Faltbare und kompakte E-Lastenräder: Platzbedarf, Stellplätze und Unterbringung einer betrieblichen Flotte
Die Pflicht, bestimmte Gebäude mit Fahrradstellplätzen auszustatten, kennt keine künftige Frist: Sie gilt seit Ende 2022. Die praktische Frage für eine Geschäftsleitung ist also nicht, ob eines Tages Platz vorzusehen ist, sondern wie viel Platz ein Lastenrad wirklich beansprucht und was das Wort faltbar bedeutet, wenn man es auf ein Longtail anwendet, also auf ein hinten verlängertes Lastenrad. Die Antwort bemisst sich in wenigen Zentimetern, und sie ist deutlich weniger spektakulär, als die üblichen Verkaufsargumente vermuten lassen. Seite auf dem Stand vom 27. Juli 2026.
Das Wesentliche dieser Seite
Die Pflicht, bestimmte Gebäude mit Fahrradstellplätzen auszustatten, kennt keine künftige Stichtagsfrist: Sie beruht auf den Artikeln L. 113-18 bis L. 113-20 des code de la construction et de l'habitation (französisches Bau- und Wohnungsgesetzbuch) und nicht mehr auf Artikel L. 111-5-2, und sie gilt seit Ende 2022. Sie greift ab zehn Stellplätzen für Erwerbstätige, mit einem Minimum von 15 % der gleichzeitig anwesenden Belegschaft in einem Neubau mit industrieller oder Dienstleistungsnutzung und von 10 % in einem bestehenden Gebäude mit Dienstleistungsnutzung. Die verbindlichen Maßvorgaben bestehen aus zwei Regeln: eine Mindeststellfläche von 1,5 m² je Platz, ohne Rangierfläche, und mindestens zwei Plätze. Alle übrigen Maße stammen aus dem Leitfaden „Stationnement des vélos dans les constructions“ des ministère de la Transition écologique (französisches Ministerium für den ökologischen Wandel), der eine Planungshilfe und kein einklagbarer Rechtstext ist.
Bei einem Lastenrad bedeutet das Wort faltbar in der Praxis einen umlegbaren Vorbau oder Lenker, eine versenkbare Sattelstütze und Laufräder mit kleinem Durchmesser: Man gewinnt Höhe und Breite, aber fast keine Länge. Der Tern GSD S10 der dritten Generation geht von 192 auf 185 cm Länge, wenn er gefaltet ist, also sieben Zentimeter, aber von 68 auf 46 cm Breite und von 118 auf 88 cm Höhe. Dieser Gewinn schafft keinen zusätzlichen anrechenbaren Stellplatz, denn die Vorschrift zählt Plätze von 1,5 m²: Er gilt für das Abstellen an einer Wand, für die saisonale Einlagerung einer teilweise ungenutzten Flotte und für den Transport der Maschine in einem Nutzfahrzeug. Seite auf dem Stand vom 27. Juli 2026. Diese Zusammenfassung wurde am 5. August 2026 ergänzt; der Inhalt der Seite hat sich seit dem 27. Juli 2026 nicht verändert.
Die Fahrradstellplatzpflicht beruht auf den Artikeln L. 113-18 bis L. 113-20 des code de la construction
Zuerst ein juristischer Begriffshinweis, weil er in nahezu allen im Umlauf befindlichen Verkaufsunterlagen falsch behandelt wird. Die Pflicht, Anlagen für das sichere Abstellen von Fahrrädern einzurichten, beruht nicht mehr auf Artikel L. 111-5-2 des code de la construction et de l'habitation. Sie wurde durch die ordonnance n° 2020-71 du 29 janvier 2020 (Gesetzesverordnung der französischen Regierung) in die Artikel L. 113-18 bis L. 113-20 desselben Gesetzbuchs überführt. Die Artikel L. 113-18 und L. 113-20 gelten seit dem 1. Juli 2021 und tragen kein Datum des Außerkrafttretens. Den alten Artikel in einem Lastenheft oder einer internen Notiz zu zitieren, ist kein schwerer Fehler, aber es ist das Zeichen dafür, dass das Dokument seit fünf Jahren nicht aktualisiert wurde, und ein aufmerksamer Bauherr wird es bemerken.
Die Verteilung auf die beiden Artikel ist entscheidend für die Frage, ob Sie betroffen sind. Artikel L. 113-18 betrifft den Neubau und deckt vier Gebäudefamilien ab: Wohnanlagen, Gebäude mit industrieller oder Dienstleistungsnutzung, die überwiegend Arbeitsstätte sind und über Stellplätze für Arbeitnehmer verfügen, Gebäude, die eine öffentliche Aufgabe wahrnehmen und über Stellplätze für Bedienstete oder Nutzer verfügen, sowie Einkaufszentren oder Kinobetriebe mit Stellplätzen für die Kundschaft. Artikel L. 113-20 betrifft seinerseits bestehende Gebäude mit Dienstleistungsnutzung, die überwiegend aus gewerblich genutzten Räumen bestehen, sofern sie über Stellplätze für Erwerbstätige verfügen. Diese zweite Kategorie betrifft die Mehrheit der kleinen und mittleren Unternehmen der Île-de-France, denn sie setzt kein Bauvorhaben voraus.
Die Anwendungsmodalitäten wurden durch das décret n° 2022-930 du 25 juin 2022 (französische Rechtsverordnung) und den arrêté du 30 juin 2022 (Ministerialerlass) festgelegt. Das décret hat den Artikel R. 113-14 des code de la construction et de l'habitation geschaffen, in Kraft seit dem 26. Dezember 2022, der die Auslöseschwelle setzt: Betroffen ist jeder Eigentümer eines Gebäudes, dessen Stellplatzanlage mindestens zehn für Erwerbstätige bestimmte Plätze umfasst, sowie der Miteigentümer, dessen Sondereigentum mindestens zehn dieser Plätze umfasst. Unterhalb von zehn den Erwerbstätigen zugewiesenen Stellplätzen gilt die Pflicht nicht.
Die Anteile stehen in der Tabelle im Anhang des arrêté du 30 juin 2022, und sie unterscheiden sich danach, ob das Gebäude neu oder bestehend ist. Für einen Neubau mit industrieller oder Dienstleistungsnutzung, der überwiegend Arbeitsstätte ist, entspricht die Mindestzahl der Fahrradplätze 15 % der Gesamtzahl der gleichzeitig im Gebäude anwesenden Arbeitnehmer. Für ein bestehendes Gebäude mit Dienstleistungsnutzung, ebenso wie für ein Gebäude, dessen Stellplatzanlage Gegenstand von Bauarbeiten ist, beträgt der Anteil 10 % der Gesamtzahl der gleichzeitig anwesenden Erwerbstätigen. Artikel 2 des arrêté stellt klar, dass dieses Minimum für den in Absatz II des Artikels R. 113-14 genannten Miteigentümer 10 % der Gesamtzahl der gleichzeitig in seinen Räumen anwesenden Erwerbstätigen entspricht.
Zwei Nebenregelungen sind zu kennen. Artikel 4 des arrêté setzt das im ersten Absatz des Artikels R. 113-13 des code de la construction et de l'habitation genannte Verhältnis auf 2 %, was das Auslösen der Pflicht bei Bauarbeiten von deren Kosten im Verhältnis zum Gebäudewert abhängig macht. Und Artikel R. 113-17 sieht zwei Ausnahmefälle vor: das Fehlen verfügbarer, vom öffentlichen Raum aus zugänglicher Fläche und die Unmöglichkeit, die Mindestvorgaben des plan local d'urbanisme (kommunaler Bauleitplan) einzuhalten.
Dieser letzte Punkt führt zu einer Prüfung, die viele Unternehmen auslassen. Artikel L. 151-30 des code de l'urbanisme (französisches Städtebaugesetzbuch), in seiner heutigen Fassung in Kraft seit dem 1. Juli 2021, bestimmt, dass die Satzung des plan local d'urbanisme, wenn sie Stellplatzpflichten für motorisierte Fahrzeuge vorsieht, für Wohn- und Bürogebäude ausreichende Pflichten für Fahrräder festlegt, und zwar unter Beachtung der in Artikel L. 113-18 des code de la construction et de l'habitation vorgesehenen Bedingungen. Der plan local d'urbanisme kann also strenger sein als das code de la construction, und dann gilt die strengere Norm. Vor der Bemessung eines Fahrradraums ist die Satzung der Zone zu lesen.
Keine künftige Stichtagsfrist. Wir haben im décret n° 2022-930, im Wortlaut der Artikel und im Leitfaden des Ministeriums nach einer Umsetzungsfrist zum 1. Januar 2025 für bestehende Gebäude mit Dienstleistungsnutzung gesucht: Sie steht dort nirgends. Die Pflicht ist Ende Dezember 2022 in Kraft getreten und gilt seitdem. Ein Lieferant, der Ihnen eine bevorstehende Frist ankündigt, irrt sich oder verkauft Ihnen Dringlichkeit.
Was ein normaler Fahrradraum aufnehmen kann, in Zentimetern
Die verbindlichen Maßvorgaben sind schnell aufgezählt. Artikel 1 des arrêté du 30 juin 2022 stellt nur zwei Regeln auf: Jeder Fahrradplatz zieht eine Mindeststellfläche von 1,5 m² nach sich, ohne Rangierfläche, und eine Abstellanlage besteht aus mindestens zwei Plätzen. Alle übrigen Maße, denen man in Projekten begegnet, stammen aus dem Leitfaden „Stationnement des vélos dans les constructions“, veröffentlicht vom ministère de la Transition écologique, der eine Planungshilfe ist. Diese Unterscheidung ist nicht akademisch: Wer ein Maß aus dem Leitfaden einem Bauherrn entgegenhält, als hätte es Verordnungsrang, muss mit einer unangenehmen Antwort rechnen.
Der Leitfaden geht davon aus, dass ein Stellplatz in Senkrechtaufstellung 0,75 m Breite und 2 m Tiefe hat, mit einem Erschließungsgang von 1,80 m. Ein Stellplatz für ein einzelnes Rad zwischen zwei Hindernissen, Wänden, Stützen oder Geländern, misst mindestens 90 cm in der Breite und 2 m in der Tiefe. Die von jedem Hindernis freie Höhe beträgt in den Fahrgassen wie in den Stellplätzen mindestens 2,00 m. Der Leitfaden legt schließlich ein Verkehrsraumprofil zugrunde, das für alle Fahrradtypen mit Abmessungen unter 0,80 m Breite und 2,40 m Länge bemessen ist, und stellt klar, dass diese Maße die klassischen Fahrräder mit üblichem Zubehör einschließen; er empfiehlt, wann immer möglich, Vorrichtungen für größere Räder vorzusehen, bis zu 1,20 m Breite und 2,60 m Länge. Dieser letzte Punkt ist eine Empfehlung, keine Pflicht.
Der nützlichste Anhaltspunkt zur Bewertung eines Lastenrads steht etwas weiter hinten: Der Leitfaden erinnert daran, dass die Länge eines klassischen Erwachsenenrads zwischen 1,80 m und 2 m schwankt und die Lenkerbreite im Mittel 0,65 m beträgt. Das ist der Maßstab, mit dem jede Maschine zu vergleichen ist, bevor man schließt, sie passe nicht. Der Leitfaden übernimmt im Übrigen eine Tabelle des Cerema zu den üblichen Abmessungen besonderer Fahrräder, die einen biporteur, also einen zweirädrigen Frontlader nach Art des Long John, mit 2,60 m Länge und 70 cm Breite ausweist, einen triporteur, ein dreirädriges Lastenrad, mit 2,30 m und 90 cm sowie ein verlängertes Rad, vélo allongé, mit 2,00 m und 50 cm.
Für dreirädrige Fahrräder schlägt der Leitfaden Stellplätze von 2,50 m Länge und 1,00 m Breite vor, wenn sie ohne Trennelement nebeneinander stehen, und von 2,50 m auf 1,20 m für einen freistehenden Stellplatz. Er empfiehlt, 10 % der Plätze dem Abstellen großformatiger Räder vorzubehalten und, für den Geschosswohnungsbau, ein Verhältnis von einem Platz für ein Spezialrad auf zehn Plätze für einfache Räder. Auch hier handelt es sich um Empfehlungen, formuliert unter einer ausdrücklichen Zwischenüberschrift, und nicht um verbindliche Quoten.
Zwei Anforderungen an die Wegeführung sind für einen Raum im Untergeschoss schließlich ausschlaggebend. Damit eine Anlage als per Aufzug erreichbar gilt, muss der Weg von außen mit dem Rad an der Hand zurücklegbar sein und der Aufzug eine nutzbare Innenlänge von mindestens 2 m haben. Für eine Rampe hält der Leitfaden eine Neigung von höchstens 12 % fest, mit Toleranzen bis 16 % auf einer Länge von höchstens 4 m und bis 20 % auf einer Länge von höchstens 1 m. Diese beiden Zahlen, zwei Meter und zwölf Prozent, entscheiden allein über die Machbarkeit der Hälfte der Pariser Projekte.
Bleibt die Frage, wie die Vorschrift ein Longtail einordnet. Der Leitfaden zählt die verlängerten Räder, die er mit dem Begriff Longtail bezeichnet, ausdrücklich zu den Spezialrädern, neben Lastenrädern, biporteurs, triporteurs, Dreirädern und Handbikes. Er behandelt diese Kategorie gesondert und sieht für sie Flächen vor, die frei von Bodenmobiliar sind und am Rand feste Anschließvorrichtungen aufweisen. Diese Einordnung ist für das Gespräch mit einem Architekten nützlich, doch über ihre Tragweite muss Klarheit herrschen: Eine besondere verbindliche Quote folgt daraus nicht. Der anwendbare Prozentsatz bleibt der der Tabelle im Anhang des arrêté, berechnet auf die Belegschaft, ohne Unterscheidung nach Fahrradtyp.
| Element | Referenzmaß | Tragweite |
|---|---|---|
| Fläche je Platz | 1,5 m² ohne Rangierfläche | Rechtsnorm, Artikel 1 des arrêté du 30 juin 2022 |
| Mindestzahl der Plätze | 2 | Rechtsnorm, Artikel 1 des arrêté du 30 juin 2022 |
| Stellplatz in Senkrechtaufstellung | 0,75 m Breite, 2 m Tiefe | Leitfaden des Ministeriums, Planungshilfe |
| Freistehender Stellplatz zwischen zwei Hindernissen | 0,90 m Breite, 2 m Tiefe | Leitfaden des Ministeriums, Planungshilfe |
| Erschließungsgang | 1,80 m | Leitfaden des Ministeriums, Planungshilfe |
| Hindernisfreie Höhe | 2,00 m | Leitfaden des Ministeriums, Planungshilfe |
| Zugrunde gelegtes Verkehrsraumprofil | 0,80 m Breite, 2,40 m Länge | Leitfaden des Ministeriums, Planungshilfe |
| Vorrichtung für größere Räder | bis zu 1,20 m Breite, 2,60 m Länge | Empfehlung des Leitfadens |
| Aufzug zur Erschließung einer Anlage | nutzbare Innenlänge von mindestens 2 m | Leitfaden des Ministeriums, Planungshilfe |
| Zufahrtsrampe | Neigung höchstens 12 %, 16 % auf höchstens 4 m, 20 % auf höchstens 1 m | Leitfaden des Ministeriums, Planungshilfe |
Was das Wort faltbar bei einem Lastenrad wirklich bedeutet
Hier der Punkt, den Produktseiten nie so klar formulieren: Sehr wenige Lastenräder falten sich in dem Sinne, in dem man ein klassisches Faltrad faltet. Bei einem städtischen Faltrad knickt der Rahmen in seiner Mitte ein, und die Gesamtlänge wird dadurch geteilt. Bei einem Longtail lässt sich der Rahmen nicht falten, weil seine Länge genau seine Daseinsberechtigung ist: Sie trägt die Last oder den Passagier. Was sich umlegt, sind Anbauteile.
Der Fall des Tern GSD S10 der dritten Generation zeigt es auf den Zentimeter. Das Herstellerdatenblatt nennt 192 × 68 × 118 cm im ausgeklappten Zustand und 185 × 46 × 88 cm im gefalteten, bei einem Vorgang, der mit fünf Sekunden angegeben wird. Der Längengewinn beträgt also sieben Zentimeter, weniger als vier Prozent. Der wirkliche Gewinn liegt anderswo: Die Breite geht von 68 auf 46 cm und die Höhe von 118 auf 88 cm. Die Support-Dokumentation von Tern bestätigt den Mechanismus mit dem Hinweis, dass der Vorbau umgelegt wird und nicht der Rahmen. Ein Unternehmen, das ein Longtail kauft in der Hoffnung, seine Abstelllänge drastisch zu verkürzen, wird enttäuscht sein; ein Unternehmen, das es kauft, um es an eine Wand zu stellen oder in ein Nutzfahrzeug zu laden, hat richtig gerechnet.
Der Tern Quick Haul P9 der ersten Generation führt den Beweis durch Auslassung. Sein Datenblatt nennt 172,5 × 70 × 102,5 cm im ausgeklappten Zustand, ein Gewicht von 22,9 kg und ein zulässiges Gesamtgewicht von 150 kg, aber kein Faltmaß. Das Datenblatt geht sogar so weit, klarzustellen, dass ein Faltmaß Gepäckträger und Schutzbleche nicht einschließen würde, ohne jemals einen Wert zu nennen. Ein Modell, das als kompakt verkauft wird, ist also nicht notwendig ein faltbares Modell, und das Fehlen eines Faltmaßes auf einem Herstellerdatenblatt ist selbst eine Information.
Der Tern HSD P9 der ersten Generation nennt umgekehrt ein Faltmaß von 163 × 40,5 × 86 cm, einen Faltvorgang in fünf Sekunden, ein Gewicht von 25,7 kg, ein zulässiges Gesamtgewicht von 170 kg und Reifen in 55-406, also Laufräder mit zwanzig Zoll. Sein Datenblatt nennt dagegen keine ausgeklappte Gesamtlänge. Nebenbei ist festzuhalten, dass die Maße desselben Modells von einer Generation zur anderen schwanken und dass ein Datenblatt der ersten Generation nicht notwendig die Maschine beschreibt, die Sie erhalten werden: Man muss immer das Datenblatt des bestellten Modelljahrs verlangen.
Um den Abstand zu einem echten Rahmenfaltmechanismus zu messen, dient der Gocycle CXi als nützlicher Vergleichsmaßstab. Sein Datenblatt nennt eine Gesamtlänge von 1.950 mm und verstaute Abmessungen von 1.180 × 400 × 780 mm, bei hochgestelltem Ständer und abgenommenen Pedalen, bei einem Gewicht von rund 23 kg samt Ständer und Pedalen und einem Gesamtgewicht von 190 kg. Die Längenreduzierung erreicht damit fast vierzig Prozent, weil Rahmen und Lenker beide umgelegt werden. Dasselbe Datenblatt nennt aber eine maximale Zuladung am Heck von 60 kg, was die Maschine dem familiären Gebrauch und nicht dem schweren gewerblichen Transport zuordnet. Echtes Falten wird mit Ladekapazität bezahlt.
Die Zusammenfassung passt in einen Satz. Bei einem Lastenrad bedeutet kompakt in der Praxis einen umlegbaren Vorbau oder Lenker, eine versenkbare Sattelstütze und Laufräder mit kleinem Durchmesser, drei Entscheidungen, die Höhe und Breite bringen, aber fast keine Länge. Faltbar, im strengen Sinne eines gelenkigen Rahmens, bleibt die Ausnahme, und diese Ausnahme geht zulasten der Nutzlast.
| Modell | Abmessungen ausgeklappt | Abmessungen gefaltet | Gewicht und zulässiges Gesamtgewicht |
|---|---|---|---|
| Tern GSD S10, Generation 3 | 192 × 68 × 118 cm | 185 × 46 × 88 cm, Falten in 5 Sekunden | 37,32 kg, 210 kg |
| Tern HSD P9, Generation 1 | auf dem Datenblatt nicht angegeben | 163 × 40,5 × 86 cm, Falten in 5 Sekunden | 25,7 kg, 170 kg |
| Tern Quick Haul P9, Generation 1 | 172,5 × 70 × 102,5 cm | kein Faltmaß angegeben | 22,9 kg, 150 kg |
| Gocycle CXi | 1.950 mm Gesamtlänge | 1.180 × 400 × 780 mm, Ständer hochgestellt, Pedale abgenommen | 23 kg, 190 kg |
Was diese Zentimeter in einem realen Gebäude ändern
Stellt man die Maschinenmaße den Gebäudemaßen gegenüber, ist der Befund klar, aber knapp. Mit 192 cm Länge bleibt der Tern GSD im Rahmen des klassischen Erwachsenenrads, den der Leitfaden des Ministeriums zwischen 1,80 m und 2 m ansetzt. Mit 68 cm Lenkerbreite übertrifft er die im selben Leitfaden angesetzte mittlere Breite von 0,65 m um nur drei Zentimeter. Ein Longtail dieses Formats ist in einem Fahrradraum also kein außergewöhnlicher Gegenstand: Es ist ein etwas breites Stadtrad. Der biporteur dagegen fällt mit seinen 2,60 m nach der Cerema-Tabelle klar aus dem Rahmen, und er stellt die eigentlichen Planungsprobleme.
Gleichwohl muss man es ehrlich sagen: Es passt knapp. Ein Stellplatz in Senkrechtaufstellung ist 0,75 m breit bei einem Lenker von 0,68 m, also insgesamt sieben Zentimeter Spiel. Der Leitfaden verlangt im Übrigen einen Achsabstand von mindestens 75 cm zwischen zwei nebeneinander stehenden Rädern und von mindestens 38 cm zwischen der Achse eines Rades und einem seitlichen Hindernis. Zu schreiben, das Rad passe, wäre auf dem Papier richtig und im Gebrauch irreführend, denn ein Beschäftigter in Eile, der 37 kg in sieben Zentimetern Spielraum rangiert, wird irgendwann aufgeben und die Maschine in der Eingangshalle stehen lassen. In einem realen Projekt ist es besser, den freistehenden Stellplatz zwischen zwei Hindernissen mit 0,90 m anzustreben oder einige großformatige Plätze gemäß der Empfehlung des Leitfadens vorzubehalten.
Dieselbe Überlegung gilt für den Aufzug. Die Bedingung der nutzbaren Innenlänge lautet mindestens 2 m, und ein ausgeklappter GSD misst 192 cm: Die Reserve beträgt acht Zentimeter, sofern die Kabine leer ist und das Rad genau in der Achse hineinpasst. Ein biporteur mit 2,60 m ist von vornherein ausgeschlossen. Das ist der erste Test, bevor man einen Raum im Untergeschoss erwägt, und er ist mit dem Maßband in zehn Minuten gemacht.
Das Falten dient dann etwas anderem, als man glaubt. Wer die Breite von 68 auf 46 cm bringt, schafft damit keinen zusätzlichen anrechenbaren Stellplatz, denn die Vorschrift zählt Plätze von 1,5 m² und nicht dicht aneinander gedrängte Räder. Diese Faltbreite verändert dagegen drei konkrete Situationen: das Abstellen an einer Wand in einer Abstellkammer oder einem Technikgang, die saisonale Einlagerung einer teilweise ungenutzten Flotte und den Transport der Maschine in einem Nutzfahrzeug, etwa für eine Rückführung in die Werkstatt nach einem Schaden. Das sind Betriebsgewinne, keine Konformitätsgewinne.
Ein letzter Faktor wird in Projekten systematisch vergessen: das Gewicht. Eine Rampe mit 12 %, die man mit einem 15 kg schweren Stadtrad bewältigt, ist etwas völlig anderes als dieselbe Rampe mit 37,32 kg, und die Toleranzen von 16 % und 20 % gelten nur auf 4 m bzw. auf 1 m. Liegt der Raum nicht ebenerdig, ist das Thema nicht der Platzbedarf, sondern die Anstrengung, und sie bestimmt die tatsächliche Nutzungsquote der Flotte weit stärker als die Zahl der installierten Plätze. Die budgetären Folgen dieser Abwägungen behandeln wir auf unserer Seite zu den Kosten einer betrieblichen Lastenradflotte.
Die anwendbaren Normen: was sie sagen und was sie nicht vorschreiben
Vor jeder Normendiskussion ist eine Vorsichtsmaßnahme geboten, und sie dient als Absicherung. Artikel 17 des décret n° 2009-697 du 16 juin 2009 über die Normung bestimmt, dass Normen freiwillig anzuwenden sind und dass Normen durch arrêté des für die Industrie zuständigen Ministers und des oder der betroffenen Minister für verbindlich erklärt werden können. Anders gesagt: Niemand kann Ihnen eine verbindliche Norm entgegenhalten, ohne den arrêté zu zitieren, der sie dazu macht. Ein Lieferant, der „verbindliche Norm“ schreibt, ohne die Fundstelle eines arrêté zu nennen, macht eine sachlich falsche Angabe.
Die Sicherheitsnorm für das Pedelec ist die NF EN 15194+A1, veröffentlicht im August 2023, in Kraft, 146 Seiten, die die inzwischen zurückgezogene NF EN 15194 vom Oktober 2017 ersetzt hat. Sie beschreibt ein Fahrrad, dessen Motor eine maximale Nenndauerleistung von 0,25 kW hat und dessen Unterstützung unterbrochen wird, sobald das Fahrzeug 25 km/h erreicht, oder früher, wenn der Fahrer aufhört zu treten. Sie nimmt Fahrräder aus ihrem Anwendungsbereich aus, die zur Vermietung an unbeaufsichtigten Stationen bestimmt sind, also die Leihsysteme zur Selbstbedienung. Jedes Unternehmen, das erwägt, eine Flotte ohne Betreuung bereitzustellen, sollte diesen letzten Punkt aufmerksam lesen.
Dieselbe Definition steht im geltenden Recht in Artikel R. 311-1 des code de la route, dessen am 27. Juli 2026 geltende Fassung aus dem décret n° 2026-652 du 22 juillet 2026 folgt, anwendbar seit dem 25. Juli 2026. Da dieser Text sehr jung ist, muss sein Wortlaut zum Zeitpunkt jeder Kaufentscheidung und jeder Vertragsgestaltung erneut geprüft werden.
Die Normenfamilie für Transportfahrräder ist die Reihe EN 17860, und über sie ist genau zu sprechen, weil sie weder alt noch abgeschlossen ist. Teil 3, den leichten mehrspurigen Transportfahrrädern und ihren mechanischen Aspekten gewidmet, wurde im September 2024 veröffentlicht, hat 55 Seiten und ist in Kraft. Teil 5, den elektrischen Aspekten gewidmet, wurde im Dezember 2024 veröffentlicht, hat 34 Seiten und ist ebenfalls in Kraft. Teil 2, den leichten zweirädrigen Transportfahrrädern und ihren mechanischen Aspekten gewidmet, ist derjenige, der ein Longtail betrifft. Er wurde als NF EN 17860-2+A1 am 15. Juli 2026 veröffentlicht. Da diese Veröffentlichung zum Datum dieser Seite sehr jung ist, muss der geltende Ausgabestand vor der Aufnahme in ein Vertragsdokument bei der AFNOR erneut bestätigt werden.
Die Reihe ist dagegen nicht vollständig. Teil 6, dem Transport von Passagieren mit Blick nach vorn oder nach hinten auf einem Transportfahrrad gewidmet, ohne die Kindersitze, die unter die EN 14344:2022 fallen, befindet sich noch im Stadium eines Entwurfs im öffentlichen Anhörungsverfahren und ist am 27. Juli 2026 nicht veröffentlicht. Genau dieser Teil würde den Transport eines erwachsenen Passagiers auf einem Longtail behandeln. Jedes Unternehmen, das diese Nutzung erwägt, muss wissen, dass es bis heute keine veröffentlichte europäische Norm gibt, die sie eigens abdeckt.
Die praktische Folge ist einfach. In einem Lastenheft genügt es nicht, „konform mit EN 17860“ zu schreiben, eine Formel, die nichts bedeutet, da die Reihe mehrere Teile in unterschiedlichen Bearbeitungsstadien umfasst. Man muss den Teil und den Ausgabestand verlangen, etwa die genaue Fundstelle des für den bestellten Fahrradtyp anwendbaren Teils, und vom Lieferanten die entsprechende Erklärung fordern. Das ist die einzige Formulierung, die einer technischen Diskussion standhält.
Die Ausgabedaten der verschiedenen Teile der Reihe EN 17860 sind nicht aufeinander abgestimmt, und einige Teile sind Gegenstand von Änderungen. Wir veröffentlichen hier nur die Daten, die wir am 27. Juli 2026 auf den AFNOR-Datenblättern prüfen konnten. Bevor Sie eine Fundstelle in ein Vertragsdokument aufnehmen, lassen Sie den geltenden Ausgabestand bei der AFNOR bestätigen.
Die Rolle von Wander Fleet in einem Flottenprojekt, und ihre Grenzen
Wander Fleet bringt Unternehmen der Île-de-France mit Gesellschaften für crédit-bail zusammen, die die Ausstattung ihrer Beschäftigten oder ihrer Touren mit E-Lastenrädern finanzieren können. Diese Tätigkeit entspricht der des indicateur im Sinne des 2° des Artikels R. 519-2 des code monétaire et financier (französisches Währungs- und Finanzgesetzbuch), also einer Person, die sich darauf beschränkt, Kunde und Finanzinstitut zusammenzubringen. Insofern ist Wander nicht bei der ORIAS (französisches Register der Versicherungs-, Bank- und Finanzvermittler) eingetragen und soll es auch nicht sein.
Daraus folgen drei Grenzen, die wir lieber benennen, bevor ein Interessent sie entdeckt. Wander finanziert nicht und verleiht nicht. Wander verhandelt die Bedingungen des Geschäfts nicht und richtet an einen bestimmten Kunden keine Berechnung von Monatsrate, Laufzeit, Restwert oder Sicherheit, wobei die Rechner der Website frei zugängliche Werkzeuge bleiben, die auf veröffentlichten und veränderbaren Annahmen beruhen: Die verbindliche Berechnung, die Strukturierung und die Annahme des Antrags liegen allein beim Finanzinstitut, einer von Wander unabhängigen Gesellschaft für crédit-bail, die allein entscheidet. Wander tritt schließlich weder an die Stelle Ihres Steuerberaters noch an die Ihrer Rechtsberatung.
Eine Begriffsklärung, weil sie Folgen hat. Das Wort Leasing wird auf dieser Website als Marktbegriff verwendet, weil es der Begriff ist, den Geschäftsleitungen benutzen. Die genaue rechtliche Einordnung des Geschäfts, das wir vorstellen, ist das crédit-bail im Sinne des Artikels L. 313-7 des code monétaire et financier, das französische Finanzierungsleasing mit Kaufoption, was es von einer einfachen Miete durch das Bestehen einer Kaufoption zugunsten des Mieters unterscheidet. Diese Unterscheidung ist nicht kosmetisch: Sie zieht bilanzielle und steuerliche Folgen nach sich, deren Beurteilung Ihrer Kanzlei obliegt.
Schließlich, und das halten wir für nützlicher als ein Verkaufsargument: Bis heute ist zwischen Wander und einem Finanzinstitut kein Finanzierungsvertrag geschlossen. Wir behaupten daher keine Partnerschaft. Jede Seite dieser Website, die das Gegenteil nahelegen würde, wäre zu korrigieren, und wir bitten unsere Leser, uns darauf hinzuweisen.
Zu den verwandten Themen: Unsere Seite zum forfait mobilités durables (französische Pauschale für nachhaltige Mobilität) legt dar, warum eine vom Arbeitgeber bereitgestellte Flotte keinen Anspruch auf diese Pauschale eröffnet, die den Beschäftigten entschädigt, der sein eigenes Rad nutzt. Unsere Seite zu den Zuschüssen für E-Lastenräder in der Île-de-France führt die offenen, die geschlossenen und die ungeklärten Programme auf und erläutert, was die Finanzierung im crédit-bail daran ändert. Unsere Seite zu den Fahrbeschränkungen für Transporter in Paris stellt den tatsächlichen Stand des für die zones à faibles émissions (ZFE, die französischen Umweltzonen) geltenden Rechts dar, ohne die Belastung zu übertreiben. Und unsere Seite zu den Kosten einer betrieblichen Lastenradflotte behandelt die Kostenpositionen, die die vorliegende Seite bewusst beiseite lässt.
Die Rolle von Wander Fleet, und was sie nicht ist
Wander SAS betreibt Wander Fleet und tritt als apporteur d'affaires (Geschäftsvermittler) gegenüber Unternehmen der Île-de-France auf, die ihre Teams mit E-Lastenrädern ausstatten. Die Finanzierung erfolgt durch eine Gesellschaft für crédit-bail, die von Wander unabhängig ist. Wander legt den Antrag diesen Instituten vor, ohne Partei der Finanzierung zu sein. Wander gewährt keine Finanzierung, ist weder Kreditinstitut noch Finanzierungsgesellschaft, ist nicht Vermittler in Bankgeschäften und Zahlungsdiensten, ist nicht bei der ORIAS eingetragen und erbringt keine Kreditberatung. Unser Handeln ist das des bloßen indicateur, der im 2° des Artikels R. 519-2 des code monétaire et financier genannt ist. Kein Ratenbetrag wird von Wander festgelegt oder übermittelt: Die finanziellen Bedingungen werden Ihnen unmittelbar von dem Institut mitgeteilt, für das Sie sich entschieden haben, unter dem Vorbehalt der Annahme des Antrags.
Häufige Fragen
Passt ein Longtail-Lastenrad in einen normalen Fahrradraum?
Ja, aber knapp. Ein Tern GSD S10 der dritten Generation ist 192 cm lang und 68 cm breit am Lenker, während der Leitfaden des Ministeriums ein klassisches Erwachsenenrad zwischen 1,80 m und 2 m Länge mit einem Lenker von durchschnittlich 0,65 m ansetzt. Da ein Stellplatz in Senkrechtaufstellung 0,75 m breit ist, bleiben sieben Zentimeter Spiel, was geometrisch ausreicht und praktisch unbequem ist. In einem realen Projekt ist es besser, einen freistehenden Stellplatz zwischen zwei Hindernissen mit 0,90 m Breite und 2 m Tiefe anzustreben oder einige großformatige Plätze vorzubehalten. Ein biporteur passt mit 2,60 m nach der Cerema-Tabelle, die der Leitfaden übernimmt, nicht in einen normalen Stellplatz.
Ist mein Unternehmen von der Fahrradstellplatzpflicht betroffen?
Das Auslösekriterium steht in Artikel R. 113-14 des code de la construction et de l'habitation: Betroffen ist jeder Eigentümer eines Gebäudes, dessen Stellplatzanlage mindestens zehn für Erwerbstätige bestimmte Plätze umfasst, sowie der Miteigentümer, dessen Sondereigentum mindestens zehn dieser Plätze umfasst. Für ein bestehendes Gebäude mit Dienstleistungsnutzung beträgt das Minimum 10 % der Gesamtzahl der gleichzeitig anwesenden Erwerbstätigen; für einen Neubau mit industrieller oder Dienstleistungsnutzung, der überwiegend Arbeitsstätte ist, sind es 15 % der Zahl der gleichzeitig anwesenden Arbeitnehmer. Zu prüfen ist außerdem die Satzung des plan local d'urbanisme, die nach Artikel L. 151-30 des code de l'urbanisme strenger sein kann.
Gibt es eine Frist für die Herstellung der Konformität?
Nein, und das Gegenteil ist richtig: Die Pflicht gilt bereits. Wir haben im décret n° 2022-930 du 25 juin 2022, im Wortlaut der Artikel des code de la construction und im Leitfaden des Ministeriums nach einer Umsetzungsfrist zum 1. Januar 2025 gesucht, und sie steht dort nirgends. Artikel R. 113-14 gilt seit dem 26. Dezember 2022. Ein Dienstleister, der Ihnen eine bevorstehende Frist ankündigt, irrt sich oder konstruiert eine künstliche geschäftliche Dringlichkeit.
Faltet sich ein E-Lastenrad wirklich?
Fast nie im Sinne eines klassischen Faltrads, dessen Rahmen in der Mitte einknickt. Bei einem Longtail wird der Vorbau oder der Lenker umgelegt, die Sattelstütze versenkt, und die Laufräder haben oft kleinen Durchmesser. Der Tern GSD S10 geht so von 192 auf 185 cm Länge, wenn er gefaltet ist, also sieben Zentimeter, während seine Breite von 68 auf 46 cm und seine Höhe von 118 auf 88 cm fällt. Der Tern Quick Haul P9 der ersten Generation gibt sogar überhaupt kein Faltmaß an. Umgekehrt bezahlt ein Rad, dessen Rahmen sich wirklich falten lässt, wie der Gocycle CXi, der von 1.950 mm Gesamtlänge auf 1.180 mm verstaut kommt, dies mit einer maximalen Zuladung am Heck von 60 kg. Der Gewinn eines kompakten Longtails liegt bei Breite und Höhe, nicht bei der Länge.
Kann ich in meinem Lastenheft die Konformität mit der Norm EN 17860 verlangen?
Sie können sie vertraglich verlangen, aber nicht als gesetzliche Pflicht darstellen: Artikel 17 des décret n° 2009-697 du 16 juin 2009 bestimmt, dass Normen freiwillig anzuwenden sind, sofern kein arrêté sie für verbindlich erklärt. Vor allem ist die Angabe „konform mit EN 17860“ zu unbestimmt, um nützlich zu sein, denn die Reihe umfasst mehrere zu unterschiedlichen Zeitpunkten veröffentlichte Teile. Teil 3, leichte mehrspurige Transportfahrräder, mechanische Aspekte, datiert von September 2024 und hat 55 Seiten; Teil 5, elektrische Aspekte, datiert von Dezember 2024 und hat 34 Seiten. Für ein Longtail ist der anwendbare Teil die NF EN 17860-2+A1, veröffentlicht am 15. Juli 2026. Verlangen Sie den für den bestellten Fahrradtyp anwendbaren Teil, seinen Ausgabestand und die Erklärung des Herstellers.
Gibt es eine Norm für den Transport eines erwachsenen Passagiers auf einem Longtail?
Bis heute keine veröffentlichte europäische Norm. Teil 6 der Reihe EN 17860, dem Transport von Passagieren mit Blick nach vorn oder nach hinten auf einem Transportfahrrad gewidmet und die Kindersitze ausschließend, die unter die EN 14344:2022 fallen, befindet sich noch im Stadium eines Entwurfs im öffentlichen Anhörungsverfahren und war am 27. Juli 2026 nicht veröffentlicht. Ein Unternehmen, das diese Nutzung erwägt, muss sich auf die Angaben des Herstellers stützen, insbesondere auf das zulässige Gesamtgewicht der Maschine, und die Frage vor jedem Einsatz von seinem Versicherer prüfen lassen.
Kann Wander mir sagen, was meine Finanzierung kosten wird?
Nein, und das ist eine bewusst getragene Grenze unserer Rolle. Wander Fleet tritt als indicateur im Sinne des 2° des Artikels R. 519-2 des code monétaire et financier auf, ohne Eintragung bei der ORIAS: Wir bringen zusammen, wir finanzieren nicht, wir verhandeln nicht und wir richten an einen bestimmten Kunden keine Berechnung von Monatsrate, Laufzeit, Restwert oder Sicherheit; die Rechner der Website, frei zugänglich und auf veröffentlichten, veränderbaren Annahmen beruhend, sind keine an einen Kunden gerichtete Berechnung. Die verbindliche Berechnung und die Annahme des Antrags liegen allein beim Finanzinstitut, einer von Wander unabhängigen Gesellschaft für crédit-bail. Wir stellen ebenfalls klar, dass bis heute kein Finanzierungsvertrag geschlossen ist und wir daher keine Partnerschaft behaupten.
Woher diese Zahlen kommen
Jede Angabe ist ihrer Quelle und dem Datum ihrer Prüfung zugeordnet. Rechtstexte ändern sich: Wenn Sie eine Abweichung feststellen, schreiben Sie uns, und wir korrigieren.
- Légifrance, Artikel L. 113-18 des code de la construction et de l'habitation, geschaffen durch die ordonnance n° 2020-71 du 29 janvier 2020, in Kraft seit dem 1. Juli 2021 www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000041563741 abgerufen am 27.07.2026
- Légifrance, Artikel L. 113-20 des code de la construction et de l'habitation, bestehende Gebäude mit Dienstleistungsnutzung, in Kraft seit dem 1. Juli 2021, ohne Datum des Außerkrafttretens www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000041563745 abgerufen am 27.07.2026
- Légifrance, Artikel R. 113-14 des code de la construction et de l'habitation, Schwelle von zehn für Erwerbstätige bestimmten Plätzen, in Kraft seit dem 26. Dezember 2022 www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000045966366 abgerufen am 27.07.2026
- Légifrance, décret n° 2022-930 du 25 juin 2022 über die Sicherung von Fahrradabstellanlagen in Gebäuden www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000045964197 abgerufen am 27.07.2026
- Légifrance, arrêté du 30 juin 2022 über die Sicherung von Fahrradabstellanlagen in Gebäuden, vollständiger Text und Anhangtabelle, Quoten von 15 % und 10 %, Artikel 4 mit dem Verhältnis von 2 % www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000046005722 abgerufen am 27.07.2026
- Légifrance, Artikel 1 des arrêté du 30 juin 2022, Mindestfläche von 1,5 m² ohne Rangierfläche und Minimum von zwei Plätzen www.legifrance.gouv.fr/loda/article_lc/LEGIARTI000046010578 abgerufen am 27.07.2026
- Légifrance, Artikel 2 des arrêté du 30 juin 2022, Quote von 10 % für den in Absatz II des Artikels R. 113-14 genannten Miteigentümer www.legifrance.gouv.fr/jorf/article_jo/JORFARTI000046005729 abgerufen am 27.07.2026
- Légifrance, Artikel L. 151-30 des code de l'urbanisme, Fahrradstellplatzpflichten im plan local d'urbanisme, Fassung in Kraft seit dem 1. Juli 2021 www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000041587218 abgerufen am 27.07.2026
- Légifrance, Artikel 17 des décret n° 2009-697 du 16 juin 2009 über die Normung, freiwillige Anwendung der Normen www.legifrance.gouv.fr/jorf/article_jo/JORFARTI000020750005 abgerufen am 27.07.2026
- Légifrance, Artikel R. 311-1 des code de la route, Definition des Pedelecs, durch das décret n° 2026-652 du 22 juillet 2026 geänderte Fassung www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000051682572 abgerufen am 27.07.2026
- Ministère de la Transition écologique, Leitfaden „Stationnement des vélos dans les constructions, dimensions et caractéristiques“, Stellplatzmaße, Profil von 0,80 m auf 2,40 m einschließlich der klassischen Räder mit üblichem Zubehör, gesonderte Behandlung der Spezialräder und ihrer Anschließflächen, Aufzug, Rampe, Cerema-Tabelle der Spezialräder www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/documents/guide-stationnement-velo-constructions.pdf abgerufen am 27.07.2026
- AFNOR, NF EN 17860-3, leichte mehrspurige Transportfahrräder, mechanische Aspekte, Veröffentlichung September 2024, Status in Kraft, 55 Seiten www.boutique.afnor.org/en-gb/standard/nf-en-178603/carrier-cycles-part-3-lightweight-multi-track-carrier-cycles-mechanical-asp/fa202651/429058 abgerufen am 27.07.2026
- AFNOR, NF EN 17860-5, Transportfahrräder, elektrische Aspekte, Veröffentlichung Dezember 2024, Status in Kraft, 34 Seiten www.boutique.afnor.org/en-gb/standard/nf-en-178605/carrier-cycles-part-5-electrical-aspects/fa202655/447720 abgerufen am 27.07.2026
- Norm'Info AFNOR, PR NF EN 17860-6, Transportfahrräder, Transport von Passagieren, Bekanntmachung der öffentlichen Anhörung, Dokument nicht veröffentlicht norminfo.afnor.org/consultation/131210 abgerufen am 27.07.2026
- AFNOR / Norm'Info, NF EN 17860-2+A1, leichte zweirädrige Transportfahrräder, mechanische Aspekte, veröffentlicht am 15. Juli 2026 norminfo.afnor.org/norme/nf-en-17860-2a1/cycles-utilitaires-partie-2-cycles-utilitaires-legers-a-2-roues-aspects-mecaniques/317861 abgerufen am 27.07.2026
- AFNOR, NF EN 15194+A1, Pedelecs (EPAC), Veröffentlichung August 2023, Status in Kraft, 146 Seiten, ersetzt die zurückgezogene NF EN 15194 vom Oktober 2017 www.boutique.afnor.org/en-gb/standard/nf-en-15194-a1/cycles-electrically-power-assisted-cycles-epac-bicycles/fa206501/351229 abgerufen am 27.07.2026
- Tern Bicycles, Produktdatenblatt GSD S10 Generation 3, Abmessungen 192 × 68 × 118 cm und 185 × 46 × 88 cm gefaltet, 37,32 kg, zulässiges Gesamtgewicht 210 kg www.ternbicycles.com/fr/bikes/473/gsd-s10 abgerufen am 27.07.2026
- Tern Bicycles, Produktdatenblatt HSD P9 Generation 1, Abmessungen gefaltet 163 × 40,5 × 86 cm, 25,7 kg, zulässiges Gesamtgewicht 170 kg, Reifen 55-406 www.ternbicycles.com/fr/bikes/471/hsd-p9 abgerufen am 27.07.2026
- Tern Bicycles, Produktdatenblatt Quick Haul P9 Generation 1, Abmessungen 172,5 × 70 × 102,5 cm, 22,9 kg, zulässiges Gesamtgewicht 150 kg, kein Faltmaß angegeben www.ternbicycles.com/en/bikes/471/quick-haul-p9 abgerufen am 27.07.2026
- Gocycle Europe, Produktdatenblatt CXi, Gesamtlänge 1.950 mm, Abmessungen verstaut 1.180 × 400 × 780 mm, 23 kg, Gesamtgewicht 190 kg, maximale Zuladung am Heck 60 kg gocycle.com/eu/webstore/gocycles/gocycle-fc/gocycle-cxi/gocycle-cxi-white-black abgerufen am 27.07.2026
Ihre Einsätze prüfen und eine Lastenradflotte bemessen lassen
Beschreiben Sie uns Ihre Touren, Ihre Standorte und Ihre Lasten. Sie erhalten von uns eine Nutzungs- und Materialanalyse: eine Maschinenkonfiguration und eine Flottenbemessung. Anschließend nennen wir Ihnen Gesellschaften für crédit-bail und legen ihnen Ihren Antrag vor, ohne Partei der Finanzierung zu sein. Die finanziellen Bedingungen, einschließlich jedes Ratenbetrags, werden Ihnen unmittelbar von der finanzierenden Stelle mitgeteilt, für die Sie sich entschieden haben: Wander legt sie nicht fest und übermittelt sie nicht.
Unsere Analyse ist weder ein Angebot noch ein Vorschlag noch ein Finanzierungsversprechen. Die Bedingungen werden von der finanzierenden Stelle festgelegt, unter dem Vorbehalt der Annahme des Antrags.
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