das Opfer unter sechzehn oder über siebzig Jahren oder das Opfer mit einem Dokument, das ihm einen Grad der dauerhaften Beeinträchtigung (incapacité permanente) oder der Invalidität von mindestens 80 % zuerkennt.

Beschäftigte als Fahrerinnen und Fahrer

Der Unfall einer oder eines Beschäftigten, die oder der während der Ausfahrt fährt, ist ein Arbeitsunfall im Sinne des Artikels L. 411-1 des code de la sécurité sociale (französisches Sozialversicherungsgesetzbuch). Für einen fonctionnaire (Beamten im französischen öffentlichen Dienst) vermutet Artikel L. 822-18 des code général de la fonction publique (allgemeines Gesetzbuch des öffentlichen Dienstes), dass ein Unfall, der sich in der Zeit und am Ort des Dienstes ereignet, dem Dienst zuzurechnen ist. Für ehrenamtlich Fahrende oder Angehörige gelten diese Regelungen nicht automatisch: Fragen Sie Ihren Versicherer, wie ihre eigenen Schäden und die Schäden, die sie verursachen können, gedeckt sind.

Die Rechte der begleiteten Person

In einer sozialen oder medizinisch-sozialen Einrichtung oder einem solchen Dienst garantiert Artikel L. 311-3 des code de l'action sociale et des familles (französisches Gesetzbuch für Sozialhilfe und Familien) der aufgenommenen Person ihr Recht, sich frei zu bewegen (droit d'aller et venir librement), und eine Begleitung, die ihre informierte Einwilligung achtet; diese ist systematisch einzuholen, wenn die Person ihren Willen äußern kann, andernfalls wird bei einer minderjährigen Person die Einwilligung ihres gesetzlichen Vertreters eingeholt oder, bei einer volljährigen Person, für die eine rechtliche Schutzmaßnahme mit Vertretung in persönlichen Angelegenheiten besteht (mesure de protection juridique avec représentation relative à la personne), die Einwilligung der mit dieser Maßnahme betrauten Person, die dabei die Meinung der geschützten Person berücksichtigt. Die charte des droits et libertés de la personne accueillie (Charta der Rechte und Freiheiten der aufgenommenen Person) fördert die Kontakte nach außerhalb der Einrichtung. Wir haben keinen Text speziell zu Ausfahrten mit dem Fahrrad gefunden, und wir haben den Rahmen der Krankenhausabteilungen nicht untersucht, die anderen Texten unterliegen.

Fahrerin oder Fahrer, Fahrgast, Sicherheit: was die Einrichtung organisiert

Zuerst die Person beurteilen

Die Wahl des Modells und des Zubehörs zur Abstützung obliegt dem Team, das die Person kennt: ihren Wunsch hinauszukommen, ihre Fähigkeit, sich aus ihrem Rollstuhl auf einen Sitz umzusetzen, ihre Rumpf- und Kopfkontrolle und ihre Toleranz gegenüber Erschütterungen, Kälte und langen Fahrten. Beschäftigt die Einrichtung eine Ergotherapeutin oder einen Ergotherapeuten, empfehlen wir, ihr oder ihm diese Beurteilung anzuvertrauen und dann einen ersten Versuch im Stand bei festgestelltem Fahrrad zu machen, bevor überhaupt gefahren wird.

Die Fahrenden einweisen

Ein Führerschein wird nicht verlangt, aber eine Maschine von 1,84 bis 2,53 m Länge mit einem Fahrgast fährt man nicht wie ein Stadtrad: größere Kurvenradien, vorausschauendes Bremsen, Anfahren am Berg, Einsteigen und Aussteigen des Fahrgasts bei festgestelltem Fahrrad. Eine Einweisung mit einer Kollegin oder einem Kollegen in der Rolle des Fahrgasts, auf einem abgeschlossenen Gelände, sollte jeder Ausfahrt auf öffentlichen Straßen vorausgehen. Van Raam untersagt es, das Van Raam VeloPlus ohne Fahrgast zu fahren, und rät beim Van Raam OPair davon ab, weil das Fahrrad instabil wird. Ist die fahrende Person bei der Einrichtung beschäftigt, ist das Fahrrad für sie ein Arbeitsmittel: Das INRS (französisches Institut für Arbeitsschutz) erinnert daran, dass der Arbeitgeber bestimmt, ob das Fahrrad ein geeignetes und sicheres Verkehrsmittel ist, den Schulungsbedarf der Radfahrenden analysiert, für die ordnungsgemäße Wartung des Materials sorgt und die nötige Warn- und Schutzausrüstung stellt.

Die Tätigkeit im document unique festhalten

Für den Arbeitgeber ist das Fahren ein berufliches Risiko wie jedes andere. Artikel L. 4121-3 des code du travail (französisches Arbeitsgesetzbuch) verpflichtet ihn, es zu beurteilen, auch bei der Auswahl der Arbeitsmittel und bei der Arbeitsorganisation, und Artikel L. 4121-3-1, das Ergebnis im document unique d'évaluation des risques professionnels (dem Dokument der Gefährdungsbeurteilung) festzuhalten.

Den Ablauf der Ausfahrten schriftlich regeln

Die schriftliche Regelung legt fest, wer eine Ausfahrt beschließt, mit dem Einverständnis der Person, das zuerst eingeholt wird, oder andernfalls dem ihres Vertreters, für welche Dauer und auf welcher Strecke; wer vor der Abfahrt den Ladezustand des Akkus, die Bremsen, die Beleuchtung und beim Van Raam VeloPlus die Verriegelung des Rollstuhls und die Gurte prüft; wie die fahrende Person die Einrichtung bei einem Zwischenfall erreicht. Einmal aufgeschrieben, ersparen diese Regeln das Improvisieren an dem Tag, an dem jemand anderes das Fahrrad übernimmt.

Abstellen und Laden

Der Abstellraum muss lang und breit genug für die Maschine sein, und die Türen auf dem Weg dorthin müssen sie durchlassen: Hier wird vor jeder Bestellung geprüft, ob ein Van Raam VeloPlus von 110 cm Breite hinein- und hinauskommt. Für das Laden nennt das INRS ausdrücklich E-Fahrräder unter den Geräten, deren Lithium-Ionen-Batterie zwischen 100 Wh und 1 kWh liegt, was bei den 630 Wh des Hase Pino E der Fall ist, und empfiehlt einen eigens dafür vorgesehenen, feuerbeständigen und belüfteten Raum oder Ladeschrank mit einem Überwachungs- oder Detektionssystem, an eigenen Stromkreisen mit einer Not-Aus-Einrichtung.

Ein Fahrrad für Menschen mit eingeschränkter Mobilität finanzieren: Zuschüsse, TVA, Kauf oder crédit-bail

Zuerst die Feststellung: Am 10. Oktober 2026, dem Datum dieser Seite, haben wir keine offene öffentliche Förderung gefunden, die den Kauf dieser Fahrräder durch eine Einrichtung finanziert. Die öffentlichen Zuschüsse, die das angepasste Fahrrad nennen, sind Einzelpersonen vorbehalten, und die Förderprogramme des medizinisch-sozialen Sektors, deren Regeln wir lesen konnten, schließen die Ausstattung aus oder sind für 2026 geschlossen.

Die Zuschüsse für angepasste Fahrräder richten sich an Einzelpersonen

Die Ville de Paris fördert den Kauf eines Fahrrads, das an Menschen mit eingeschränkter Mobilität angepasst ist, darunter ein Tandem oder ein Fahrrad, das eine Person im Rollstuhl befördert, mit 50 % des Preises ohne Steuern, bis zu 1.500 Euro; die Förderung ist aber einer Person vorbehalten, die das Fahrrad für den persönlichen Gebrauch kauft. Der Zuschuss von Île-de-France Mobilités für angepasste Fahrräder, auf 1.200 Euro gedeckelt, schließt juristische Personen ausdrücklich aus. Die prestation de compensation du handicap (Leistung zum Ausgleich von Behinderung) und der fonds départemental de compensation (Departementsfonds für den Behindertenausgleich) unterstützen ebenfalls Personen, und die Agefiph (der französische Fonds für die berufliche Eingliederung von Menschen mit Behinderung) finanziert nur Bedarfe, die mit einer Beschäftigung zusammenhängen. Keiner dieser Zuschüsse finanziert die Flotte einer Einrichtung.

Die Pariser Förderung für Gewerbetreibende zielt auf Lastenräder und Lastendreiräder

Die Ville de Paris fördert auch den Kauf eines neuen Lastenrads oder Lastendreirads durch Gewerbetreibende, das sie als „cycle à 2 ou 3 roues équipé d'un plateau ou d'une caisse à l'avant ou à l'arrière“ (Fahrrad mit zwei oder drei Rädern, ausgestattet mit einer Ladefläche oder einer Kiste vorn oder hinten) definiert: 50 % des Preises ohne Steuern, bis zu 1.200 Euro. Begünstigt sind nur Unternehmen mit weniger als fünfzig Beschäftigten, die in Paris eingetragen sind, Einzelunternehmer und freie Berufe mit Sitz in Paris sowie als gemeinnützig (d'utilité publique) anerkannte karitative Vereine, die Räumlichkeiten in Paris haben und deren Zweck es ist, Menschen in Schwierigkeiten zu helfen; öffentliche Einrichtungen, kommunale Sozialzentren und Krankenhäuser gehören nicht dazu. Die Förderung setzt einen Kauf voraus: Miete, Langzeitmiete (location longue durée), Miete mit Kaufoption und crédit-bail sind ausgeschlossen. Das Van Raam VeloPlus mit seiner vorderen Plattform fällt vielleicht unter die Definition; das Hase Pino E und das Van Raam OPair, die einen Sitz und keine Plattform haben, nicht eindeutig. Nur die Ville kann das sagen, und man muss sie vor dem Kauf fragen.

Die Région: zwei Programme, nach denen man sich erkundigen sollte

Von den regionalen Programmen, die Einrichtungen offenstehen, nennt keines der von uns gelesenen das Fahrrad. Bei zwei Programmen der Région Île-de-France lohnt sich dennoch eine Nachfrage bei ihren Dienststellen. Die Förderung innovativer Strukturen in den Bereichen Behinderung und Pflegebedürftigkeit finanziert den Erwerb von „véhicules de service ou adaptés au transport des personnes à mobilité réduite“ (Dienstfahrzeugen oder Fahrzeugen, die für die Beförderung von Menschen mit eingeschränkter Mobilität angepasst sind), mit höchstens 50 % der Kosten und bis zu 10.000 Euro je Fahrzeug; sie steht medizinisch-sozialen Einrichtungen und Diensten, Kommunen, öffentlichen Einrichtungen, Vereinen und Stiftungen offen, für ein Fahrzeug, das ausschließlich Menschen mit Behinderung zugutekommt. Die Unterstützung für den Erwerb von Parasportgeräten steht unter anderem juristischen Personen des öffentlichen Rechts wie den Kommunen offen sowie medizinisch-sozialen Einrichtungen und Diensten, die den Sport in ihr Einrichtungskonzept aufgenommen haben; da eine Spazierfahrt keine sportliche Betätigung ist, ist dieser Weg wenig tragfähig.

Der medizinisch-soziale Sektor: 2026 nichts Offenes für Sachausstattung, soweit wir die Unterlagen einsehen konnten

Die instruction (ministerielles Rundschreiben) vom 9. Juli 2026 zum Plan zur Investitionsförderung für Einrichtungen und Dienste für ältere Menschen schließt „les équipements matériels et mobiliers“ (Sachausstattung und Mobiliar) aus, und der Projektaufruf der Agence régionale de santé d'Île-de-France (regionale Gesundheitsagentur) für Einrichtungen für ältere Menschen, der Immobilienprojekte betrifft, ist seit dem 15. Mai 2026 geschlossen. Im Bereich der älteren Menschen waren die Anträge auf nicht verstetigbare Mittel (crédits non reconductibles) der Agentur für 2026 spätestens am 28. August einzureichen. Auch der Aufruf 2026 der Agentur, der sich an Einrichtungen für Menschen mit Behinderung richtet, schließt „les équipements matériels et mobiliers“ von den förderfähigen Ausgaben aus, und er ist seit dem 22. April 2026 geschlossen. In Paris kann die commission des financeurs de la prévention de la perte d'autonomie (Kommission der Kostenträger für die Vorbeugung von Autonomieverlust) eine kollektive Präventionsmaßnahme unterstützen, die ein Dritter in Partnerschaft mit Einrichtungen trägt, aber sie finanziert weder Investitionen noch ein Projekt, das unmittelbar von einem EHPAD vorgelegt wird, und ihr Projektaufruf 2026 wurde am 9. Januar 2026 geschlossen.

Die Stiftungen

Die einzige Stiftung, von der wir ein Programm gefunden haben, das angepasste Fahrräder ausdrücklich nennt, ist die Fondation des Hôpitaux. Ihr Projektaufruf „Améliorer le quotidien des personnes âgées“ (den Alltag älterer Menschen verbessern), der öffentlichen oder privaten gemeinnützigen EHPAD, Langzeitpflegestationen (unités de soins de longue durée) und geriatrischen Abteilungen vorbehalten ist, nannte angepasste Fahrräder 2024 unter dem Thema Freizeitmobilität, und auf seiner Bewerbungsseite für 2026 steht noch eine Obergrenze von 5.000 Euro für Fahrräder. Die Förderbedingungen (cahier des charges) 2026 nennen jedoch keine Fahrräder mehr: Die drei Schwerpunkte sind Dritte Orte (tiers-lieux), Aktivitäten und von mehreren Einrichtungen gemeinsam genutzte Kleinbusse, mit einer Kofinanzierung von mindestens 50 %. Diese Förderrunde wurde am 24. September 2026 geschlossen, und eine Runde 2027 ist bis heute nicht angekündigt.

Die TVA: der Normalsatz, außer vielleicht für die Rollstuhlbefestigung

Keines der drei Fahrräder steht auf der Liste der Ausrüstungen für Menschen mit Behinderung, die Anspruch auf den ermäßigten Satz von 5,5 % geben (Artikel 278-0 bis, A, 2°, c des code général des impôts, französisches allgemeines Steuergesetzbuch, und Artikel 30-0 B seines Anhangs IV). Für die Fortbewegung führt diese Liste Rollstühle und medizinische Elektromobile (scooters médicaux) auf, die 10 km/h nicht überschreiten; ihre Rubrik zur Ausübung einer sportlichen Tätigkeit nennt „appareils et équipements de mobilité adaptés (luges, skis, bateaux de paravoile…)“ (angepasste Mobilitätsgeräte und -ausrüstungen: Schlitten, Ski, Boote für das Para-Segeln …), ohne das Fahrrad zu erwähnen, und die Verwaltung stellt klar, dass sich die Liste nicht auf ähnliche Güter erstreckt, die nicht darin stehen (BOI-TVA-LIQ-30-10-50, § 150). Der Normalsatz ist daher am wahrscheinlichsten. Nur die Vorrichtung, die den Rollstuhl am Van Raam VeloPlus verriegelt, könnte unter den ermäßigten Satz fallen, wenn sie gesondert in Rechnung gestellt wird, in Analogie zu einem rescrit (einer verbindlichen Auskunft), das dies für Befestigungssysteme eines Rollstuhls an einem Elektro-Tretroller zulässt (BOI-RES-TVA-000074): Die Frage ist nicht entschieden und kann der Verwaltung mit einem Antrag auf rescrit vorgelegt werden. Wir haben keine Aufnahme dieser Fahrräder in die liste des produits et prestations remboursables (Liste der erstattungsfähigen Produkte und Leistungen) der Assurance maladie (gesetzliche Krankenversicherung) gefunden, deren Kategorie der modularen Fahrräder (cycles modulaires) Fahrräder beschreibt, die der Nutzer selbst antreibt und lenkt. Schließlich wechseln die gesetzlichen TVA-Bestimmungen am 1. Januar 2027 vom code général des impôts in den code des impositions sur les biens et services (französisches Gesetzbuch der Abgaben auf Güter und Dienstleistungen). Artikel 278-0 bis wird zu diesem Datum aufgehoben, doch die Buchstaben a bis g seines A, 2°, darunter der hier genannte Buchstabe c, bleiben anwendbar, bis sie durch Verordnungsbestimmungen übernommen werden (Artikel 15 der ordonnance n° 2025-1247 vom 17. Dezember 2025); auch Artikel 30-0 B des Anhangs IV bleibt unverändert anwendbar.

Eine öffentliche Einrichtung vergibt einen öffentlichen Auftrag

Eine öffentliche Einrichtung, etwa ein öffentliches EHPAD oder ein Krankenhaus, die Fahrräder kauft, mietet oder im crédit-bail nutzt, vergibt einen öffentlichen Lieferauftrag (marché public de fournitures; Artikel L. 1111-3 des code de la commande publique, französisches Vergabegesetzbuch). Seit dem 1. April 2026 darf sie ihn unterhalb von 60.000 Euro ohne Steuern ohne Bekanntmachung und ohne Wettbewerb vergeben (Artikel R. 2122-8), wobei sie darauf achten muss, nicht systematisch mit demselben Anbieter zu kontrahieren; darüber führt sie bis zum europäischen Schwellenwert ein angepasstes Verfahren (procédure adaptée) durch. Dieser Schwellenwert liegt für 2026 und 2027 bei 216.000 Euro ohne Steuern für öffentliche Auftraggeber, die keine zentralen Regierungsbehörden (autorités publiques centrales) sind, eine Kategorie, zu der wahrscheinlich die öffentlichen EHPAD und die Krankenhäuser zählen. Ein Verein kann denselben Regeln unterliegen, etwa wenn er zu dem besonderen Zweck gegründet wurde, im Allgemeininteresse liegende Aufgaben nichtgewerblicher Art zu erfüllen, und seine Tätigkeit mehrheitlich von einem öffentlichen Auftraggeber finanziert wird (Artikel L. 1211-1, 2°): Das ist im Einzelfall zu prüfen. Greift ein Auftraggeber auf eine Einkaufszentrale (centrale d'achat) zurück, gelten seine Pflichten zur Bekanntmachung und zum Wettbewerb als erfüllt, allerdings nur für die Vergabe- und Ausführungsvorgänge, die er ihr übertragen hat (Artikel L. 2113-4).

Kaufen oder im crédit-bail nutzen

Für eine Einrichtung des Privatrechts, einen Verein oder eine Gesellschaft, ist das crédit-bail ein anderer Weg als der Kauf: Eine société de crédit-bail (Leasinggesellschaft französischen Rechts) erwirbt die Fahrräder und vermietet sie an die Einrichtung, wobei sie ihr die Möglichkeit gibt, sie gegen einen vereinbarten Preis zu erwerben, der die gezahlten Raten berücksichtigt (Artikel L. 313-7 des code monétaire et financier, französisches Währungs- und Finanzgesetzbuch). Diese Wahl schließt die Pariser Förderung für Gewerbetreibende aus, die dem Kauf vorbehalten ist, und wahrscheinlich auch die beiden regionalen Programme, deren Richtlinien den Erwerb des Fahrzeugs oder des Materials bezuschussen und nicht dessen Miete. Allein die société de crédit-bail entscheidet, ob sie dieses Material finanziert, und legt die Bedingungen fest.

Die Rolle von Wander Fleet, und was sie ausschließt

Wander Fleet prüft gemeinsam mit der Einrichtung den Einsatz und das Material: das Modell oder die Modelle, die für die begleiteten Personen geeignet sind, ihre Konfiguration und ihr Zubehör zur Abstützung. Erwägt die Einrichtung ein crédit-bail, kann Wander Fleet ihr sociétés de crédit-bail nennen, die diese Ausstattung finanzieren könnten, oder auf ihren Wunsch ihre Kontaktdaten an eine von ihnen übermitteln.

Diese Tätigkeit wird als indicateur im Sinne des 2° des Artikels R. 519-2 des code monétaire et financier ausgeübt, also als Person, deren Rolle sich darauf beschränkt, interessierten Personen ein Kreditinstitut oder eine Finanzierungsgesellschaft zu benennen, ohne andere Unterlagen auszuhändigen als die Werbeunterlagen, die ein solches Institut bereitstellt, oder diesem Institut ihre Kontaktdaten zu übermitteln. Wander SAS, die Wander Fleet betreibt, ist nicht bei der ORIAS (französisches Register der Versicherungs-, Bank- und Finanzvermittler) eingetragen und übt keine Tätigkeit als Vermittler in Bankgeschäften und Zahlungsdiensten aus. Dieses 2° wird ab dem 20. November 2026 durch das décret n° 2026-105 vom 19. Februar 2026 neu gefasst: Der indicateur darf dann zur Finanzierung nur werbliche Informationen oder Unterlagen anzeigen, verbreiten oder aushändigen, die das Finanzinstitut zuvor bereitgestellt oder genehmigt hat.

Daraus folgen mehrere Verbote, die wir uns selbst auferlegen. Wander finanziert nicht, verhandelt nicht, vertreibt keinen Kredit und richtet an einen bestimmten Kunden keine Ratenberechnung. Die verbindliche Berechnung, die Laufzeit, die verlangten Sicherheiten und die Annahme des Antrags liegen allein beim Finanzinstitut, einer société de crédit-bail, die von Wander unabhängig ist. Bis heute ist kein Finanzierungsvertrag geschlossen: Wir behaupten daher keine Partnerschaft, und wir haben nicht geprüft, ob eine société de crédit-bail genau dieses Material finanziert.

Häufige Fragen

Häufige Fragen

Braucht man für diese Fahrräder einen Führerschein, eine Zulassung oder eine Versicherung?

Weder Führerschein noch Zulassung, solange das Fahrrad dem Punkt 6.11 des Artikels R. 311-1 des code de la route (französische Straßenverkehrsordnung) entspricht: ein Motor mit einer maximalen Nenndauerleistung von 0,25 Kilowatt und eine Unterstützung, die bei 25 km/h abgeschaltet wird, oder sobald die fahrende Person aufhört zu treten. Nach service-public.gouv.fr und einer ministeriellen Antwort vom 20. Mai 2025 unterliegt ein solches Fahrrad nicht der Versicherungspflicht. Die Einrichtung haftet dagegen für den Schaden, den eine bei ihr beschäftigte Person als Fahrerin oder Fahrer in Ausübung ihrer Aufgaben verursacht: Lassen Sie sich von Ihrem Versicherer bestätigen, dass diese Ausfahrten gedeckt sind.

Kann die Person in ihrem Rollstuhl bleiben?

Ja, mit dem Van Raam VeloPlus, das einen manuellen Rollstuhl auf einer kippbaren Plattform vorn aufnimmt. Van Raam gibt an, dass fast jeder manuelle Rollstuhl bis 72 cm Breite passt, bei einem Gewicht des Fahrgasts von höchstens 140 kg einschließlich Rollstuhl, 200 kg in verstärkter Ausführung. Die Bedienungsanleitung von Van Raam verlangt besondere Aufmerksamkeit bei einem Elektrorollstuhl, dessen Schwerpunkt sich möglicherweise nicht richtig platzieren lässt: Das ist für jeden Rollstuhl vom Hersteller bestätigen zu lassen. Wir haben keinen Text und keine Entscheidung gefunden, die sagt, ob ein verriegelter und festgegurteter Rollstuhl dem „siège fixé au véhicule“ (am Fahrzeug befestigten Sitz) entspricht, den Artikel R. 431-5 des code de la route verlangt.

Muss der Fahrgast einen Helm tragen?

Der Helm ist nur für Fahrende oder Mitfahrende unter zwölf Jahren vorgeschrieben (Artikel R. 431-1-3 des code de la route); für Erwachsene besteht keine Helmpflicht. Die Warnweste ist für die fahrende Person wie für den Fahrgast nur außerhalb geschlossener Ortschaften vorgeschrieben, und nur nachts oder tagsüber bei ungenügender Sicht (Artikel R. 431-1-1).

Wer darf fahren?

Beschäftigte, ehrenamtlich Helfende oder Angehörige: Ein Führerschein wird nicht verlangt. Eine Maschine von 1,84 bis 2,53 m Länge mit einem Fahrgast erfordert jedoch vor der ersten Ausfahrt eine Einweisung auf einem abgeschlossenen Gelände. Ist die fahrende Person angestellt, ist der Unfall, der ihr während der Ausfahrt zustößt, ein Arbeitsunfall im Sinne des Artikels L. 411-1 des code de la sécurité sociale (französisches Sozialversicherungsgesetzbuch), und der Arbeitgeber beurteilt dieses Risiko im document unique (dem Dokument der Gefährdungsbeurteilung). Für ehrenamtlich Fahrende oder Angehörige gilt diese Regelung nicht automatisch: Fragen Sie Ihren Versicherer, wie ihre eigenen Schäden und die Schäden, die sie verursachen können, gedeckt sind.

Welche Reichweite und welche Geschwindigkeit?

Van Raam gibt mit dem Serienakku eine durchschnittliche Reichweite von 59 km für das Van Raam VeloPlus und von 57 km für das Van Raam OPair an, bei einer standardmäßig auf 20 km/h eingestellten Unterstützung. Hase veröffentlicht für das Hase Pino E, das mit einem Shimano-Motor EP6 Cargo und einem Akku mit 630 Wh ausgestattet ist, weder Geschwindigkeit noch Reichweite. In jedem Fall wird die Unterstützung, wie bei jedem cycle à pédalage assisté im Sinne des code de la route, spätestens bei 25 km/h abgeschaltet.

Kann eine öffentliche Förderung diese Fahrräder für eine Einrichtung finanzieren?

Am 10. Oktober 2026 haben wir keine offene Förderung gefunden. Die Zuschüsse der Ville de Paris und von Île-de-France Mobilités für angepasste Fahrräder sind Privatpersonen vorbehalten. Die Pariser Förderung für Gewerbetreibende zielt auf den Kauf eines Lastenrads oder Lastendreirads durch bestimmte Unternehmen und Vereine, und nur die Ville kann sagen, ob das Van Raam VeloPlus darunterfällt. Die Région Île-de-France hat zwei Programme, die das Fahrrad nicht nennen, bei denen man aber anfragen kann, und die Aufrufe 2026 zur Investitionsförderung für Einrichtungen für ältere Menschen und für Menschen mit Behinderung schließen die Sachausstattung aus.

Finanziert Wander diese Fahrräder oder verhandelt Wander deren Finanzierung?

Nein. Wander Fleet handelt als indicateur im Sinne des 2° des Artikels R. 519-2 des code monétaire et financier (französisches Währungs- und Finanzgesetzbuch), ohne Eintragung bei der ORIAS (französisches Register der Versicherungs-, Bank- und Finanzvermittler). Wir finanzieren nicht, verhandeln nicht, vertreiben keinen Kredit und richten an einen bestimmten Kunden keine Ratenberechnung. Die verbindliche Berechnung, die Laufzeit, die Sicherheiten und die Annahme des Antrags liegen allein beim Finanzinstitut, einer von Wander unabhängigen société de crédit-bail (Leasinggesellschaft französischen Rechts). Bis heute ist kein Finanzierungsvertrag geschlossen, und wir behaupten daher keine Partnerschaft.

Quellen

Woher diese Angaben kommen

Jede Angabe ist ihrer Quelle und dem Datum ihrer Prüfung zugeordnet. Rechtstexte ändern sich: Wenn Sie eine Abweichung feststellen, schreiben Sie uns, und wir korrigieren.

  1. Hase Bikes, Seiten „Pino E“ und häufige Fragen: niedriger Fahrgastsitz vorn, Lenkung durch die fahrende Person hinten, Freilauf, Shimano-Motor EP6 Cargo mit 85 Nm, Batterie mit 630 Wh, 33 kg, Höchstlast von 225 kg, davon 120 kg auf dem Vordersitz, Teleskoprahmen von 184 bis 245 cm, Breite von 60 bis 80 cm, Fahrgast von 100 bis 200 cm www.hasebikes.com/en/kategorie/tandem/pino-e abgerufen am 10.10.2026
  2. Hase Bikes, häufige Fragen: Höchstlast und Last des Vordersitzes, Transport des Pino www.hasebikes.com/en/service/faq abgerufen am 10.10.2026
  3. Van Raam, Seite „VeloPlus“ und von dieser Seite herunterladbare Preisliste vom 1. Oktober 2026: kippbare Plattform, Verriegelung des Rollstuhls, Feststellbremse, drei Räder, Fahrgast von 140 kg einschließlich Rollstuhl (200 kg in verstärkter Ausführung), Fahrer von 110 kg, 253 cm mal 110 cm, 20 km/h in der Standardeinstellung, durchschnittliche Reichweite von 59 km, Rückwärtsfunktion, Unterstützung als Option, auch mit Daumengas angeboten www.vanraam.com/en-gb/our-bikes/wheelchair-bikes/veloplus abgerufen am 10.10.2026
  4. Van Raam, Seite „OPair“ und Preisliste vom 1. Oktober 2026: in Tiefe, Rückenlehne und seitlicher Abstützung verstellbarer Sitz, teilbarer Rahmen als Option, drei Räder, Fahrgast und Fahrer von 120 kg, 214 cm mal 76 cm, 20 km/h in der Standardeinstellung, durchschnittliche Reichweite von 57 km, Rückwärtsfunktion, Unterstützung als Option www.vanraam.com/en-gb/our-bikes/wheelchair-bikes/opair abgerufen am 10.10.2026
  5. Van Raam, „Which type of wheelchair bike is most suitable for you?“: manueller Rollstuhl bis 72 cm Breite beim Van Raam VeloPlus, Sitz des Van Raam OPair auf eine regelmäßig beförderte Person eingestellt www.vanraam.com/en-gb/news/which-type-of-wheelchair-bike-is-most-suitable-for-you abgerufen am 10.10.2026
  6. Van Raam, „10 most asked questions about the Van Raam wheelchair bikes“: drei Räder, Anfahrhilfe, vorderer Teil des Van Raam OPair als Rollstuhl nutzbar www.vanraam.com/en-gb/news/10-most-asked-questions-about-the-van-raam-wheelchair-bikes abgerufen am 10.10.2026
  7. Van Raam, Bedienungsanleitung des VeloPlus3, Version 25.04: drei Spanngurte, Sicherheitsgurt des Fahrgasts, Feststellbremse während des Auffahrens, Anfahrhilfe, besondere Aufmerksamkeit bei einem Elektrorollstuhl, Verbot, ohne Fahrgast zu fahren www.vanraam.com/assets/img/92379/1744113039-user-manual-veloplus3-25-04.pdf abgerufen am 10.10.2026
  8. Van Raam, Bedienungsanleitung des OPair3, Version 25.04, von der Seite „OPair“ herunterladbar: Fahren ohne Fahrgast nicht empfohlen www.vanraam.com/assets/img/92379/1744112788-user-manual-opair3-25-04.pdf abgerufen am 10.10.2026
  9. Van Raam, „11 frequently asked questions about the Van Raam OPair wheelchair bike“: Durchfahrt durch eine Standardtür www.vanraam.com/en-gb/news/11-frequently-asked-questions-about-the-van-raam-opair-wheelchair-bike abgerufen am 10.10.2026
  10. DREES, Études et Résultats n° 1351, November 2025: 697.000 Menschen, die Ende 2023 eine Wohneinrichtung für ältere Menschen nutzten oder dort lebten, 85,0 % der Bewohnerinnen und Bewohner in ihrer Selbstständigkeit eingeschränkt www.drees.solidarites-sante.gouv.fr/sites/default/files/2025-11/ER%201351%20EHPA-MEL.pdf abgerufen am 10.10.2026
  11. Ville de Paris, „L'accueil en institution“, Seite aktualisiert am 22. September 2026: 79 EHPAD, davon 15 öffentliche, mehr als 7.801 Plätze www.paris.fr/pages/l-accueil-en-institution-200 abgerufen am 10.10.2026
  12. Légifrance, code de la route, Artikel R. 311-1, Punkte 6.10 und 6.11, Fassung in Kraft seit dem 25. Juli 2026: Definitionen des Fahrrads und des cycle à pédalage assisté www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000054478354 abgerufen am 10.10.2026
  13. EUR-Lex, Verordnung (EU) Nr. 168/2013 vom 15. Januar 2013, Artikel 2 Absatz 2 Buchstabe h: Ausschluss der cycles à pédalage assisté von 250 W eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/HTML/?uri=CELEX:32013R0168 abgerufen am 10.10.2026
  14. Assemblée nationale, question écrite n° 3649, am 20. Mai 2025 im Journal officiel veröffentlichte Antwort: keine Typgenehmigung der E-Fahrräder, keine Versicherungspflicht questions.assemblee-nationale.fr/q17/17-3649QE.htm abgerufen am 10.10.2026
  15. Légifrance, code de la route, Artikel R. 431-5: Beförderung von Fahrgästen auf einem am Fahrzeug befestigten Sitz www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000006842337 abgerufen am 10.10.2026
  16. Légifrance, code de la route, Artikel R. 431-11: Sitz des Fahrgasts auf zweirädrigen Fahrzeugen, Kinder unter fünf Jahren www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000006842344 abgerufen am 10.10.2026
  17. Légifrance, code de la route, Artikel R. 431-1-3: Helm für Fahrende und Mitfahrende unter zwölf Jahren www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000033669070 abgerufen am 10.10.2026
  18. Légifrance, code de la route, Artikel R. 431-1-1: Warnweste außerhalb geschlossener Ortschaften www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000033132246 abgerufen am 10.10.2026
  19. Légifrance, code de la route, Artikel R. 313-4: vorderes Positionslicht der Fahrräder www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000050678242 abgerufen am 10.10.2026
  20. Légifrance, code de la route, Artikel R. 313-5: hinteres Positionslicht der Fahrräder www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000051682590 abgerufen am 10.10.2026
  21. Légifrance, code de la route, Artikel R. 313-18: hintere Rückstrahler www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000039278008 abgerufen am 10.10.2026
  22. Légifrance, code de la route, Artikel R. 313-19: seitliche Rückstrahler www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000050678288 abgerufen am 10.10.2026
  23. Légifrance, code de la route, Artikel R. 313-20: Pedalrückstrahler und vorderer Rückstrahler www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000050678291 abgerufen am 10.10.2026
  24. Légifrance, code de la route, Artikel R. 313-33: Klingel (avertisseur) der Fahrräder www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000039277997 abgerufen am 10.10.2026
  25. Légifrance, code de la route, Artikel R. 315-3: zwei Bremsvorrichtungen www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000006841674 abgerufen am 10.10.2026
  26. Légifrance, code de la route, Artikel R. 110-2: Radfahrstreifen und Radwege den Fahrrädern mit zwei oder drei Rädern vorbehalten www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000045650507 abgerufen am 10.10.2026
  27. Légifrance, code de la route, Artikel R. 431-9: Pflicht zur Benutzung der Radverkehrsanlagen, Fußgängerbereiche www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000030851697 abgerufen am 10.10.2026
  28. Instruction interministérielle sur la signalisation routière, 4. Teil, Artikel 66, nichtamtliche konsolidierte Fassung (maßgeblich sind nur die im Journal officiel veröffentlichten Texte): Schild B22a www.msr25.doubs.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/iisr_4eme_partie_signalisation_de_prescription.pdf abgerufen am 10.10.2026
  29. Légifrance, code de la route, Artikel R. 431-6: Fahrräder mit mehr als zwei Rädern, niemals nebeneinander www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000006842338 abgerufen am 10.10.2026
  30. Légifrance, code de la route, Artikel R. 412-34: Gehwege, Person, die ein Fahrrad an der Hand führt www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000051526001 abgerufen am 10.10.2026
  31. Légifrance, code de la route, Artikel R. 412-7, I: Fahrzeuge müssen die Fahrbahn benutzen, außer bei zwingender Notwendigkeit www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000047794459 abgerufen am 10.10.2026
  32. Légifrance, code de la route, Artikel R. 312-10: Höchstbreiten der Fahrzeuge www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000039277978 abgerufen am 10.10.2026
  33. Service-public.gouv.fr, Merkblatt „Doit-on s'assurer lorsqu'on circule à vélo ou en trottinette électrique?“ (F2697), geprüft am 13. November 2025: keine Versicherungspflicht für ein E-Fahrrad www.service-public.gouv.fr/particuliers/vosdroits/F2697 abgerufen am 10.10.2026
  34. EUR-Lex, Gerichtshof der Europäischen Union, 12. Oktober 2023, Rechtssache C-286/22: Ein Fahrrad, dessen Motor nur das Treten unterstützt, fällt nicht unter den Fahrzeugbegriff eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/HTML/?uri=CELEX:62022CJ0286 abgerufen am 10.10.2026
  35. Légifrance, code civil, Artikel 1242: Haftung der commettants (Geschäftsherren) für ihre préposés (Verrichtungsgehilfen) www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000051786000 abgerufen am 10.10.2026
  36. Légifrance, Cour de cassation, assemblée plénière, 25. Februar 2000, n° 97-17.378: Der préposé, der im Rahmen seines Auftrags handelt, haftet Dritten gegenüber nicht www.legifrance.gouv.fr/juri/id/JURITEXT000007043704 abgerufen am 10.10.2026
  37. Légifrance, loi n° 57-1424 vom 31. Dezember 1957, Artikel 1: Schäden durch ein beliebiges Fahrzeug, Haftung der juristischen Person des öffentlichen Rechts anstelle der Haftung ihres Bediensteten www.legifrance.gouv.fr/loda/id/JORFTEXT000000310046 abgerufen am 10.10.2026
  38. Légifrance, loi n° 85-677 vom 5. Juli 1985, Artikel 1: landgebundene Kraftfahrzeuge www.legifrance.gouv.fr/loda/article_lc/LEGIARTI000006839396 abgerufen am 10.10.2026
  39. Légifrance, loi n° 85-677 vom 5. Juli 1985, Artikel 3: Opfer, die in jedem Fall entschädigt werden www.legifrance.gouv.fr/loda/article_lc/LEGIARTI000006839422 abgerufen am 10.10.2026
  40. Légifrance, code de la sécurité sociale, Artikel L. 411-1: Definition des Arbeitsunfalls www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000047452603 abgerufen am 10.10.2026
  41. Légifrance, code général de la fonction publique, Artikel L. 822-18: Vermutung, dass der Unfall dem Dienst zuzurechnen ist www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000044424561 abgerufen am 10.10.2026
  42. Légifrance, code du travail, Artikel L. 4121-3: Risikobeurteilung durch den Arbeitgeber www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000043893923 abgerufen am 10.10.2026
  43. Légifrance, code du travail, Artikel L. 4121-3-1: document unique d'évaluation des risques professionnels www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000043893919 abgerufen am 10.10.2026
  44. INRS, Focus juridique „Vélo au travail: quel cadre règlementaire?“, aktualisiert am 9. Dezember 2020: Pflichten des Arbeitgebers, der Fahrräder bereitstellt, Unfall im Rahmen eines dienstlichen Auftrags www.inrs.fr/publications/juridique/focus-juridiques/focus-velo-cadre-reglementaire.html abgerufen am 10.10.2026
  45. INRS, „Batterie lithium-ion de capacité intermédiaire: comment prévenir le risque incendie?“, aktualisiert am 15. Oktober 2025: Batterien von 100 Wh bis 1 kWh, eigens vorgesehener Raum oder Ladeschrank www.inrs.fr/actualites/batterie-lithium-ion-prevenir-risque-incendie.html abgerufen am 10.10.2026
  46. Légifrance, code de l'action sociale et des familles, Artikel L. 311-3: Recht, sich frei zu bewegen, informierte Einwilligung www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000049391603 abgerufen am 10.10.2026
  47. Légifrance, arrêté vom 8. September 2003 über die charte des droits et libertés de la personne accueillie www.legifrance.gouv.fr/loda/id/JORFTEXT000000244248 abgerufen am 10.10.2026
  48. Ville de Paris, „Aide à l'acquisition de vélo adapté aux personnes à mobilité réduite“, Seite aktualisiert am 1. Oktober 2026: 50 % des Preises ohne Steuern, gedeckelt auf 1.500 Euro, persönlicher Gebrauch, Liste der angepassten Fahrräder (Fahrräder, mit denen eine andere Person im Rollstuhl befördert werden kann, Tandems, Handbike-Vorrichtungen als drittes Rad) www.paris.fr/pages/aide-a-l-acquisition-de-velo-adapte-aux-personnes-a-mobilite-reduite-32157 abgerufen am 10.10.2026
  49. Mon Parcours Handicap, „Vélo adapté au handicap: quel matériel choisir et comment le financer?“, veröffentlicht am 9. Juli 2024, aktualisiert am 2. Juli 2026: Schiebefahrrad oder angepasstes Tandem, Handbike, Dreirad www.monparcourshandicap.gouv.fr/actualite/velo-adapte-au-handicap-quel-materiel-choisir-et-comment-le-financer abgerufen am 10.10.2026
  50. Ville de Paris, „Lutte contre la pollution: les aides à la mobilité“, Seite aktualisiert am 1. Oktober 2026: Förderung für Gewerbetreibende für ein Lastenrad oder ein Lastendreirad, Begünstigte, Ausschluss von Miete und crédit-bail www.paris.fr/pages/lutte-contre-la-pollution-les-aides-a-la-mobilite-5373 abgerufen am 10.10.2026
  51. Île-de-France Mobilités, „Aide à l'achat de vélos“: bis zu 1.200 Euro für ein angepasstes Fahrrad www.iledefrance-mobilites.fr/services-mobilite-alternative/aide-achat-velos abgerufen am 10.10.2026
  52. Île-de-France Mobilités, Vergaberegeln der Kaufförderung (règlement d'attribution), in Kraft seit dem 20. April 2023: nur natürliche Personen www.iledefrance-mobilites.fr/medias/portail-idfm/068b5c43-505a-4e82-9a51-2b15993df468_AR-Reglement+d%E2%80%99attribution_20042023_vdef.PDF abgerufen am 10.10.2026
  53. Service-public.gouv.fr, Merkblatt „Prestation de compensation du handicap“ (F14202), geprüft am 1. Juli 2026 www.service-public.gouv.fr/particuliers/vosdroits/F14202 abgerufen am 10.10.2026
  54. Légifrance, code de l'action sociale et des familles, Artikel L. 146-5: fonds départemental de compensation du handicap www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000041700001 abgerufen am 10.10.2026
  55. Agefiph, „À quelles conditions pouvez-vous bénéficier des solutions de l'Agefiph?“, veröffentlicht am 18. April 2025: Bedarf in unmittelbarem Zusammenhang mit der Beschäftigung www.agefiph.fr/demarche/quelles-conditions-pouvez-vous-beneficier-des-solutions-de-lagefiph abgerufen am 10.10.2026
  56. Région Île-de-France, „Aide aux structures innovantes dans les domaines du handicap et de la dépendance“: Dienstfahrzeuge oder für die Beförderung von Menschen mit eingeschränkter Mobilität angepasste Fahrzeuge, höchstens 50 %, 10.000 Euro je Fahrzeug www.iledefrance.fr/aides-et-appels-a-projets/aide-aux-structures-innovantes-dans-les-domaines-du-handicap-et-de-la-dependance abgerufen am 10.10.2026
  57. Région Île-de-France, règlement d'intervention der Förderung innovativer Strukturen (RI 2018-024, konsolidiert 2023): Fahrzeuge, die ausschließlich Menschen mit Behinderung zugutekommen mesdemarches.iledefrance.fr/document-collect/cridfprd/root/public?objectId=bedb9cd9-22b7-461f-9e51-8b938b2d5bb4;1.0 abgerufen am 10.10.2026
  58. Région Île-de-France, „Soutien régional à l'acquisition de matériels sportifs, e-sportifs ou parasportifs“ www.iledefrance.fr/aides-et-appels-a-projets/soutien-regional-lacquisition-de-materiels-sportifs-e-sportifs-ou-parasportifs abgerufen am 10.10.2026
  59. Instruction n° DGCS/SD5/CNSA/DAPO/2026/96 vom 9. Juli 2026 zur Umsetzung des Plans zur Investitionsförderung für Einrichtungen und Dienste für ältere Menschen im Jahr 2026 (von der FHF veröffentlichte Kopie): Ausschluss der Sachausstattung und des Mobiliars www.fhf.fr/sites/default/files/2026-07/Instruction%20du%209%20juillet%202026%20-%20PAI%20PA%202026.pdf abgerufen am 10.10.2026
  60. Agence régionale de santé d'Île-de-France, Investitionsförderung für medizinisch-soziale Einrichtungen für ältere Menschen 2026, veröffentlicht am 20. März 2026: Immobilienprojekte, Einreichung der Bewerbungen bis zum 15. Mai 2026 www.iledefrance.ars.sante.fr/soutien-financier-daide-linvestissement-detablissements-medico-sociaux-accueillant-des-personnes abgerufen am 10.10.2026
  61. Agence régionale de santé d'Île-de-France, Förderbedingungen (cahier des charges) des Bewerbungsaufrufs 2026 des regionalen Plans zur Investitionsförderung im Bereich Behinderung: Sachausstattung und Mobiliar von den förderfähigen Ausgaben ausgeschlossen, Einreichung spätestens am 22. April 2026 www.iledefrance.ars.sante.fr/media/158318/download?inline= abgerufen am 10.10.2026
  62. Agence régionale de santé d'Île-de-France, rapport d'orientation budgétaire 2026 der Einrichtungen für ältere Menschen, 19. Juni 2026: nicht verstetigbare Mittel spätestens am 28. August 2026 zu beantragen iledefrance.ars.sante.fr/media/162382/download?inline= abgerufen am 10.10.2026
  63. Ville de Paris, Projektaufruf 2026 der commission des financeurs de la prévention de la perte d'autonomie, Seite aktualisiert am 21. November 2025 www.paris.fr/pages/appel-a-projets-actions-de-prevention-de-la-perte-d-autonomie-des-seniors-parisiens-a-paris-33034 abgerufen am 10.10.2026
  64. Ville de Paris, cadre réglementaire 2026 der commission des financeurs: weder Investitionen noch ein Projekt, das unmittelbar von einem EHPAD vorgelegt wird cdn.paris.fr/paris/2025/11/18/cadre-reglementaire-2026-LiCF.pdf abgerufen am 10.10.2026
  65. Fondation des Hôpitaux, Bewerbungsseite des Projektaufrufs „Améliorer le quotidien des personnes âgées 2026“: Thema „Aide à la mobilité de loisirs des personnes âgées“ (Kleinbusse, angepasste Fahrräder), Obergrenze von 5.000 Euro für Fahrräder, Bewerbungsschluss am 24. September 2026 appel-a-projet.fondationhopitaux.fr/ameliorer-le-quotidien-des-personnes-agees---2025-1 abgerufen am 10.10.2026
  66. Fondation des Hôpitaux, Förderbedingungen (cahier des charges) des Projektaufrufs für ältere Menschen 2026: drei Schwerpunkte (Dritte Orte, Aktivitäten, gemeinsam genutzte Kleinbusse), keine Erwähnung von Fahrrädern, Kofinanzierung von mindestens 50 %, öffentliche oder private gemeinnützige EHPAD, Langzeitpflegestationen und geriatrische Abteilungen appel-a-projet.fondationhopitaux.fr/files/169/ameliorer-le-quotidien-des-personnes-agees-2025/126/CC%20Am%C3%A9liorer%20le%20quotidien%20des%20personnes%20%C3%A2g%C3%A9es%202026.pdf abgerufen am 10.10.2026
  67. FHF, „Améliorer le quotidien des personnes âgées: appel à projets de la Fondation des Hôpitaux“, 26. September 2024: angepasste Fahrräder in der Förderrunde 2024 genannt www.fhf.fr/expertises/autonomie/actualite-du-pole-autonomie-des-adherents/ameliorer-le-quotidien-des-personnes-agees-appel-projets-de-la-fondation-des-hopitaux abgerufen am 10.10.2026
  68. Légifrance, code général des impôts, Artikel 278-0 bis: Satz von 5,5 % für Spezialausrüstungen für Menschen mit Behinderung www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000053562844 abgerufen am 10.10.2026
  69. Légifrance, code général des impôts, Anhang IV, Artikel 30-0 B: Liste der Spezialausrüstungen, Rollstühle und medizinische Elektromobile bis 10 km/h www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000054150351 abgerufen am 10.10.2026
  70. BOFiP, BOI-TVA-LIQ-30-10-50, § 150 und 160: abschließende Liste, ähnliche Güter ausgeschlossen bofip.impots.gouv.fr/bofip/1724-PGP.html/identifiant=BOI-TVA-LIQ-30-10-50-20240619 abgerufen am 10.10.2026
  71. BOFiP, rescrit BOI-RES-TVA-000074 vom 9. März 2021: ermäßigter Satz für Systeme zur Befestigung eines Rollstuhls an einem Fortbewegungsgerät bofip.impots.gouv.fr/bofip/12471-PGP.html/identifiant=BOI-RES-TVA-000074-20210309 abgerufen am 10.10.2026
  72. Légifrance, arrêté vom 6. Februar 2025 über Fahrzeuge für Menschen mit Behinderung, liste des produits et prestations remboursables: modulare Fahrräder mit mehreren Rädern (cycles modulaires à roues multiples) www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000051141909 abgerufen am 10.10.2026
  73. BOFiP, BOI-RES-TVA-000253 vom 7. Oktober 2026: Übertragung der TVA-Regeln in den code des impositions sur les biens et services zum 1. Januar 2027 bofip.impots.gouv.fr/bofip/14901-PGP.html/identifiant=BOI-RES-TVA-000253-20261007 abgerufen am 10.10.2026
  74. Légifrance, code de la commande publique, Artikel L. 1111-3: marché de fournitures, crédit-bail und Miete eingeschlossen www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000037703264 abgerufen am 10.10.2026
  75. Légifrance, code de la commande publique, Artikel R. 2122-8, Fassung in Kraft seit dem 1. April 2026: Befreiung von Bekanntmachung und Wettbewerb unter 60.000 Euro ohne Steuern www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000053222294 abgerufen am 10.10.2026
  76. Direction des affaires juridiques, „Nouveaux seuils européens applicables au 1er janvier 2026“: 216.000 Euro ohne Steuern für die anderen öffentlichen Auftraggeber www.economie.gouv.fr/daj/commande-publique-nouveaux-seuils-europeens-applicables-au-1er-janvier-2026 abgerufen am 10.10.2026
  77. Légifrance, code de la commande publique, Artikel L. 1211-1: öffentliche Auftraggeber www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000037703308 abgerufen am 10.10.2026
  78. Légifrance, code de la commande publique, Artikel L. 2113-4: Einkaufszentralen www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000037703494 abgerufen am 10.10.2026
  79. Légifrance, code monétaire et financier, Artikel L. 313-7: Definition der Geschäfte des crédit-bail www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000006652100 abgerufen am 10.10.2026
  80. Légifrance, code monétaire et financier, Artikel R. 519-2, 2°: Personen, deren Rolle sich darauf beschränkt, ein Kreditinstitut oder eine Finanzierungsgesellschaft zu benennen www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000039324601 abgerufen am 10.10.2026
  81. Légifrance, décret n° 2026-105 vom 19. Februar 2026, Artikel 19: Neufassung des 2° des Artikels R. 519-2 des code monétaire et financier ab dem 20. November 2026 www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000053509843 abgerufen am 10.10.2026
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